وبحسب أخبار تجار ، في إشارة إلى الإنتاج المباشر لمنتجات هذه المجموعة الصناعية ، أكد الرئيس التنفيذي لشركة سابكو أن عدد السيارات المعيبة سيصل إلى أقل من 10 آلاف وحدة بنهاية الأسبوع الجاري. لذلك ، وفقًا لمتوسط إنتاج 12 ألف سيارة أسبوعيًا في إيران خودرو ، فإن الحجم المتبقي سيكون معادلاً لأربعة أيام من إنتاج إيران خودرو ، والتي ستكون قريبًا صفرًا.
نقلا عن ISNAوقال عادل بير محمدي في مؤتمر صحفي بمقر هذه الشركة (سابكو): بالنظر إلى الإجراءات التي تم اتخاذها العام الماضي وفي الأشهر الماضية ، أدت إلى المرور المباشر وتقليل السيارات المعيبة من نحو 83 ألف مركبة إلى 11 ألف مركبة. وبحسب الخطط ، سيصل إلى أقل من 10 آلاف جهاز بنهاية الأسبوع الجاري.
بالنظر إلى أنه يتم إنتاج 12000 سيارة أسبوعيًا في مجموعة إيران خودرو الصناعية ، فإن هذه السيارات غير المكتملة البالغ عددها 10000 سيارة تساوي إنتاج إيران خودرو لمدة أربعة أيام وسيتم جمعها قريبًا.
نخطط لتقليل عدد السيارات المعيبة في موقع طهران إلى الصفر بحلول نهاية الأسبوع. هذا بينما لا توجد سيارات معيبة في مواقع خراسان وفارس وخزار وكرمنشاه وكما ذكرنا بنهاية الأسبوع سيكون هناك صفر في موقع طهران.
يذكر الرئيس التنفيذي لشركة سابكو بأن شركة إيران خودرو خفضت النقد الأجنبي بمقدار 105 مليون يورو العام الماضي ، وقال: لكل سيارة منتجة في إيران خودرو ، هناك 1750 يورو في النقد الأجنبي. هذا المبلغ يشمل ثلاثة أجزاء.
بناءً على حجم النقد الأجنبي المسجل في الصناعات ، أولاً وقبل كل شيء ، يشمل هذا النقد الأجنبي المواد الخام مثل الصلب والبتروكيماويات وما إلى ذلك ، بنسبة 30-35 ٪ ، والتي يتم استيرادها ولم تصل بعد إلى كفاية ، وتدجينها غير متاح لصناعة السيارات.
يرتبط حوالي 30 ٪ من العملة بالمكونات الإلكترونية ، بما في ذلك الأنواع المختلفة من الدوائر المتكاملة ، والشرائح ، والمصابيح ، وما إلى ذلك ، والتي لا تمتلك شركات تصنيع السيارات التكنولوجيا الخاصة بها. أيضًا ، الـ 30 بالمائة الأخرى من العملة المذكورة أعلاه تعادل 600 إلى 650 يورو ، بما في ذلك أجزاء المحرك الواحد ، ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، وما إلى ذلك ، والتي نحاول أن نكون مكتفين ذاتيًا في هذه المجالات.
لذلك ، دعونا لا ننسى أن الثلث فقط هو المسؤول عن صناعة السيارات وأننا نعتمد على أنفسنا ويجب أن نصبح مكتفين ذاتيًا ، والثلثان الآخران مرتبطان بصناعات أخرى.
لا يمكن أن ينافس سعر السيارات المستوردة أسعار شركات صناعة السيارات المحلية
فيما يتعلق بإنتاج وتصميم سيارة اقتصادية ، قال هذا الخبير في صناعة السيارات: إن السيارة 206 نوع 2 هي المنتج الأكثر اقتصادا في إيران خودرو. لأنه يجتاز معظم المعايير المحددة البالغ عددها 85 معيارًا وقليل جدًا لا يجتاز معيار حوادث المشاة.
كثر الحديث عن استيراد السيارات ، حتى الآن لم يكن لدى مصنعي السيارات أي مانع من استيراد السيارات ؛ لأننا نعتقد أن المنتج الذي يعرضه مصنعو السيارات بهذه الأسعار بالسعر الإلزامي لا يمكن أن ينافس أي منتج مستورد. إذا أردنا أن ننتج اقتصاديًا أكثر من 206 ، يجب أن نجري تحقيقات في عملية التصميم وأن نكون قادرين على تقليل السعر الإجمالي باستخدام التقنيات الجديدة.
