عدم وجود قاطرات كعب أخيل تطوير العبور والشحن بالسكك الحديدية / السكك الحديدية للاستفادة من المنافسة على الطرق

وكالة فارس للانباء – سعيد مؤزني: من مشاكل اسطول السكك الحديدية في البلاد هذه الايام نقص القاطرات.بق يجب أن تصل وثائق وثيقة الرؤية لقطاع النقل بالسكك الحديدية إلى حصة 20٪ من ركاب الدولة و 30٪ من البضائع بحلول عام 1404 ، وحالياً 90٪ من الحركات تتم عن طريق النقل البري ، و 7٪ بالنقل بالسكك الحديدية ، و 3٪ عبر النقل البري. يتم عن طريق الجو.

ومع ذلك ، من أجل تحقيق هذا الهدف ، يجب زيادة أسطول السكك الحديدية وترقيته ، ومن القضايا الرئيسية في تطوير الأسطول زيادة القاطرات وأساطيل الجر ، والتي تكافح السكك الحديدية في هذه الأيام.

بحسب الأنباء التي وردت بعد تفشي المرض فيروس كورونا خاصة في النزاعات بين أوكرانيا وروسيا ، زاد الطلب على النقل العابر لأسطول السكك الحديدية من بلدنا ، ولكن بسبب نقص القاطرات ، ظل العديد من هذه المطالب دون إجابة.

* استيراد القاطرات من الصين وروسيا خارج جدول أعمال السكك الحديدية

في السابق ، كان من المقرر إنشاء شركة السكك الحديدية لجمهورية إيران الإسلامية ، بالإضافة إلى استخدام القدرة داخل إنتاج القاطرة ، مبهفاوت تقدم الفرق بين الحاجة القاتلة في شكل استيراد مباشر للقاطرات من الصين وروسيا.

كان فريق إدارة شركة السكك الحديدية يحاول حل مشكلة النقص بشراء جرارات جديدة للسكك الحديدية من الخارج. قاطرة لحل مشكلة السكك الحديدية ، أعلن الرئيس التنفيذي لشركة السكك الحديدية في جمهورية إيران الإسلامية عن شراء 1000 جرار جديد لمدة ثلاث سنوات ، وخلال زيارة لروسيا ، عقدت محادثات للوفاء بهذا الوعد مع القاطرات فعلت الروسية.

لكن يوم السبت 15 مايو من هذا العام ، في لجنة المادة 90 لمجلس الشورى الإسلامي ، تم طرح موضوع استيراد 200 قاطرة سكك حديدية من الصين وكيفية الامتثال لقانون الاستخدام الأقصى لقدرة البلاد الإنتاجية والخدمية وحماية تمت مناقشة البضائع الإيرانية.

في هذا الاجتماع رئيس لجنة المادة 90 الوزير صمتوزارت نائب وزير النقل صمت، الرئيس التنفيذي لقسم السكك الحديدية مابنا وكان الرئيس التنفيذي للسكك الحديدية حاضرا.

في الاجتماع ، كان الاستنتاج الأولي هو أنه أولاً ، بقدر الطاقة الإنتاجية المحلية للقاطرة ، يجب إدارة العقود وتعديلها من قبل شركة السكك الحديدية ، وبعد إبرام العقود واستكمال الطاقة المحلية ، إذا لزم الأمر ، من خلال دول أجنبية ، ولكن فقط من قبل الشركات المصنعة.داخليًا ووفقًا لقانون حصة التصنيع المحلي وملحق التكنولوجيا وفقًا للقانون ، لتلبية هذه الاحتياجات.

في هذا الاجتماع ، تقرر إزالة مسألة الاستيراد المباشر للقاطرات من الصين وروسيا عن طريق السكك الحديدية من جدول أعمال شركة السكك الحديدية لجمهورية إيران الإسلامية بسبب عدم الامتثال للقوانين واللوائح الحالية ومخالفة لذلك. السياسات العامة للنظام.

