وبحسب موقع تجارت نيوز ، فإن عدم ترقيم المركبات التجارية هو التحدي الأحدث في النقطة العمياء لتخريد السيارات المستعملة. حاليًا ، يوجد أكثر من 20000 مركبة تجارية في مواقف السيارات الخاصة بمصنعي السيارات بسبب عدم وجود شهادات التخريد. هذا لأن الوضع الحالي قد خلق إيجارًا جديدًا في السوق التجاري. منذ أشهر توقف توريد المركبات التجارية ، وخاصة شاحنات الإنتاج ، إلى السوق بسبب عدم ترقيمها من قبل شرطة المرور ، ووصل فرق السعر بين المصنع والسوق إلى 1.5 مليار تومان.
تواجه قضية تخريد السيارات المستعملة ، بعد حوالي أربع سنوات من النسيان ، تعقيدات جديدة. يعد ترقيم المركبات التجارية أحدث تحدٍ في طريق التخريد المسدود. أعلن أمين سر رابطة مصنعي السيارات ، في بيانه الأخير ، أن أكثر من 20 ألف شاحنة تركت في مواقف السيارات ولم يتم ترقيمها بسبب عدم وجود شهادات تخريد.
بعد حظر استيراد السيارات في عام 2017 ، دخل تخريد السيارات المستعملة أيضًا فترة حرجة ، لأن المستوردين هم من اضطروا للحصول على شهادة تخريد لاستيراد السيارات. كان هذا هو الوضع الذي رفع عدد السيارات المخردة ، والتي كانت حوالي 200 ألف في عام 2006 ، إلى أقل من 7 آلاف في عام 2017 والأعوام التالية. في المادة 10 من قانون تنظيم صناعة السيارات ، من أجل توفير حل للسيارات البالية ، والتي ستصبح أزمة عظمى في غضون بضع سنوات ، ألزم البرلمان مصنعي السيارات بإزالة سيارة واحدة بالية أو ما يعادلها مقابل كل تم إنتاج أربع سيارات.
بالطبع ، تم معارضة هذه القضية من قبل مصنعي السيارات وكذلك وزارة الأمن ، وأخيراً وافقت الحكومة على أنه في حالة وجود نقص في شهادات التخريد ، يمكن لمصنعي السيارات دفع واحد بالمائة من مبيعاتهم إلى “البلديات والريف” مناطق البلاد “و” هيئة الطرق والطرق “. تواصل تمت الموافقة على هذا القرار من قبل لجنة الصناعات مع تغييرات طفيفة فقط ، مما أدى إلى زيادة المدفوعات من 1٪ إلى 1.5٪. في الجلسة ، على الرغم من استخلاص رأي النواب بشأن هذا التعديل ، إلا أن رئيس مجلس النواب ، باستخدام صلاحياته ، أحال هذه الخطة إلى هيئة الصناعة لمزيد من الدراسة. ومع ذلك ، فإن الأخبار الواردة من مصنعي السيارات ، وخاصة إنتاج المركبات التجارية ، تُظهر أن هذه المركبات الخلفية والأمامية قد جلبت قدرًا كبيرًا من عدم اليقين لهذه الأنواع من المركبات ؛ حتى لا تتخذ شرطة المرور أي إجراء بخصوص ترقيم المركبات الثقيلة. وفي هذا السياق ، يقول أحمد نعمتبخش ، أمين سر جمعية مصنعي السيارات ، إن 20 ألف شاحنة غير مرقمة لعدم وجود شهادات تخريد فيها.
رسالة إلى إبراهيم رئيسي
كما كتبت هذه الجمعية خطابًا إلى إبراهيم رئيسي ، ذكرت فيه أن نقص المعروض من هذا العدد من الشاحنات للسوق تسبب في فارق السعر بين المصنع والسوق ليصل إلى 1.5 مليار تومان. من المشاكل التي تواجه مصنعي السيارات ، وخاصة مصنعي المركبات الثقيلة والتجارية ، ارتفاع سعر شهادات التخريد. يقول مصنعو السيارات أن سعر شهادة الخردة قد زاد خمسة أضعاف منذ العام الماضي. بالطبع ، تجدر الإشارة إلى أن إزالة السيارات البالية من دورة النقل الحضري يتطلب إجراءات عملية من الحكومة ، باستثناء الأوامر والموافقات. في الواقع ، تفضل الحكومة وصانعو السياسات الضغط على مجموعة – سواء كانت منتجًا أو مستوردًا – وإجبارها على التصرف في هذا الاتجاه بدلاً من تشجيع السياسات القسرية للتخلص من السيارات المستعملة.
من الإجراءات القسرية التي يتم اتخاذها للتخلص من السيارات المستعملة في العالم زيادة تكلفة صيانة هذه الأنواع من السيارات. على سبيل المثال ، في هذه البلدان ، يزيدون تكلفة التأمين والضرائب السنوية وما إلى ذلك ، بحيث يتم تشجيع مالكي هذه السيارات على التخلص من تلك السيارات بسبب تكاليف صيانتها المرتفعة ؛ لكن ما يحدث في إيران هو عكس هذا المسار. في الواقع ، تستخدم السيارات البالية وقودًا رخيصًا ومدعومًا مثل السيارات الجديدة ، على الرغم من أن سعر الديزل الذي تستخدمه الشاحنات أقل نسبيًا. كما يتم تنفيذ إجراءات تحفيزية في الدول المتقدمة لتشجيع أصحاب السيارات المستعملة على تخريبها ، فعلى سبيل المثال بسبب ارتفاع أسعار الشاحنات والمركبات التجارية ، فإن شراء هذه الأنواع من السيارات واستبدالها بشاحنات مستعملة يرافقه تسهيلات. ومع ذلك ، إذا أراد شخص ما في إيران استبدال شاحنته البالية ، فعليه أن ينفق مليارات تومان ، وهي ليست مهمة سهلة في الوضع الاقتصادي الحالي. نتيجة هذا النقص في السياسة والضغط الوحيد على المجموعات الاقتصادية المختلفة هو أن فرق السعر بين المصنع والسوق في حالة الشاحنات قد ارتفع بشكل كبير وظهرت مشكلة العرض في هذه الفئة من السيارات.