رورو هو نفس السكوتر الكهربائي الأخضر الجذاب

كان اسمه “طهران” ، جاء من طاهر وباكزة ، ولكن شيئًا فشيئًا ، مع زيادة السيارات والسكان ، لم يعد اسمه مناسبًا ، أي أصبح “طهران”. واحدة من أكبر المشاكل التي تعاني منها بلدية العاصمة هي مشكلة المرور وتلوث الهواء ، والتي لطالما دعت المواطنين لاستخدام وسائل النقل العام. لكن في الآونة الأخيرة ، أدى تفشي كورونا إلى جعل التوصية أكثر صعوبة. أحد الحلول لهذه المشاكل في العالم هو استخدام سيارات نظيفة مثل الدراجات البخارية أو الدراجات. في الآونة الأخيرة ، إذا ذهبت إلى بحيرة شيتجار في غرب طهران ، فإن الدراجات البخارية الخضراء ستجذب انتباهك. جاءت هذه الدراجات البخارية من شركة Roro الناشئة التي تحدثنا إليها مع مؤسس:

أخبرنا عن سيرتك الذاتية أولاً:

أنا مهدي حسن زاده ، حاصل على درجة البكالوريوس في الهندسة المدنية من جامعة طهران (العام 76) ودرجة الماجستير في الهندسة المدنية من جامعة العلوم والتكنولوجيا (عام 79). بعد التخرج ، بدأت العمل في مجال المهندسين الاستشاريين ، وكل خبرتي التي استمرت عشرين عامًا في مجال المهندسين الاستشاريين. لقد كنت الرئيس التنفيذي لشركة الرايات للاستشارات الهندسية منذ عام 1984. في عام 1995 ، حصلت على درجة الدكتوراه في إدارة الأعمال. بدأنا شركة Roro الناشئة في عام 1998 بمساعدة عدد قليل من الأشخاص ، ووفقًا لمعرفي وخبرتي ، على مدى السنوات القليلة المقبلة ، تم تطوير النقل النظيف في المدن حول العالم وإيران ، سواء من حيث العمل أو من حيث المسؤولية الاجتماعية ، الطلب سيكون كثيرًا ، لقد دخلنا هذا المجال. عمل رئيساً لمجلس الإدارة بدء التشغيل رورو وأنا أحد مؤسسيها ودوري مستشار مشروع متخصص.

كيف ولد رورو؟

لسنوات ، كنت أدرس شركات النقل النظيف من منظور المرشدين والمستثمرين ، وأردت توجيه الشركات الناشئة في هذا المجال بطريقة تلبي احتياجات الدولة ؛ لكن للأسف ، لم أجد شركة ناشئة بفريق قوي ، وفي النصف الثاني من عام 1998 ، تشكلت فكرة ولادة هذا النوع من الشركات الناشئة من قبلنا نحن وبناء فريقها ، وتم إطلاق منصتها وتطبيقها ، وفي النصف الأول من عام 1999 ، منتجها الأولي MVP. في أواخر صيف عام 99 ، تم إنشاء المنتجات الرئيسية الثلاثة للدراجات العادية والدراجات الكهربائية والدراجات البخارية الكهربائية ودمجها مع البرنامج ؛ في فترة زمنية ، اختبرنا المنتج وأطلقناه لحل المشكلات الأولية. تم تنفيذه مجانًا على المدى القصير للحصول على تعليقات من المستخدمين وإجراء تصحيحات. استغرق الأمر من 6 إلى 9 أشهر في مصنع الابتكار. من مايو 1400 ، عندما تم تقليل المشكلات إلى حد ما ، ذهبنا إلى المجتمع الحقيقي وأجرينا اختبارًا حقيقيًا في منطقة بحيرة شيتجار بمنتج سكوتر كهربائي لتقييم مرونة النظام وخلال 60 يومًا التي يقع النظام في بحيرة شيتغار نتائج غير عادية. على سبيل المثال ، جزء من هذه النتائج هو أن 1500 مستخدم جديد قد انضموا إلى النظام ، وتجاوز معدل رضا المستخدمين عن النظام 80٪ ، وبلغ متوسط ​​وقت استخدام السكوتر 40 دقيقة ، و …

هل هذه المنتجات الثلاثة منتجة محليا أم مستوردة؟

على المدى القصير ، تتمثل خطة عمل Roro في استيراد المنتجات ، لكنها منصة داخلية وقد كتب الفريق الفني الداخلي البرنامج. تتمثل خطة Ruro طويلة الأجل في توطين المنتجات بحيث لا نواجه مشاكل الاستيراد والجمارك.

