أصبحت قضية زيادة عدد السيارات المعيبة مؤخرًا ساخنة للغاية وكانت موضوع الكثير من الجدل. زاد عدد السيارات المعيبة إلى حد ترك العمل لشركات صناعة السيارات.
بعد أن تجاهلت شركات صناعة السيارات ووزارة الصناعة والمناجم والتجارة تحذير هيئة التفتيش العامة لمراقبة عملية تسويق وبناء وإنجاز المركبات المعيبة ، اعتبرت المنظمة (المنظمة) هذا الإجراء الذي اتخذته شركات صناعة السيارات كأمثلة على اكتناز القيادة. إلى تعطيل المنافسة ، دعا الرئيس التنفيذي إيران خودرو وسايبا إلى تقديم تفسيرات بشأن عدم الاهتمام بزيادة المركبات غير المكتملة وعدم اكتمالها ؛ وفي الوقت نفسه ، تُظهر إحصاءات الإنتاج والمبيعات لشركات صناعة السيارات لمدة 9 أشهر أن أكثر من 43000 مركبة مصنعة من قبل إيران وخودرو وسايبا لم يتم تسويقها خلال هذه الفترة ، وظلت أرضية مواقف صانعي السيارات غير مكتملة.
بعد استدعاء الشركات المصنعة للسيارات من قبل هيئة التفتيش الوطنية ، أصبح المزيد من التحقيق في قضية السيارات المعيبة أكثر أهمية بالنسبة لنا ، حيث أعلن عضو مجلس التحقيق والتحقيق في صناعة السيارات في برنامج تلفزيوني: البحث: قبل التقديم الزيادة الأخيرة في الأسعار (التي تمت الموافقة عليها من قبل المقر الرئيسي لتنظيم السوق في 8 ديسمبر لزيادة سعر السيارات المحلية) في ساحات انتظار شركات تصنيع السيارات ، حيث توجد سيارات غير مكتملة ، أدركنا بعض النقاط المهمة. مع توفير أجهزة التنقيط ، يميل صانعو السيارات إلى إبقاء السوق متعطشًا دائمًا ويطلبون أكثر من العرض. وقد وجد أيضًا أن العديد من هذه المركبات المخزنة لا يمكن تسويقها بسبب نقص أحد المكونات التي يمكن توفيرها داخليًا. منع صانعو السيارات (قبل تطبيق زيادة السعر) إتمام السيارة وتوريدها من خلال عدم توفير جزء (لتبرير عدم وجود تسويق لخبير البحث) من أجل تقديم المنتجات بسعر جديد بعد زيادة الأسعار.
وفي هذا الصدد ، قال أحمد نعمتبخش ، سكرتير جمعية مصنعي السيارات الإيرانية ، إن بعض أعضاء البرلمان يلقيون أحيانًا خطابات تحظى بشعبية ، مضيفًا: لقد ازدادت المسافة بين سعر السيارة من المصنع والسوق ، وانتهت في النهاية اضطررت لبيع السيارة عن طريق اليانصيب لتحديد العملاء الذين يعلق عليهم الجميع.
وأضاف: “في السنوات الأخيرة على سبيل المثال ، زادت أسعار المباركة للصلب بنسبة 1032 في المائة ، وخضعت المواد الخام الأخرى إلى زيادات في الأسعار بنسب عالية ، لكن أسعار السيارات زادت بنحو 500 في المائة”. وعليه ، فإن معدل نمو أسعار المواد الخام وأسعار السيارات غير قابل للمقارنة. صانع السيارات غير راضٍ أيضًا عن تخزين السيارات ؛ لأن عدم توريد السيارة ، بالإضافة إلى إلزام صانع السيارات بدفع غرامة التأخير في التسليم ، هناك تكاليف مثل إغلاق رأس المال ، والأضرار الناجمة عن الظروف الجوية ، وما إلى ذلك ؛ لذلك ، لا يمكن بأي حال من الأحوال أن تكتمل السيارة ذات الأجزاء الداخلية وتسويقها ، ولكن يمكن لصانع السيارات تخزينها وعدم تسليمها للعملاء.
كما نفى نعمتبخش عدم توريد السيارات قبل قرار زيادة السعر بحجة البيع بأسعار جديدة ، وقال: “بالمناسبة ، زاد عدد السيارات المعيبة بعد ارتفاع الأسعار”. إذا كان هناك 150 ألف سيارة غير مكتملة قبل زيادة السعر ، فقد وصلت بعد زيادة السعر إلى 170 ألف وحدة ؛ أما إذا انخفض عدد السيارات بعد ارتفاع الأسعار ، فسيتم اتهام صانعي السيارات بعدم عرض السيارات بقصد بيعها بأسعار جديدة لتعويض جزء من خسائرهم.
