صرف البنك المركزي النقد الأجنبي لاستيراد السيارات الكهربائية
وعلى هامش حفل إزاحة الستار عن خط إنتاج حافلات إيران خودرو الكهربائية التي تعمل بالديزل، والذي أقيم منتصف الأسبوع، أعلن الرئيس التنفيذي لشركة إيران خودرو عن وعد محافظ البنك المركزي بالنقد الأجنبي. وفي إشارة إلى لقائه الأخير مع محافظ البنك المركزي قال علي مردان عظيمي: بالنظر إلى المعروض من العملات الأجنبية التي يحتاجها القطاع [خودروهای برقی]وسوف يتخذ البنك المركزي تدابير فعالة. وأكد: “بحسب الوعد الذي قطعه محافظ البنك المركزي، يمكننا تحقيق 3 أضعاف ما هو متوقع بنهاية العام”. ورغم أن الرئيس التنفيذي لشركة إيران خودرو لم يعلن عن تفاصيل وعد محافظ البنك المركزي، إلا أنه قال للوزير سمات (الذي كان حاضرا أيضا في الحفل المذكور): سيدي الوزير، الوعد الذي [بابت خودروهای برقی]لقد أعطيناها ثلاث مرات.
ولم يقل الرئيس التنفيذي لشركة إيران خودرو ولا وزير الصمت ما تم الحديث عنه حول السيارات الكهربائية بينهما، لكن على أي حال، بالنظر إلى الحديث الضخم وكذلك وعد محافظ البنك المركزي، فقد تحمست ظهورهما بشأن هذا الأمر. هذا في ظل أنه قبل تصريحات الرئيس التنفيذي لبنك إيران خودرو، كان رئيس البنك المركزي قد أعلن عن قرارات هذا البنك بتخصيص العملة للسيارات الكهربائية. وبحسب الموقع الرسمي لوزارة الأمن، فإنه “تم الاتفاق مع عباس علي آبادي وزير الأمن، بشأن توفير مليار دولار لاستيراد السيارات الكهربائية”. بالإضافة إلى ذلك، قدمت بلدية طهران حزمة بقيمة مليار و40 مليون يورو لتمويل المركبات الكهربائية (الحافلات والشاحنات الصغيرة والدراجات النارية)، والتي قبلها البنك المركزي. وبهذا الحساب، وعد البنك المركزي عمليا بتخصيص أكثر من ملياري يورو من العملة للسيارات الكهربائية لوزارة الأمن وبالطبع لمصنعي السيارات والبلدية.
وبحسب تصريحات المحافظ العام للبنك المركزي، يبدو أن إصرار الوزير صماط على تطوير السيارات الكهربائية في البلاد دخل مرحلة جديدة، أي إذا تحقق الوعد بتوفير ملياري يورو من العملة. مع إمكانية استيراد عدد كبير من السيارات الكهربائية. وبالطبع قد يتم تخصيص جزء من العملة المخصصة لاستيراد الأجزاء المتعلقة بالسيارات الكهربائية، وفي هذه الحالة سيتم تقليل العدد المحتمل لواردات السيارات الكهربائية.
السيارات الكهربائية بطبيعتها أغلى من موديلات البنزين من نفس الفئة (يقال أن هناك فرق 30% في سعر السيارات الكهربائية مقارنة بسيارات البنزين)، لذلك مع ملياري دولار أو أي مبلغ آخر من العملة، يقل عدد السيارات الكهربائية سيتم استيراد السيارات مقارنة بسيارات البنزين. فإذا افترضنا، على سبيل المثال، أن متوسط سعر السيارة الكهربائية هو 30 ألف يورو، مع الملياري يورو التي يعتبرها البنك المركزي، يمكننا استيراد ما يقرب من 67 ألف وحدة من هذا النوع من السيارات. هذا على الرغم من أن الوزير سامات قال مؤخرًا أنه سيتم استيراد 100 ألف سيارة كهربائية (معظمها على شكل سيارات أجرة) بحلول نهاية العام. وإذا أخذنا هذا الوعد بعين الاعتبار، فإن استيراد 100 ألف وحدة بنهاية العام يتطلب النظر في سيارات كهربائية بمتوسط سعر 20 ألف دولار. وفي الوقت نفسه، إذا واصلنا النظر في متوسط السعر الأساسي للسيارات الكهربائية عند 30 ألف يورو، فربما لن يتم الوفاء بأكثر من 30٪ من الوعد البالغ 100 ألف وحدة.
