وبحسب موقع تجارت نيوز، فإن الشغل الشاغل للعلماء وحتى الصناعيين في القرن الجديد هو إيجاد بديل مناسب للوقود الأحفوري. على الرغم من أن صناعة السيارات في العالم قد انتقلت الآن نحو الكهرباء، إلا أن توريد قطع غيار السيارات الكهربائية، بما في ذلك في إيران، أصبح مصدر قلق آخر للمصنعين. وعلى وجه الخصوص، دفعت الوعود السيئة للحكومات المختلفة مصنعي المكونات الإيرانية إلى البحث عن ضمانات حكومية إضافية لإنتاج هذه المكونات، والتي تتطلب بطبيعة الحال تكاليف جديدة وأعلى.
نقطة أخرى في استخدام الوقود البديل هي أنه يمكن استخدام الخلايا الشمسية في الأماكن الثابتة مثل الوحدات الإنتاجية والتجارية والسكنية، أما في مجال النقل حيث السرعة والقوة عنصريها الأساسيين فإن هذه الخلايا ليست مسؤولة.
تُعرف الكهرباء بأنها طاقة نظيفة وبأسعار معقولة وهي الخيار الأفضل لهذا المجال، ولكن يجب استخدامها بشكل مخزن في مجال النقل.
وبالإضافة إلى ذلك، فإن المعدات المستعملة في هذا المجال، والتي تسمى النفايات الكهربائية، وخاصة البطاريات، تشكل أيضاً مشكلة في حد ذاتها. اليوم، أطلقت جميع شركات تصنيع السيارات تقريبًا خط إنتاج السيارات الكهربائية وتتطلع إلى نقل إنتاجها الرئيسي نحو طراز السيارة هذا في مجال السيارات.
نقص الكهرباء وإنتاج السيارات الكهربائية
في حين أن سيارة بيجو 405 التي تعود إلى السبعينيات لا تزال تُنتج في إيران، أعلنت وزارة الأمن وشركتان مصنعتان للسيارات مملوكتان للدولة أنهما يتطلعان إلى إنتاج سيارة كهربائية.
ويرجع ذلك إلى أن هذه السيارات تحتاج إلى محطات كهربائية للشحن، وكل منها عبارة عن محطة كهرباء صغيرة. النقطة التالية هي أنه إذا تم استخدام الوقود الأحفوري لتزويد محطات الطاقة هذه بالكهرباء، فلن يكون هناك تغيير كبير في حالة تلوث الهواء.
ومن ناحية أخرى، أدى نقص الكهرباء هذا العام إلى إعاقة إنتاج البلاد بشكل خطير. بحيث لم تتوفر الكهرباء لوحدات الإنتاج لمدة يومين على الأقل في الأسبوع في الربع الثاني من العام.
وذكر علي كولاهي، رئيس رابطة المنتجين في كابول، في حديث مع تجارت نيوز، أن قلة الاستثمار في هذا المجال والعقوبات هي السبب وراء انقطاع الكهرباء. والسؤال الذي يطرح نفسه الآن، أي من هذه المشاكل تم حلها وتتطلع الحكومة إلى إضافة مستهلكين جدد للكهرباء؟
ومع ذلك، وبالنظر إلى سلوك الحكومة، والقضاء على الفقر المدقع في غضون شهر من البناء السنوي لمليون منزل، والسيطرة على التضخم والسيولة، يمكن الافتراض أن الإنتاج الضخم للسيارات الكهربائية سيتم إضافته أيضًا إلى هذه القائمة.
الحاجة إلى وثيقة لمدة 20 سنة لتوريد قطع غيار السيارات الكهربائية
وأشار أراش محبي نجاد، أمين سر جمعية صانعي قطع الغيار المتجانسة، في حديث مع تجارت نيوز حول جاهزية صانعي قطع الغيار لإنتاج وتوريد قطع غيار السيارات الكهربائية، إلى السلوك والالتزامات السابقة للحكومة وقال: أولاً، 20 عاماً ويجب الموافقة على وثيقة الرؤية التي تنص على أن الاستثمار الآمن في هذا المجال مضمون. إذا قررت الحكومة لأي سبب من الأسباب تغيير هذه الوثيقة أو تعطيل توقيتها، فيجب تعويض خسائر المستثمر.
وتابع: يجب على شركات تصنيع السيارات في الدولة ضمان شراء الأجزاء المصنعة. الآن هناك قلق من أنه على الرغم من ظروف العقوبات والركود الاقتصادي، فإن المستثمر سوف يستورد الآلات بتكلفة أعلى من المعتاد للالتفاف على العقوبات، وجلب مواد خام خاصة لهذه الأجزاء إلى البلاد، وفجأة ستقرر الحكومة التأجيل. إنتاج هذا الطراز من السيارات أو تغيير الظروف. لذا، نحن بحاجة إلى سلسلة من الضمانات في هذا الصدد، وهي بالمناسبة منصوص عليها في القانون أيضاً وليست جديدة.
وأوضح عن الأنشطة التي يتم تنفيذها لإنتاج وتوريد قطع غيار السيارات الكهربائية: تم إجراء سلسلة من المناقشات العامة وتم تصنيع عدة أجزاء خاصة من هذه السيارات في نطاق البحث والنماذج الأولية، وقد تم تنفيذ معظمها في وحدات تصنيع قطع الغيار التابعة لشركات صناعة السيارات. تسمى سلسلة من الأجزاء مثل نظام التعليق والأضواء والديكورات الداخلية التي لا تتغير باسم ترحيل. أي أنها شائعة بين المركبات الكهربائية ومركبات الاحتراق الداخلي. يتم الآن إنتاج هذه الأجزاء داخل الدولة، ولكن سيتم تغيير نظام القيادة وعلبة التروس بالكامل، وبالنسبة للمرحلة الأولى، من الضروري استيرادها حتى تتم عملية الدمج.
وأوضح محبي نجاد: أن تكنولوجيا السيارات الهجينة أكثر تعقيداً بكثير من السيارات الكهربائية أو سيارات الاحتراق الداخلي، ومن الأفضل التوجه مباشرة إلى إنتاج السيارات الكهربائية. وهذا التغيير أمر لا مفر منه، ومن الآن فصاعدا يجب أن نسعى إلى توفير البنية التحتية ومحطات الشحن وإنشاء شبكة واسعة لتزويد البطاريات في جميع أنحاء البلاد وتوريد قطع الغيار. وفي الوقت نفسه، يجب أن نأخذ في الاعتبار أن هدر البطاريات في حد ذاته يمثل مشكلة عالمية ويجب التفكير فيها.
ويأتي تصريح أمين جمعية المكونات المتجانسة بينما كشف الوزير الصامت عن السيارات الكهربائية المحلية في معرض إنجازات الحكومة، وتم إنشاء العديد من محطات الشحن الكهربائي في جميع أنحاء المدينة خلال الأسبوع الحكومي. وتم إطلاق هذه المحطات الكهربائية من بيت المال، في حين لا توجد حتى الآن خطة تفصيلية وتوقيتية لإنتاج السيارات الكهربائية، ولا يتطلع أي مستورد إلى استيراد السيارات الكهربائية.