ما هي المنظمات التي يمكنها دعم Ruro وما هي المنظمات التي دعمتها حتى الآن؟

تشمل خدمات رورو أقسامًا مختلفة ولا تقتصر على الطرق الحضرية ؛ نظرًا لأننا موجودون حاليًا في Chitgarh Park ، فيمكننا القول أن المنتجات تستخدم للأغراض الترفيهية وأغراض النقل. سوف نفحص كل هذه الأقسام وسندخل مدنًا مختلفة وفقًا لتلك الحاجة. وفقًا لاستطلاعات الرأي ، هناك مشكلتان في طهران هما حركة المرور وتلوث الهواء. يمكن لمنتجات وخدمات Ruro حل هذه المشكلات إلى حد ما ، لذا فمن المرغوب فيه للبلدية. التقسيم البلدي لمنظمة المرور ووكيل النقل المروري ، هيئة تقنية المعلومات من منظور الذكاء أو غيرها من الأجهزة من منظور الحد من تلوث الهواء يمكن أن يكونوا من المستفيدين من هذا المشروع. ومن بين المستفيدين من هذا المشروع منظمات غير بلدية مثل وزارة الرياضة والشباب ووزارة الصحة والتعليم ووزارة التعليم العالي. الدعم المعنوي تقدمه البلدية حاليا. لأن البلديات تتعرض لضغوط من الأهالي لحل مشكلة المرور وتلوث الهواء ، وخيار النقل النظيف هو حل منخفض التكلفة ، لذلك أبدت البلديات أيضًا رغبة في الدعم ، فهذه إحدى علامات البلدية. الرغبة في النقل النظيف ، قدمت مجموعة في البلدية هذا النوع من الخدمة.

ماذا عن النظم البيئية للابتكار؟ هل أظهروا استعدادًا للدعم؟

مجموعات مختلفة مهتمة ونعمل معهم في بعض المجالات ، لكن قيمة هذا النوع من الخدمة للمجموعات المختلفة ليست واضحة بعد ولا يعتقدون أن الدراجات البخارية يمكن أن تكون مسؤولة عن جزء من الحركة اليومية للمدن. يتمثل أحد أكبر التحديات التي نواجهها في مواجهة أمثلة حقيقية مثل بحيرة تشيتجاره والإحصاءات الناتجة ، والتفاوض مع مجمعات النظام البيئي بأيدٍ كاملة.

ما هي شروط استخدام منتجات رورو؟

يعتمد ذلك على ما إذا كانت للاستخدام الترفيهي أو للنقل. بطبيعة الحال ، إذا كان لديهم استخدام ترفيهي ، فستكون التكاليف أعلى ، ولكن استخدام وسائل النقل سيكون أقل لأنه في هذه الحالة ، ستدفع البلدية جزءًا من التكاليف. كيفية استخدامه هو أنه باستخدام التطبيق والتسجيل فيه ، وهو أمر بسيط للغاية وقصير ويتطلب رسومًا أولية ، ستجد المنتج الأقرب إليك وبمساعدة رمز الاستجابة السريعة ، قم بإلغاء قفله. رحلة؛ بعد الرحلة تقوم بإنهاء الرحلة في التطبيق وفي النهاية سيتم خصمها من الحساب بما يتناسب مع وقت السفر.

