سيتم تقصير فشل التسعير الإلزامي مع توريد السيارات في بورصة السلع / أيدي التجار من سوق السيارات

وبحسب المراسل الاقتصادي لوكالة أنباء فارس ، بعد توتر شديد ، تم فتح السيارات مرة أخرى لبورصة السلع وتم طرح 600 سيارة يوم الأربعاء 26 أغسطس. وكان في نهاية شهر حزيران من العام الجاري إلغاء توريد السيارات بقرار من “خلق الساعة” بقرار من وزارة الأمن.

تُظهر نظرة على عملية توريد السيارات في بورصة السلع أن الانتقادات الجادة التي أثيرت قبل عرض السيارة في بورصة السلع لم تكن موثوقة للغاية من الناحية العملية. بشكل عام ، تم تداول السيارات المباعة في بورصة السلع بنسبة 25٪ أعلى من سعر المصنع وحوالي 40٪ أقل من سعر السوق الحرة ، وتم القضاء عمليًا على العديد من المطالب المضاربة على السيارات ، وتم قطع أيدي التجار.

* لماذا تم إلغاء توريد السيارات في البورصة؟

في ذلك الوقت ، كتب منوشهر لاجي ، وكيل وزارة النقل والسيارات ، في رسالة إلى حامد سلطان نجاد ، الرئيس التنفيذي لبورصة السلع: مسؤولية تنظيم سوق السيارات ، بما في ذلك صياغة وإبلاغ المبادئ التوجيهية والتعليمات لتنظيم الأسعار. تقع على عاتق وزارة الصناعة والمعادن والتجارة وبالتنسيق معها مقر تنظيم السوق. ووفقًا لهذا المرسوم ، فإن السيارات التي تم استبعادها من نظام التسعير بناءً على قرارات مجلس المنافسة مدرجة أيضًا في المرسوم أعلاه ، وبالتالي فإن بيع السيارات في بورصة السلع مخالف لهذا المرسوم.

في ذلك الوقت ، كانت حجة معارضي عرض السيارات في بورصة السلع هي أنه بسبب قلة المعروض من السيارات ، فإن المنافسة في بورصة السلع ستؤدي إلى زيادة حادة في الأسعار والأسعار التي يتم الحصول عليها ليست هي الأسعار الحقيقية من السيارات المعروضة في بورصة السلع.

* التوازن في عرض السيارة والطلب عليها

وفي المرحلة الثانية من مبيعات السيارات في نظام مبيعات السيارات المتكامل بوزارة الأمن ، والتي عقدت في يوليو من العام الجاري ، تم طرح حوالي 104 آلاف سيارة ، بلغ عدد المتقدمين لها أكثر من 6 ملايين. بمعنى آخر ، كان هناك ما معدله 58 متقدمًا لكل سيارة معروضة ؛ بالطبع ، كان هذا الطلب أكثر بالنسبة لبعض السيارات.

إذا أخذنا في الاعتبار فقط السيارات التي تقدمها مجموعة بهمن للسيارات ، أي السيارات التي تم طرحها في بورصة السلع ، فإن الأرقام التي تم الحصول عليها توضح أنه في المرحلة الثانية من المبيعات ، تم تقديم إجمالي 465 سيارة فيديليتي والكرامة في التخصيص المتكامل للسيارة النظام. وفي الوقت نفسه ، وفقًا للإحصاءات المتاحة ، تم تسجيل أكثر من 248000 شخص في هاتين السيارتين.

* تخفيض عدد طالبي السيارات 87 مرة في البورصة

بمعنى آخر ، كان هناك أكثر من 530 متقدمًا لكل سيارة معروضة. هذا على الرغم من حقيقة أنه تم طرح 600 سيارة في بورصة السلع ، وشارك في هذه المرحلة حوالي 3500 متقدم ، وكان هناك ما يقرب من 6 متقدمين لكل سيارة. أي أن عدد المتقدمين بطلبات الحصول على سيارة في مبيعات اليانصيب كان أكثر من 87 ضعف عدد المتقدمين في بورصة السلع.

يبدو أن هذا العدد من المتقدمين جاء من تجار سوق السيارات الذين تم تقصير أيديهم ووصلت السيارة إلى أيدي مستهلكين حقيقيين. بمعنى آخر ، تمكنت بورصة السلع من القضاء على الكثير من الطلب المضاربي على السيارات الذي تم تشكيله بسبب التسعير الإلزامي والفرق بين السعر المعتمد والسوق. هذا الطلب هو أحد العوامل الرئيسية في التهاب سوق السيارات.

* عدم تحديد التسعير الإلزامي بطرح السيارات في البورصة

وقال مجتبى جيشمي الخبير الاقتصادي الإيراني في مقابلة مع المراسل الاقتصادي لوكالة أنباء فارس: ألغيت العديد من المطالب المضاربة في توريد السيارات في بورصة السلع ؛ يشير الانخفاض الملحوظ في عدد المتقدمين بطلبات بيع السيارات في بورصة السلع إلى انقطاع أيدي المتعاملين عن سوق هذه السيارات

وتابع: السيارات المباعة تم تداولها بمتوسط ​​40٪ أقل من سعر السوق ، وبدلاً من الذهاب إلى جيوب المتعاملين ذهبت هذه الزيادة السعرية إلى حساب مصنعي السيارات ، والمستهلك الحقيقي اشترى هذه السيارات بسعر سعر أقل.

أكد هذا الخبير في سوق رأس المال: أن الزيادة في أسعار السيارات المباعة في منافسة تبادل السلع يتم تسجيلها في البيانات المالية لمصنعي السيارات ويتم تضمينها أيضًا في بيانات الأرباح والخسائر الخاصة بهم. هذا يعني وبهذه الطريقة ، يمكن لمصنعي السيارات تقليل خسائرهم المتراكمة ، ومن خلال زيادة الإنتاج والعرض ، سيهدأ سوق السيارات الملتهب..

وقال تشيشمي: إن عرض السيارات في بورصة السلع أوضح عيوب التسعير الإلزامي مرة أخرى ، كما تسبب بيع السيارات في سوق الأسهم في فشل التسعير الإلزامي في اقتصاد البلاد.

نهاية الرسالة /