حكاية منظمة غير ربحية سنوية بقيمة 2 مليار دولار / ماذا حدث لإنتاج سيارات ذات وقود مزدوج

وبحسب المراسل الاقتصادي لوكالة أنباء فارس ، حسب آخر إحصائيات الشركة الوطنية لتوزيع المنتجات النفطية ، فقد بلغ متوسط ​​استهلاك البنزين في الدولة أكثر من 103.5 مليون لتر يوميا ، وهو ما يعادل تقريبا كمية البنزين. الإنتاج والبلاد على وشك الإجازة ، وقد وضع نوروزي مستوى البنزين على وشك أن يصبح سلبيًا.

يوضح الشكل 1 كمية إنتاج واستهلاك البنزين ، والتي تكاد تكون معدومة ، ويعتقد جميع الخبراء والنشطاء الإعلاميين تقريبًا أن إيران ستصبح مستوردًا للبنزين العام المقبل.

الصورة 1

في غضون ذلك ، هناك عدة حلول للتحكم في المستوى السلبي للبنزين:

1. التحكم في الاستهلاك من خلال تعديل سعر البنزين: هذا الحل خارج الأولوية حاليًا بسبب الحساسيات الاجتماعية والأمنية.
2. انشاء مصفاة وزيادة انتاج البنزين: يستغرق تنفيذ هذا الحل وقتًا طويلاً وسيدخل حيز التنفيذ في غضون 5-6 سنوات قادمة على الأقل.
3. تحسين الاستهلاك في السيارات الإيرانية: حاليًا ، يبلغ متوسط ​​استهلاك البنزين في السيارات الإيرانية ضعف المعيار العالمي على الأقل ، لكن وضع صناعة السيارات الإيرانية لا يمكن معه التوصل إلى استنتاجات سريعة.
4. تطوير أنواع الوقود البديلة مثل الغاز الطبيعي المضغوط CNG: يبدو أن الحل الوحيد المتاح والسريع لمنع توازن البنزين من أن يصبح سالبًا هو دعم تطوير الغاز الطبيعي المضغوط في سلة الوقود بالدولة واستبداله بالبنزين.

* ماذا حدث لمصنع انتاج السيارات ذات الوقود المزدوج؟

في هذا الصدد ، في نهاية عام 1998 ، وافق أعضاء المجلس الاقتصادي لمجلس الحكومة على طلب وزارة النفط لدعم إنتاج وتحويل مليون و 464 ألف سيارة أجرة تعمل بالبنزين تعمل بالبنزين والغاز الطبيعي المضغوط ، سيارات النقل وسيارات الركوب الشخصية وتم التحويل “مجاني” للسيارات ذات الأولوية.

على الرغم من أن تحويل الورشة لهذا المرسوم قد تم بسرعة جيدة في البداية ، لم يتم إحراز أي تقدم في إنتاج المصنع لمركبات CNG.

في ديسمبر 1400 ، ولأول مرة ، تم توقيع عقد لإنتاج 45000 سيارة مزدوجة الوقود بين الشركة الوطنية لتوزيع المنتجات النفطية ومجموعة إيران خودرو الصناعية ، منها 40 ألف سيارة أجرة و 5000 شاحنة صغيرة (الصورة 2) .

ما يعادل مدفوعات وزارة النفط لشركة السيارات سيكون 505 دولارات لإنتاج كل شاحنة تعمل بالوقود المزدوج و 425 دولارًا لإنتاج كل تاكسي ثنائي الوقود ، وتستند شروط الإنتاج إلى الجيلين الرابع والخامس.

الصورة 2

ولكن الآن ، بعد أكثر من عام وشهرين على إبرام هذا العقد ، لا تزال هناك أخبار عن إنتاج مصنع سيارات CNG من قبل شركة إيران خودرو ، في حين كان من المفترض أن يتم الانتهاء من هذا العقد في غضون 8 أشهر.

وبهذه الطريقة ، فإن الحل الأكثر سهولة والأكثر فاعلية لمنع التوازن السلبي للبنزين قد وصل أيضًا إلى طريق مسدود ، ولا يزال سبب عدم التقدم في مشاريع تحسين استهلاك الوقود ، بما في ذلك تطوير الغاز الطبيعي المضغوط في الحكومة الثالثة عشر؟

* خسارة سنوية قدرها 2 مليار دولار من تراكم برنامج تطوير الغاز الطبيعي المضغوط

يوضح الشكل 3 استهلاك الغاز الطبيعي المضغوط في سلة الوقود في سنوات مختلفة. وفقًا لخطة المجلس الأعلى للطاقة ، يوجد حاليًا 10 ملايين متر مكعب سنويًا في تطوير الغاز الطبيعي المضغوط في السيارات.

الصورة 3

وفقًا للحسابات ، إذا تم تطوير الغاز الطبيعي المضغوط وفقًا لخطة المجلس الأعلى للطاقة في سلة الوقود واستبدال البنزين. يمكن للحكومة أن تكسب 2 مليار دولار سنويا من خلال تصدير البنزين ، ولكن الآن ، وبسبب عدم الاهتمام بتطوير هذا الوقود النظيف ، دخل هذا الدخل إلى البلاد في شكل غير ربحي.

نهاية الرسالة /