هل لا يدفع المستخدم رسوم العضوية؟ ما هي التكاليف؟

لدينا خطتان عامتان ؛ الخطة التي يدخلها المستخدم برسوم عضوية ، في هذه الخطة بطبيعة الحال تكلف أقل للاستخدام. في خطة لا يدفع فيها المستخدم رسوم العضوية ، يدفع وفقًا لمقدار الاستخدام. في الخطة الثانية ، ستكون التكلفة أعلى. في كلا النظامين ، يتم احتساب تكلفة التأمين على التكاليف الأخرى. في الخطة الأولى ، عندما تدفع التكلفة الأولية ، يتم تضمين التأمين أيضًا. في الخطة الثانية ، يتم تقسيم تكلفة التأمين على تكلفة الاستخدام. يختلف تسعير هذه المشاريع باختلاف المدن ويتم حسب الشروط. على سبيل المثال ، يتراوح استخدام الدراجات البخارية الكهربائية في طهران لكل 20 دقيقة بين 20 إلى 30 ألف تومان ، بالإضافة إلى تكلفة فتحها والتي تتراوح بين 5 إلى 10 آلاف تومان. بالنسبة للدراجات العادية ، تم حساب مبلغ 2500 تومان لكل نصف ساعة.

ما هو التحدي الأكبر الذي واجهه رورو؟

بطبيعة الحال ، هناك العديد من التحديات في مجال الشركات الناشئة. أهمها التحديات الخارجة عن سيطرتنا ؛ تتمثل إحدى خصائص الشركة الناشئة في رشاقتها ، ولكن من ناحية أخرى ، فإن المنظمات التي نعمل معها لا تتمتع بهذه السرعة ولديها الكثير من البيروقراطية. على سبيل المثال ، في مشروع بحيرة شيتجاره ، استغرق الأمر 6 أشهر من التنسيق للتوصل إلى اتفاق وتقديم هذه الخدمة هناك. قضية أخرى هي استيراد المنتجات ، والتي بسبب مشاكل البلد ، بعض القضايا خارجة عن سيطرتنا ؛ على الرغم من أننا حاولنا توسيع نطاق اتصالاتنا في هذا المجال ، إلا أنه لا يزال أحد التحديات الحالية. تصبح هذه المنتجات أيضًا مربحة عندما يتم تطويرها جيدًا وتتطلب رأس مال كبير ، والذي تم التفاوض عليه لحسن الحظ من حيث زيادة رأس المال ، لكنه لا يزال أحد تحدياتنا اليوم.

هل احتاج Ruro إلى ترخيص خاص؟

بطبيعة الحال ، إذا تم استخدام هذه المنتجات كوسيلة نقل في جميع المدن ، فيجب تنسيقها مع البلدية والشرطة ، ولكن خارج شبكة المواصلات في المدن ، يجب التنسيق مع الجهة المختصة والوصي على تلك الهيئة .

هل لديك منافس في السوق؟ ما هو نقدك لها وتحليلك لها؟

نعم فعلا. شركة تعمل في طهران وشيراز منذ عدة سنوات ، ولكن فقط في مجال الدراجات العادية ؛ لقد فعل أشياء جيدة في بعض المجالات وواجه بعض المشاكل. على الرغم من أن هذا لا يبدو متخصصًا على ما يبدو ، إلا أنه متخصص جدًا ويحتوي على العديد من التفاصيل ، وإذا لم يتم الاطلاع على هذه التفاصيل ، فلن يكون لها خدمات فعالة. على سبيل المثال ، استوردت شركة في منطقة واسعة من طهران لأول مرة 2000 دراجة واليوم 1300 دراجة. وفقًا للمعايير العالمية ، فإن هذا العدد من الدراجات منخفض جدًا بسبب الكثافة السكانية العالية في طهران ، وكان لابد من إدخال هذا الرقم في منطقة أصغر حتى يتمكن المستخدمون من الوصول إليه في وقت قصير ، لذلك عند الانتباه إلى هذه التفاصيل خلاف ذلك ، ستنخفض الرغبة في استخدام النظام ، مما يؤدي إلى عدم جاذبية المستخدمين ويؤثر سلبًا على مستقبل العمل. على الرغم من قلة الخبرة لدى المنافسين في هذا المجال ، فقد أدخلوا هذا السوق إلى المدن ، وهذا يدل على أنه إذا تم اتخاذ الخطوات الصحيحة ، فإن هذا النوع من الأعمال سينجح.