نتقدم بشكوى إلى هيئة التفتيش بالبلاد لتحديد الموعد النهائي
كما اشتكى سكرتير جمعية مصنعي السيارات الإيرانية من منظمة التفتيش في البلاد ، مضيفًا: “عندما يحضر ممثل عن منظمة التفتيش في البلاد اجتماعًا للجنة السيارات ويعرف كل التفاصيل ، فإن تحديد موعد نهائي لجمع السيارات الأرضية ليس عادلاً . ” صحيح أن شركات صناعة السيارات وعدت بتقليل عدد السيارات المعيبة ، لكن ليست كل الحالات في أيدي شركة صناعة السيارات. بالإضافة إلى عقوبات النقل الدولية ، وما إلى ذلك ، فإن المشكلة الدولية التي تم إنشاؤها لجميع شركات صناعة السيارات في العالم وليست خاصة بشركات صناعة السيارات المحلية ، جعلت المسار صعبًا. تواجه جميع شركات صناعة السيارات في العالم نقصًا في المكونات الإلكترونية للشرائح الإلكترونية.
وأشار إلى أنه بالإضافة إلى الانخفاض في المكونات الإلكترونية ، فإننا نورد نفس المكونات بما يصل إلى 25 ضعف السعر بسبب الضغوط التي تحملناها (مثل زيادة تداول الإنتاج) ؛ بينما ذكر صانعو السيارات في العالم أنه لا يوجد سبب لزيادة الإنتاج ، فإننا نخفض التداول لجعل وضع المكونات الإلكترونية أكثر ملاءمة من حيث الكمية والسعر.
أكد هذا العضو في لجنة السيارات: في الوقت الحالي ، لا تزال غالبية السيارات في إيران و Khodro و Saipa غير مكتملة بسبب نقص أجزاء ACU و ECU ولا يمكن تسويقها. يتم توفير هذه المكونات من قبل شركات تصنيع المكونات التي تواجه صعوبة في توفير الشرائح المستخدمة في هذه المكونات (ACU و ECU) بسبب المشاكل.
قيدوا يدي وقدمي صانع السيارات ؛ إنهم ينتظرون التحرك
وأكد نعمتبخش: إذا تم العثور على نفس المكونات الإلكترونية ووفرنا لها أسعارًا متساوية لعقود من الزمن ، فإن شروط الاستيراد ستظل صعبة بسبب العقوبات ؛ لأن العديد من شركات الطيران لا تقبل نقل أجزاء البضائع. من ناحية أخرى ، لدينا مشاكل في تحويل كمية السيارات التي نقوم بتصديرها إلى الدول المجاورة لتحويل العملة. لقد قيدوا أيدي وأقدام شركات صناعة السيارات لكنهم يتوقعون منهم أن يتحركوا.
قد تكون بعض السيارات معيبة بسبب نقص المكونات الداخلية ؛ والسبب في ذلك هو أن ديون صانعي السيارات لمصنعي قطع الغيار قد تجاوزت 40.000 مليار تومان ولا يمكن لشركات تصنيع الأجزاء الأخرى تسليم قطع الغيار لشركات صناعة السيارات. بالطبع قد تكون بعض السيارات معيبة بسبب نقص الأجزاء الداخلية. نحن لا ننكر هذا. والسبب في ذلك هو أن ديون شركات صناعة السيارات لمصنعي قطع الغيار قد تجاوزت 40.000 مليار تومان ولا يمكن لشركات تصنيع قطع الغيار الأخرى تسليم قطع الغيار لشركات صناعة السيارات. فهم يواجهون أيضًا نقصًا في السيولة ويكافحون من أجل العمل. نحن جميعًا على متن نفس السفينة ، وقد بذل صانعو المكونات قصارى جهدهم لتمويل الإنتاج والحفاظ عليه وتسليم الأجزاء إلى شركات صناعة السيارات.
وذكَّر سكرتير جمعية مصنعي السيارات الإيرانية: “لقد أعلنا سابقًا أنه في حالة استمرار الإنتاج ، سنبلغ 10000 دولار (إما من المادة 90 من المادة 44 ، التي تتناول دفع الإعانات من قبل الحكومة للسلع المعروضة بسعر أقل من السعر الحقيقي. ، أو في شكل قروض و …) خصص لكل صانع سيارات أنه يمكننا دفع مطالبات مصنعي قطع الغيار حتى يتمكنوا أيضًا من توفير قطع الغيار. في هذه الحالة ، بالإضافة إلى حقيقة أنه سيتم جمع السيارات غير المكتملة ، يمكننا زيادة تداول الإنتاج من 2000 وحدة في اليوم إلى 2500 وحدة في اليوم ؛ لسوء الحظ ، لم يتم توفير هذه الأموال لشركات تصنيع السيارات.
بالتأكيد ، مع توفير المكونات الإلكترونية ، سيتم أيضًا حل مشكلة توفير المكونات الداخلية
وفي هذا الصدد ، أشار حسن كريمي سنجاري ، الخبير في صناعة السيارات ، إلى أن شركات السيارات لا يبدو أنها تستفيد من زيادة السيارات المعيبة ، خاصة في الوضع الحالي حيث تعود الزيادة بنسبة 18٪ في الأسعار إلى مبيعات المصانع. ؛ وقال: بطبيعة الحال ، مع الأجواء السائدة في سياسة السيارات في البلاد ، لا يمكن تصور زيادة جديدة في الأسعار. لذلك ، من غير المجدي توقع زيادة أسعار المصانع. يفرض المنطق أنه من أجل تهدئة الهجمات على صناعة السيارات ، يجب استكمال هذه السيارات وتسويقها في وقت قصير.