وأشار بيرمحمدي إلى أن السيارة هي المنتج النهائي ونفس المنتج النهائي مدعوم في جميع أنحاء العالم وتساعد جميع الصناعات على إنتاج المنتج النهائي وتوريده للأسواق المحلية والأجنبية. هذه هي المنتجات التي تخلق قيمة مضافة لاقتصاد البلاد. أهمية المنتج هنا ؛ في بلدنا ، عندما نبحث عن الإنتاج ، نتبع هدف النمو الاقتصادي.
طالما يتم دعم مبيعات النفط الخام ، فلن يكون لدينا نمو اقتصادي
وأوضح: لا ينبغي إهمال العمل. كلما زاد عدد العاملين في أي بلد ، ارتفع دخله. الإنتاجية أهم من التوظيف. هناك إنتاج وعمالة ، والآن من الضروري تحديد ما سيتم إنتاجه.
تتمثل إحدى أكبر مشكلات صناعة السيارات لدينا في عدم وجود تطوير للمنتجات ، وقد تابعنا دائمًا الشركات الأجنبية والمجمعين في فترات مختلفة. الفن ليس إنتاجًا ، والفن هو إنتاج المنتج النهائي ؛ طالما لم يتم دعم المنتج النهائي في بلدنا واستمر بيع المواد الخام ودعمها ، فسيظل الوضع الاقتصادي كما هو.
قال الرئيس التنفيذي لشركة سابكو دامه: جميع المواد الخام معروضة بالأسعار العالمية وأحياناً أعلى ، لكن المنتج النهائي الذي يجب دعمه ليس في البورصة. في اقتصاد مزدهر ، يجب أن تكون المواد الخام متاحة بسهولة وتصل إلى المنتج ، ويجب تقديم المنتج بسعر جيد ؛ في هذه الحالة ، سيستمر الإنتاج.
وأكد بيرمحمدي أن فرض العقوبات أفاد بالفعل صناعة السيارات ، قال: “مع العقوبات أدركنا أننا لا نملك المعرفة بالتصميم ، وبناءً على ذلك ، بحثنا عن تصميم السيارات ، مما أدى إلى التصميم والإنتاج. من السيارات مثل دانا ورنا “.
تحسين الجودة لا يحدث بين عشية وضحاها
وبشأن موضوع الجودة قال: منذ بداية العام الجاري بلغ ضمان السيارات 60 ألف كيلومتر وثلاث سنوات. لذلك ، مع الأخذ في الاعتبار أن الأمر كلفنا أموالاً ، فقد وصل بالتأكيد إلى نقطة تم فيها تحقيق الأمر وكان إجراءً شجاعًا فعلته إيران خودرو.
حتى الآن ، تم إطلاق حوالي 210 ألف سيارة منذ بداية العام ، وسيستغرق تحسين الجودة وقتًا ملموسًا للناس. نحن نقبل وجود عيوب في الجودة ولكن لاحظ أن تحسين الجودة لا يحدث بين عشية وضحاها.
رداً على ISNA ، لم يقدم هذا المسؤول إجابة بخصوص مسألة أنه إذا تم تحسين الجودة في 1401 منتجًا مصنّعًا ، فلماذا لا يوجد طلب لنشر تقييم جودة السيارات من وزارة السلامة ، وظلت هذه القضية مجهولة.
جدير بالذكر أنه بعد حادث بهبهان وحادث التسلسل ، منذ يناير من العام الماضي ، تم تقديم تقرير تقييم جودة السيارة شهريًا من قبل شركة الجودة والفحص المعياري الإيرانية (ISQI) وأيضًا من قبل وزارة السلامة في وزارة السلامة. لم يتم نشر شركة Power Industries. وبناءً على ذلك ، فقد مرت سبعة أشهر لم يتم تحديد حالة السيارات المنتجة خلال هذه الفترة بحيث يكون تحسين الجودة (بشرط أن يتحقق) ملموسًا للناس.
تمت متابعة الأمر عدة مرات من قبل شركة فحص الجودة ، لكن لم يتم الرد عليها.
أيضًا ، تم ذكر زيادة الضمان إلى 60.000 كيلومتر وثلاث سنوات كإجراء شجاع ، بينما زاد عدد السيارات التي تقل عن 10000 وظيفة وحتى 5000 وظيفة لشبكات الوكلاء.