بصرف النظر عن الأعمال التجارية ، قدمت البلدية في السنوات الأخيرة الدراجات أيضًا. لماذا تعتقد أنه تم جمع هذه الدراجات؟

ربما كان أحد أسباب جمعهم هو وجود البلدية كراعٍ لها. أظهرت البلديات أنها لا تملك القدرة على العمل بشكل منهجي وفي نفس الوقت رشيقة. يتطلب هذا النوع من الأنظمة أداءً وتخطيطًا منظمًا ورشيقًا ، ولن يكون نجاحه عرضيًا. على سبيل المثال ، إذا تمت إدارة مشروع بحيرة شيتجاره من قبل فريق لوجستي غير مدرب ، فسيؤدي ذلك إلى استياء المستخدم ؛ أظهرت التجربة أن البلديات غير قادرة على القيام بذلك ؛ في الآونة الأخيرة ، في عدة مدن ، بدأت البلدية هذا العمل ، لكنه لم ينجح. يقوم القطاع الخاص بتحسين المسار وتقليل التكاليف وتحسين الكفاءة لأنه يفيد المشكلة والإيرادات والتكاليف مهمة بالنسبة له. لقد ذهبوا في جميع أنحاء العالم إلى القطاع الخاص لإطلاق هذا النظام وحققوا نتائج جيدة.

نظرًا لجاذبية هذا العمل للناس ، فقد لا تحتاج إلى تسويق ، هل لديك خطة تسويقية؟

لا يمكننا فقط “جعل هذا العمل جذابًا للناس” لذلك علينا العمل في مجال التسويق أيضًا. نحن نركز حاليًا على تسويق المحتوى ، سواء من خلال الشبكات الافتراضية أو من خلال المقابلات ، ولكن الشيء الإيجابي الوحيد هو أن البلديات تفكر في جزء من التسويق في المستقبل ، نظرًا لرغبتهم في الدخول إلى المجال وحاجتهم إليه. ونتولى الدعاية ، وسنعتمد على منشآت البلديات.

ملاحظات ختامية

إن مسألة النقل النظيف أو التنقل الدقيق تعني النقل النظيف والخفيف ، حتى في العالم مشكلة جديدة. هذا يعني أن نمو استخدام الدراجات والسكوتر قد زاد بشكل كبير ، خاصة في السنوات الخمس الماضية ، وبطريقة ما ، قررت الدول الرائدة حظر دخول السيارات إلى قلب المدن وبدلاً من ذلك إنشاء مساحة حضرية جميلة. آمنة لجذب الناس. تم طرح هذا الموضوع في المدن الإيرانية منذ عدة سنوات. كما يوفر كورونا منصة جيدة للنقل النظيف ؛ لأن الناس لديهم عقلية حول كيفية استخدام الأدوات النظيفة بشكل أفضل من الآن فصاعدًا. شيئًا فشيئًا ، يمكننا أن ندعي أن النقل النظيف في المدن لم يعد هواية ورياضة أو خيالًا ، بل ضرورة ، لذا فإن طلبي للبلديات هو إيلاء اهتمام خاص لهذه المسألة. وفقًا لبحثنا ، باستثناء طهران ، أكثر من 80٪ من التنقل اليومي في معظم المدن أقل من 5 كيلومترات ، مما يعني أن النقل النظيف سيكون خيارًا رائعًا وجميع وسائل النقل بالسيارة ، شخص ما ليس على حق على الإطلاق. في دراسة أجريت في واحدة من أكبر المدن في الدولة ، توصلنا إلى استنتاج مفاده أن 400000 رحلة يتم إجراؤها أقل من كيلومتر واحد يوميًا في تلك المدينة ، والتي يمكن القيام بها سيرًا على الأقدام أو بالدراجة ، لذلك إذا كانت المدن تركز وتروج هذه القضية ، على المدى القصير ، سوف تجني فوائد ضخمة.