وتابع: “كما تظهر الأدلة ، فإن سبب الإصرار غير المسبوق لسيارات الأرضيات المعيبة هو عدم وجود شريحة إلكترونية مطلوبة لإنتاج وحدات ACU للسيارات ، وهي بالطبع أزمة عالمية ، وتقريباً كل مصنعي السيارات في العالم متورطون في هذا. القضية.” قد تكون هناك سيارات بها عجز في بعض الأجزاء الأخرى في نفس الوقت ، مثل الأضواء أو أي جزء آخر ذكره النواب ، لكن هذه العيوب سيتم القضاء عليها بالتأكيد عند توفير الشريحة.
وأشار الخبير في صناعة السيارات: “من ناحية أخرى ، بالنظر إلى أن شركات السيارات (خلافا للاعتقاد السائد) هي شركات مملوكة للدولة بالكامل وتديرها الحكومة ، لذا فإن مهاجمة هذه الشركات من قبل جزء من الحكومة وليس على أساس مطلب منطقي ، له أصل سياسي. انتقاد جزء من الهيئة الحاكمة من جزء آخر ، رغم أنه غير مسبوق وطبيعي ، ولكن في حالة يكون فيها لكل من الحكومة والبرلمان تطلعات سياسية متشابهة ، يجب البحث عن جذور هذا النقد الحاد في مكان آخر.
وأكد كريمي سنجاري: “يمكن للناس أن يتأكدوا أنه على الرغم من كل الانتقادات الموجهة إلى صناعة السيارات ، فإن عدم اكتمال هذا العدد من السيارات أمر حقيقي”. ومع ذلك ، مع التخطيط القوي والموثوق ، لم يتمكنوا من الوصول إلى هنا. بالإضافة إلى ذلك ، إلزام شركات السيارات بإنتاج هذا العدد من السيارات التي تعاني من عجز لا يمكن لصانع سياسة السيارات في البلاد تسويقه لتحقيق إحصائيات أعلى ؛ ومع ذلك ، فإن إغلاق رأس المال إلى هذا الحد يعد بحد ذاته عاملاً من عوامل نقص السيولة في شركات السيارات.
أثيرت هذه الحالات أثناء متابعة قضية السيارات المعيبة وقضيتها في مقابلة مع عادل بير محمدي ، الرئيس التنفيذي لشركة سابكو (شركة إيران خودرو للتصميم والهندسة وتوريد قطع الغيار).
وأشار في البداية إلى أنه في عام 1399 ، تم إنتاج 501 ألف مركبة في مجموعة إيران خودرو الصناعية ، منها حوالي 470 ألف مركبة تجارية وتم تسليمها للعملاء ، وقال: لذلك ، تم طرح معظم المركبات التي تم إنتاجها العام الماضي وأقل من تم إيداع 10٪ منهم بشكل غير كامل. هذا العام ، وفقًا للخطة ، أنتجنا أكثر من 380.000 مركبة حتى الآن ، تم توريد حوالي 335.000 منها.
حوالي 35 في المائة من قيمة إيران-خودرو تتعلق بالمكونات الإلكترونية ، التي لا تخضع لسيطرة صناعة السيارات وتتطلب دعم صناعة الإلكترونيات حتى نتمكن من إكمال وتسويق السيارات المعيبة. بير محمدي فيما يتعلق بالمكونات الإلكترونية ، وقال: “حوالي 35٪ من قيمة إيران- خودرو مرتبطة بالمكونات الإلكترونية ، التي لا تخضع لسيطرة صناعة السيارات وتتطلب دعم صناعة الإلكترونيات حتى نتمكن من استكمال وتسويق السيارات المعيبة”. وقد تم اتخاذ الإجراءات في هذا الاتجاه ، كما تم اتخاذ خطوات لتحقيق الاكتفاء الذاتي ، ولكن هناك حاجة إلى مزيد من الجهود بما يتماشى مع استراتيجية التنمية الصناعية.
وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن مجموعة إيران خودرو الصناعية عرضت الأسبوع الماضي ما لا يقل عن 55000 وحدة من منتجاتها في السوق على أساس شهري وزيادة بنسبة 23٪ في العرض (تماشياً مع تركيز وزارة الصناعة والمناجم والتجارة) في الربع الأخير من العام الحالي مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي.
إيران خودرو ، بعد أن وعدت بزيادة إنتاج وتوريد السيارات في الربع الأخير من عام 1400 وتوريد أكثر من 160 ألف وحدة في هذه الفترة (شتاء 1400) ، قدمت رسمًا بيانيًا لعدد السيارات المعيبة خلال العام الحالي وزيادتها و انخفاض في 14 شهرًا في عام 1400 وتوقع أنه سيرفع 96000 سيارة معيبة إلى 60.000 بحلول نهاية ديسمبر وإلى 45.000 بنهاية عطلة نوروز عام 1401.
.