رفض اقتراح الوزير صامات تسليم مصنعي السيارات إلى القوات المسلحة

وبحسب تقرير الاقتصاد على الإنترنت ، الذي نقلته تسنيم ، فإن حسين غربان زاده في اجتماع توافقي اليوم الخميس ، يفيد بأن اجتماعين آخرين بشأن التنازل عن مصنعي السيارات وقال: الذي عقد في جامعة العلامة الشريف للتكنولوجيا ، نأمل أن نتوصل إلى نتيجة حول هذا التحدي المتمثل في الخصخصة والنقل في هذا الاجتماع الذي سيعقد في جامعة الأمير كبير للتكنولوجيا.

وأضاف: من النقاط التي يتم ذكرها دائماً العمل بدلاً من عقد اجتماع ، وجهودنا هي وضع اللمسات الأخيرة على نموذج التسليم بعد هذا الاجتماع.

في هذا الاجتماع ، بصفته المتحدث الأول من المجتمع الأكاديمي ، قال قادسيبور ، رئيس كلية الإدارة بجامعة أمير كبير: في مشروع أجنبي ، رأينا أن العمل الدراسي استمر لمدة ثلاث سنوات ، ولكن تم تنفيذ لم يستغرق المشروع أكثر من أربعة أشهر. هذا لا يعني أن عمل الدراسة سيستغرق وقتًا طويلاً بحيث يكون المشروع خارج السعة. يجب إيلاء المزيد من الاهتمام لأهمية المواد الجامعية.

وتابع: “طبيعة الملكية مهمة ، لكننا نادرًا ما رأينا أنه تم إجراء تحليل علمي دقيق في عمليات التسليم”. لدينا حوالي 15000 مهندس يخضعون لمرافق إضافية ويجب استخدام هذه الإمكانات. سنحدث ثورة في تشكيل الاتحادات الأكاديمية لمساعدة الصناعة / صناعة السيارات.

صرح الأستاذ الجامعي في اجتماع أكبربور هذا أنه تم اختيار السيارة كإحدى استراتيجيات جامعة أمير كبير وقال: نعدك أنه في المستقبل ، إذا جاء اسم السيارة ، سيأتي اسم جامعة أمير كبير أيضًا. معها. إيماننا في سياستنا هو أننا نفوز عندما يتحرك المجتمع الأكاديمي يدا بيد. نحن بصدد تشكيل اتحادات أكاديمية لمساعدة الصناعة.

وأكد: بهذه الطريقة يمكن تكوين ثروة في القطاع الخاص. نحن نتحرك نحو خلق الثروة للبلد. خصخصة الصناعات هي نتيجة الخصخصة غير المنظمة.

قال أكبربور ، في إشارة إلى الخطة التي تم تنفيذها فيما يتعلق بمنظمة التوسع والتحديث في السبعينيات: إن أحد أسباب اختيار صناعة السيارات لهذا الغرض هو مسألة التوظيف والقدرة التنافسية الدولية. كان من المفترض أنه مع التسليم ، يمكن أن تنمو صناعة السيارات. لم يكن من المفترض أن نخالف القواعد العلمية في التنفيذ. ومع ذلك ، إذا وصل تداول الإنتاج إلى ما دون نقطة الانهيار ، فسوف يعاني. في مرحلة ما ، لم نأخذ هذه الخسارة في الاعتبار فحسب ، بل واصلنا نفس الظروف بل تطرقنا إلى السعر.

يعتبر تسليم الشركات الخاسرة أول خطوة خاطئة لتجاوز قواعد الخصخصة

وأضاف: صناعة السيارات كان من المفترض أن تحرك اقتصادنا وتنشط سلسلة المصانع في قطاع الإنتاج ، ولا يزال هذا ممكنا. عندما تكون الشركة غير مربحة ونريد تسليمها ، نكون قد كسرنا بالفعل القواعد الأساسية للخصخصة ، مما يؤدي إلى خصخصة الصناعة. يجب أن تتم الخصخصة في شكل برنامج تنمية صناعية.

واستكمالاً للاجتماع قال ماجد بور رئيس كلية الإدارة والعلوم والتكنولوجيا بجامعة الأمير كبير: لقد لعبنا دوراً جيداً في مناقشة دعم البنزين الذي تم تنفيذه في كيش. يجب أن ننظر إلى موضوع نقل الأسهم بشكل عام. هل فكرنا في ما بعد التسليم اليوم؟ لدينا تجارب ناجحة وفاشلة في هذا المجال. خلال فترة تاتشر في إنجلترا ، رأينا فشل مشروع الخصخصة في صناعة الكهرباء في هذا البلد. يجب أولاً أن يكون لدينا خارطة طريق صناعية تُستخدم فيها الخصخصة كجزء من هذا المسار.

وتابع: إن استمرار سياسة واتجاه غير مواتيين في صناعة السيارات دفعنا إلى اعتبار الخصخصة حلاً عاطفيًا. يجب أن نرى اقتصاد السيارة وصناعة السيارات معًا ، ويجب تضمين هذه الأشياء في أحجية التنمية الصناعية للبلاد. نحن نرى إنتاج السيارات كبديل للواردات ، ولكن علينا أن نفعل ذلك من خلال نهج التصدير.

