الاقتصاد عبر الإنترنت – بارهام كريمي ؛ لم تنته أحلام سانات خودرو بخطط فاطمي أمين السبعة ، وفي أبريل من هذا العام ، بعد زيارة إبراهيم رئيسي لإيران خودرو ، أضيفت 8 خطط أخرى وحلم آخر إلى قائمة البرامج التي بحسب المسؤولين والمعلنين عنها. الأرقام ، حتى عام 1404 ، سانات خودرو تضع سيارتنا على قدم المساواة مع شركات صناعة السيارات الكبرى مثل تويوتا وهيونداي.
من بين كل الوعود التي قطعها الوزير سامات ورئيس صناعة السيارات ، ربما يكون أقدمها وأهمها هو خصخصة شركتين محليتين لصناعة السيارات ، وهما إيران خودرو وسايبا. ربما يكون هذا الوعد أهم وعد السيارات من الرئيس والوزير صمت لأنه لسنوات عديدة ، يعتقد الخبراء أن سبب الوضع الحالي في صناعة السيارات والسوق في إيران هو أنها شركة مملوكة للدولة ومشاركة الحكومة في جميع قطاعاتها. إن كونك حكومة تطبق سياسات إلزامية مثل التسعير الإلزامي واختيار كبار المديرين يجعل وضع صناعة السيارات في البلاد أكثر فوضوية يومًا بعد يوم.
ولكن هذه المرة ، وبحسب الأخبار الواردة والجهود المبذولة في هذا الصدد ، يبدو أن مناقشة نقل أسهم هاتين الشركتين الرئيسيتين لصناعة السيارات في البلاد تبدو جادة ؛ وبهذه الطريقة تم إدراج حوالي 6 و 17٪ من أسهم إيران كودرو وسايبا في قائمة الشركات الخاضعة للتحويل من قبل منظمة الخصخصة في عام 1401 بناءً على القرار الخامس لمجلس إدارة أرديبهشت. تباع منفصلة ، وقد تنتهي خصخصة إيران خودرو بالكامل ببيع 77.77٪ من أسهم شركة إيران خودرو.
لكن النقطة الجديرة بالملاحظة ، بجانب كل الأخبار عن تسليم كبرى شركات تصنيع السيارات في البلاد ، هي التخطيط المستمر لوزارة الأمن للسنوات القادمة لهاتين مصنعي السيارات. التدخل الذي أصبح أكثر وضوحا هذه الأيام مع الإعلان عن البناء المشترك لمركبة تجارية من قبل إيران خودرو وسايبا من قبل مسؤولي وزارة الأمن وليس من الواضح ما إذا كانت وزارة الأمن تريد القيام بدور رقابي من قبل تسليم حصص هاتين مصنعي السيارات ، لماذا لا يزال من أجل هل تحدد هاتان الشركتان من مصنعي السيارات المهمة؟
صرح فرج إلهي ، الخبير في صناعة السيارات وعضو هيئة التدريس بجامعة العلوم والتكنولوجيا ، لموقع إيكونومي أونلاين عن هذه التناقضات لوزارة الصمت: “يبدو أن تسليم هاتين مصنعي السيارات على النحو السابق أعلن أنه تم استبعاده “. لا تريد وزارة السلامة أن يكون لها دور إشرافي فقط وتريد أن تكون الخبير الاستراتيجي لهاتين مصنعي السيارات للسيطرة على هذه الصناعة.
ووفقًا له ، فإن مشكلة صناعة السيارات في البلاد ليست ملكيتها الحكومية ، والعديد من البلدان التي لديها صناعة سيارات متقدمة مملوكة أيضًا لحكوماتها. ومضى يقول: لا أرى أي مشكلة في كون الحكومة هي المساهم في شركتي إيران خودرو وسايبا ، المشكلة الرئيسية هي سياسات التدخل والتوجيه التي تفرضها الحكومة على شركات صناعة السيارات. يمكن لصانع السياسة أن يكون استراتيجيًا ويمكن لمصنعي السيارات التصرف وفقًا لذلك دون التدخل في قرارات مصنعي السيارات.
وعن مصير شركات صناعة السيارات بعد الخصخصة المحتملة ، قال: أولاً وقبل كل شيء ، فإن تسليم الشركات وهي تخسر أموالاً ليس اقتصادياً بأي شكل من الأشكال ، والشيء التالي تدمير عملية البحث والتطوير بعد التسليم. إن مصنعي السيارات الخاصة النشطين الآن هم مجرد مجمعين ، وقد دفع التدجين أقل من 30٪ منهم نحو CKD و CBU. في هذا الصدد ، قال هذا الخبير في صناعة السيارات إنه إذا تم تسليم مصنعي السيارات لدينا ، فإن عملية البحث والتطوير ستتوقف عمليًا ، ومع بيع الأراضي والمرافق الخاصة بهذا القطاع ، سيصبحون مجمعين فقط.
اشتدت هذه النقاشات والتكهنات مع الإعلان عن تجميع ونقل التكنولوجيا للسيارات المستوردة وقرار وزارة الأمن ببناء سيارة بقيمة 150 إلى 200 مليون من خلال خط الإنتاج المشترك لشركتي تصنيع السيارات المملوكتين للدولة حاليًا أيضًا. يشير إلى حقيقة أن وزارة الأمن لا تزال مستعدة ، على الأقل في الدور الذي يجب أن يكون مخطط مصنعي السيارات موجودًا