سرقة غريبة للسيارات المستوردة

بحسب أخبار تجارات نقلا عن ISNAمنذ وقت ليس ببعيد ، أثناء التدمير الفني لثلاث سيارات أمريكية كانت بحوزة منظمة العقارات ، أشار الرئيس التنفيذي لهذه المنظمة ، في جزء من بيانه حول سبب عدم إعادة تصدير هذه السيارات ، إلى مسألة مشكوك فيها و قالت إن بعض أجزائها في هذه السنوات مسروقة أو تالفة أثناء النقل.

تم حظر استيراد السيارات منذ عام 2017 ، لكن لا يزال هناك بضعة آلاف من السيارات التي تم استيرادها قبل الحظر ، والتي لم يحسم أمرها بعد في الجمارك والموانئ. هذا أثناء تدفق السرقة من السيارات المستوردة كما تم فحص بعض المستوردين عند نقطة الدخول وذكر أن سيارة دخلت الجمارك وسرقت بعض ملحقاتها أثناء التخليص.

سرقت قطع غيار سيارات في ميناء أنزلي

وقد تابع المسؤولون المعنيون هذه المسألة ، وفي هذا الصدد ، قال إجتهادي ، الرئيس التنفيذي لمنظمة تمليكي ، مع تأكيده على هذا الاتجاه ، لـ ISNA: إن أحد المخاوف الحالية لمنظمة Temliki هو أن هناك حاليًا عددًا كبيرًا من السيارات في ميناء أنزلي ، والتي سُرقت بعض أجزائها في السنوات الماضية. لست متأكدا ما إذا كان ذلك في منطقة منظمة منطقة أنزلي الحرة أو مكتب الجمارك ، لكن المسؤولية تقع على عاتق المؤسسة أو المنظمة التي كانت السيارات متوقفة وفي حوزتها.

الملكية المملوكة: المسؤولية تقع على عاتق سلطة الحراسة ويجب تقديم شكوى

وقدم مزيدًا من الإيضاحات في هذا الصدد وأضاف: تختلف مسؤولية هذه السرقات باختلاف التنظيم الذي بحوزة البضائع للتخزين ، أو عندما تكون البضائع في حيازة الميناء ، أو شركة المستودعات العامة ، أو في حيازة الجمارك والممتلكات ، والتي بطبيعة الحال ستكون نفس المنظمة مسؤولة عن الحماية.

هذا الموظف المسؤول في منظمة الممتلكات لديه سؤال حول ما إذا كانت المنظمة ستعلن عن جريمة ضد شخص آخر في حالة سرقة البضائع عند نقاط الدخول ، أم يجب على مالك البضاعة تقديم شكوى؟ قال: إذا كانت البضاعة مهربة وصدر قرار نهائي لصالح الحكومة المملوكة للدولة. إذا كان هناك حكم بالبراءة ، فسيتم إرجاع البضائع إلى المالك. أيضًا ، قد يكون المنتج عبارة عن ثقة ، والتي بموجبها ، إذا تسببت ظروف التخزين غير المناسبة في حدوث ضرر ، فيمكن تعويضه. بصفتنا ممثلاً للحكومة ، نحن ملزمون بتقديم شكوى ضد الأشخاص الذين أضروا بممتلكات الحكومة أو ممتلكات الأمانة العامة في المستودعات ، أو بسبب عدم اهتمام السلطات المختصة وعدم وجود الحماية اللازمة ، لذلك أنه يمكن التحقيق فيه.

الجمارك: إذا تم تصدير البضاعة دون إجراءات جمركية فهذا يعتبر تهريب

ومع ذلك ، فإن قضية سرقة وإتلاف البضائع المستوردة من الجمارك كانت موضع تساؤل أيضًا ، وفي هذا الصدد ، قال خدارفيزي – المدير العام لمكتب التفتيش الجمركي الإيراني – لـ ISNA إنه إذا كان المنتج موجودًا في منطقة المباني الجمركية و بدون إجراءات جمركية تصبح أجنبية ، والتي تتضمن تحديدا لوائح التهريب ، أما فيما يتعلق بسرقة البضائع وإتلافها ، فقد حدد القانون شروطها.

يحدد القانون مسؤولية حماية البضائع

وفي إشارة إلى المسؤولية عن الأضرار التي تلحق بالبضائع المستوردة أوضح قبل التخليص: حتى إقرار قانون الشؤون الجمركية عام 1390 ، في قانون 1350 ، لم يحدد المشرع ذلك ، والجمارك حسب اللائحة التنفيذية واللائحة التنفيذية. اتفاق مبني على المادة 58 من القانون كان قد ترك قضية التفريغ والتخزين والتحميل والتخزين للمستودع العام وشركة الخدمات الجمركية. ولكن في القانون الجديد ، في المادتين 25 و 26 ، تم توضيح الرسوم والمسؤوليات المتعلقة بالبضائع تقع على عاتق المتلقي ، والمحددة في الفقرة (ك) من المادة الأولى من قانون الشؤون الجمركية.

لذلك ، فإن المسؤولية في أماكن الموانئ على عاتق منظمة الميناء ، والمناطق الخاصة هي مسؤولية المناطق ، وفي الجمارك البرية ، تقع على عاتق شركة المستودعات العامة باعتبارها السلطة المستقبلة.

هناك خلاف في إعلان الجريمة ، ولكن في النهاية يجب إعلانها للسلطة القضائية

وأشار المدير العام لمكتب التفتيش الجمركي الإيراني إلى أن معظم السيارات المخزنة في المستودع في حوزة إدارة الممتلكات ، ولكن إذا كانت في المباني الجمركية ، فإن الجمارك لا تخزنها وتقوم بتسليمها. عندما تقع إحدى الجرائم في منطقة عمل المسؤول الحكومي ، على سبيل المثال في مجال التفتيش الجمركي ، يجب أن نعلن الجريمة ؛ لكن هناك اختلاف في الرأي في موضوع الإعلان عن جريمة ، ويرى البعض أنه في حالة إصابة شخص حقيقي بضرر يمكنه تقديم شكوى ، لكن على الجهة الحكومية إبلاغ السلطة القضائية.

لذلك ، في حالة الأشياء التي في حوزة تنظيم الممتلكات ، يكون واجبها واضحًا ، ولكن في الأماكن الجمركية ، يجب أن تكون السلطة المستقبلة مسؤولة عن الجريمة إلى السلطة القضائية. إذا تم الإبلاغ عن ذلك إلى الجمارك ، فإن هذه المنظمة ستقدم التقرير إلى السلطة القضائية.