وأكد مجيدبور أن السياسات الداعمة والتنافسية يجب أن تكون في نفس الوقت ، وقال: حتى اليوم لم يكن لدينا سوى سياسات داعمة. في مجال استيراد السيارات نرى عملية بيروقراطية. تصنيف القضايا الرئيسية لوزارة الاقتصاد وتركها للجامعات. سيؤدي هذا الموضوع إلى استهداف الجامعات في سبيل مساعدة اقتصاد البلاد. أولا ، نحن بحاجة إلى ممارسة الخصخصة.

وقال شجاعي ممثل مركز ابحاث المجلس: ليس لدينا استراتيجية واضحة في صناعة السيارات. الركيزة الأساسية للاستراتيجية هي أن يكون لديك أهداف واضحة ، لكننا لا نملكها. لا يوجد اتساق بين السياسات. تمضي سياسة التعريفة إلى الأمام بآلية واحدة ، بينما تمضي الصناعة قدمًا في سياسة أخرى.

العمود الأخير هو أيضًا المناقشة النهائية التي لا وجود لها في مجال تصنيع السيارات ، ولا نعرف كيف يتم وصف واجبات كل آلة في هذه الصناعة. ما لم تكن هناك آلية مناسبة ، قد لا تعمل أي من التنسيقات التي تم تحديدها.

وقال: “إذا لم تؤخذ في الاعتبار المناقشات الخارجية مثل التسعير والتعريفات ، فسنواجه تحديات حتى بعد أن تطأ أقدامنا”. نقطة أخرى هي المتطلبات داخل الشركة مثل الأسهم الدورية. آخر شرط مهم ويجب أن يكون قبله التنازل عن مصنعي السيارات لكي تنظر الحكومة ، من الضروري إجراء تمارين للفترة الانتقالية لخصخصة مصانع السيارات. علينا أن نرى ما إذا كنا قادرين على عدم التدخل في قرارات القطاع الخاص.

التخطيط لإنتاج خمسة ملايين سيارة مشتركة بين إيران وروسيا / إنتاج أجزاء “عالية التقنية” بالتعاون مع ثلاث دول

وقال إبراهيمي أصل ، نائب مدير التخطيط والاستثمار في هيئة الأركان العامة للقوات المسلحة ، في هذا الاجتماع: إن المرشد الأعلى أعلن لنا ميثاقًا يعتمد على إمكانية الدخول الاقتصادي. ومن بين هذه الأمور الانضباط وعدم المنافسة مع القطاع الخاص والتعاون مع احتياجات الحكومة. في بداية العام ، دعت روسيا إيران لمساعدتنا فيما يتعلق بالعقوبات. الفقرة الثانية تتعلق بقطع غيار السيارات. أبلغونا عن 93 نوعا من الإمدادات. قبل ثلاثة أسابيع ، في الاجتماع المشترك بين إيران وروسيا ، سألنا الروس مرة أخرى عن نتيجة المعرض الذي أقيمناه. الخطة التي تحدث عنها نوفاك ، نائب رئيس وزراء روسيا. تم توقيع عقد مع “سيران” ونقوم بإرسال قطع الغيار.

أعلنا أنه يمكننا توريد الأجزاء المطلوبة في غضون عام. هناك نقطة أخرى تتعلق بالأجزاء عالية التقنية ، والتي من المفترض أن يتم تنفيذها بالتعاون مع القطاع الخاص في إيران والصين وروسيا.

وأضاف: على المدى المتوسط ​​، الخطة هي إنتاج ثلاثة ملايين وعلى المدى الطويل خمسة ملايين ، منها مليونان من حصة إيران ومليون للدول الأعضاء في البريكس. بالطبع ، قيل إن تعاون القطاع الخاص هو شرط لأن إيران خودرو وسايبا غير مربحة.

وقال إبراهيمي عسل: “منذ وقت ليس ببعيد ، أعلن وزير الصناعة أنه يجب تسليم مصنعي السيارات إلى هيئة الأركان العامة”. وتم الاجابة اننا لن نقبل ولو بريال واحد لانه مخالف لأوامر المرشد الاعلى وانتاجية القطاع العام اعلى من القطاع الخاص.

قال إبراهيمي عسل: إدارة صناعة السيارات شككت الحكومة ويجب أن تتخذ خطوة شجاعة للخصخصة.

إن طبيعة نمو الصناعات الكبيرة هي تدمير الصناعات الصغيرة

وفي استمرار لهذا الاجتماع ، أشار كاكائي إلى أننا لا نريد صادرات مبهرجة ، وقال: يجب أن يكون لدينا إنتاج تنافسي. يجب أن يكون التصدير مربحًا. من المهم اتباع القواعد الصحيحة. من الناحية القانونية ، فإن مصنعي السيارات خاصان اليوم ، واليوم يمكن منح إدارتهما للقطاع الخاص ، وعلينا أن نرى ما إذا كان لدينا التسامح لقبول الإدارة الخاصة أم لا.

وأضاف: نحتاج إلى سياسة جديدة لمسابقة العام. بناءً على ذلك ، نحتاج إلى تنظيم جديد في السوق والحدود بأكملها. يجب تحديد التعريفات في السلسلة بأكملها ويجب أن يكون هناك توازن. عندما يتشكل وجود كبار السن في صناعة ما ، ستختفي الصناعات الأصغر. نحتاج إلى تحديد نظام يسمح بالتعاون بين الصناعات الصغيرة والكبيرة ، ويجب على مجلس المنافسة أن يلعب هذا الدور.