مع كل هذا، فإن ما يعتبر الحدث الرئيسي حالياً يتعلق بمسألة تغيير نهج البنك المركزي في تخصيص العملة لمصنعي السيارات. بمعنى آخر، يبدو أن البنك المركزي قد سهل عملية تخصيص العملة لمصنعي السيارات من خلال تقييد إنتاج واستيراد السيارات الكهربائية. ومن الممكن أن يكون هناك اتفاق عام في الحكومة على تطوير السيارات الكهربائية في البلاد (نظرا لفوائدها المهمة، بما في ذلك الحد من تلوث الهواء والحد من استهلاك الوقود الأحفوري) ولهذا السبب، قام البنك المركزي قررت تخصيص عملة منفصلة للسيارات المستهدفة. وبطبيعة الحال، كان البنك المركزي قد وعد سابقاً بتوفير مليار يورو من العملة لاستيراد السيارات، إلا أن عملية دخول السيارات إلى البلاد لا تظهر أن هذا الوعد قد تم الوفاء به. وقبل يومين فقط أعلنت الجمارك أن إجمالي عدد السيارات المستوردة إلى البلاد خلال الأشهر الثمانية من هذا العام بلغ 3488 سيارة.
وبطبيعة الحال، لم تذكر الجمارك إجمالي عدد السيارات المستوردة إلى البلاد بعد تحرير الواردات، لكن هناك روايتان رسميتان وغير رسميتين حول ذلك. الرواية غير الرسمية، التي نقلها نشطاء الاستيراد، هي أن خمسة آلاف سيارة فقط دخلت البلاد. والرواية الرسمية هي على كلام وزير الاقتصاد الذي أعلن منذ وقت ليس ببعيد عن استيراد 11 ألف سيارة إلى البلاد. وإذا استخدمنا نفس الـ 11 ألف جهاز كمعيار، وافترضنا أن متوسط سعر كل سيارة مستوردة (حسب السقف السعري) هو بحد أقصى 20 ألف يورو، فإن البنك المركزي لم يقدم سوى 220 مليون دولار (حوالي الخمس) من المبلغ العملة الموعودة لواردات السيارات. بحسب الوعود الجديدة للبنك المركزي، أصبح على هذا البنك الآن توفير أكثر من مليارين و800 مليون يورو لاستيراد السيارات (الكهربائية وغير الكهربائية) (طبعا إذا كانت الوعود الجديدة ستشمل فقط السيارات) يتم تضمين استيراد السيارات الكاملة وقطع الغيار (ليس كذلك).
تفاصيل العملة المستخدمة من قبل شركات صناعة السيارات.
لكن شركات صناعة السيارات أعلنت عن حجم العملة التي استخدمتها في النصف الأول من العام في بياناتها المالية الموحدة لمدة ستة أشهر من هذا العام. في هذه الأثناء، استخدمت إيران خودرو عملات مختلفة بما في ذلك اليوان والدولار واليورو والدرهم، والتي يرتبط الجزء الأكبر منها باليوان الصيني. وفي النصف الأول من هذا العام، استهلكت السيارات الإيرانية ما يصل إلى 592 مليون يوان. لكن استهلاكهم للدولار لم يصل حتى إلى 3500 دولار، لكن استهلاكهم يزيد عن 14 مليون يورو يمكن رؤيته في بياناتهم المالية. كما استهلكت إيران خودرو نحو 277 ألف درهم في النصف الأول من العام الجاري. كما استخدمت شركة تصنيع السيارات الإيرانية الكبرى الأخرى، سايبا، اليورو واليوان في النصف الأول من العام.
وقد وصل استهلاك العملة لهذه الشركة المصنعة للسيارات في قطاع اليوان إلى 293 مليون و500 ألف يوان. كما أنفق سايباي أكثر من 68 مليون يورو في النصف الأول من هذا العام. ووفقا للأرقام المنشورة، بلغ إجمالي استهلاك أكبر شركتين لصناعة السيارات في البلاد في النصف الأول من هذا العام أكثر من 885 مليون يوان. تم الإعلان عن أن المبلغ الإجمالي الذي أنفقته شركتا تصنيع السيارات الرئيسيتان باليورو يزيد عن 82 مليون يورو. أعلن المتحدث الرسمي باسم رابطة مصنعي قطع الغيار مؤخرًا أن شركات تصنيع السيارات سجلت طلبًا بقيمة 544 مليون دولار لاستيراد قطع غيار من الصين.