كما أن فريقًا مشتركًا مكونًا من وزارة الطرق والتنمية الحضرية ووزارة الصناعة والمناجم والتجارة ، كان مسؤولاً عن التحديد الدقيق لقدرات المنتجين المحليين حتى يكون لديهم قدرة حقيقية. القاطرات يجب احتساب المنتجات المحلية في السنوات الخمس المقبلة ، وإذا كانت هناك حاجة فائضة ، فيجب إجراء عمليات شراء قاتلة من الخارج عن طريق تشكيل اتحاد يتكون من الشركات المصنعة المحلية.

* إنتاج وإعادة بناء 3106 أسطول سكك حديدية في / استيراد من 98 كان صفرًا

من أجل التحقيق في استخدام السعة المحلية من قبل السكك الحديدية ، حاول مراسل وكالة فارس جمع معلومات عنها.

وبحسب متابعة موضوع الرقابة على الواردات لأسطول السكك الحديدية فقد تم تحديده بالتنسيق مع الوزارة. صمتابتدأت منذ بداية عام ١٣٩٨ م لم يتم استيراد أسطول للسكك الحديدية من الخارج ، وخلال هذه الفترة تم إنتاج أو إعادة بناء ٣ ٫ ١٠٤ أسطول من السكك الحديدية (قاطرات وعربات شحن وركاب) في الدولة ، والتي زادت بنسبة 98٪ مقارنةً بالأسعار نفس الايام.

في الوقت الحاضر ، لقد حققنا 90٪ من الإنتاج المحلي في إنتاج عربة الشحن ونحاول تحقيق الاكتفاء الذاتي الكامل. يعد إنتاج عربات الشحن ذات الحمولة المحورية 25 طنًا أيضًا أحد الخطط لعام 1401.

* تقليص حصة الإنتاج المحلي في إنتاج القاطرات

في إنتاج القاطرات ، من حصة 60٪ في نهاية عام 1398 ، وصلنا إلى حوالي 80٪ في نهاية عام 1400 ، كما أن البناء داخل الخطاف ونظام فرملة القاطرة وكتلة محرك الديزل يكمل أيضًا مرحلتي الاختبار والقبول في إنتاج عربات الركاب ، تبلغ حصة الإنتاج بالداخل حوالي 70٪.

وفقا للمتابعة ، مع توطين نظام الفرملة بالسكك الحديدية ، تم استخدام جميع الطاقات الإنتاجية للدولة في العربات المنتجة عام 1400 ومن المخطط زيادة الطاقة الإنتاجية لنظام الكبح في عام 1401 ، الآن من القدرة الإنتاجية داخل العجلات. منوبلوک يتم استخدامه لتلبية جزء من احتياجات صيانة أسطول الشحن ومن المخطط له زيادة الطاقة الإنتاجية من قبل الشركة المصنعة الحالية وغيرها من الشركات المصنعة في عام 1401 للتعويض عن نقص القدرة الإنتاجية وخلق ظروف تنافسية أفضل للمستهلكين ؛ تمت زيادة الطاقة الإنتاجية من ضمادات العجلات في عام 1401 لتلبية احتياجات الصيانة لعربات الشحن والركاب.

بحسب الاعلان المسؤولون، في شركة السكك الحديدية ، إطلاق نظام شامل للازدهار والإنتاج السريع لصناعة السكك الحديدية (في جزأين من الأسطول والبنية التحتية) بهدف «إدخال القدرات الحالية للتصنيع الداخلي في صناعة السكك الحديدية بالدولة “،”منع الاستيراد غير الضروري للأجزاء »و»“تطوير وتعميق البناء المحلي كان على جدول الأعمال من خلال الدعوة للمشاركة في جهاد الاكتفاء الذاتي لصناعة السكك الحديدية”.

وبحسب المتابعات فإن إجمالي عدد الأجزاء التي تم تحميلها في النظام هو 6826 قلمًا للأصناف ، وهو عدد الأجزاء المصنوعة داخل 4733 قلمًا للأصناف أنتجتها 380 شركة.

يبلغ عدد القطع المستوردة المحملة 2093 قطعة ، وهي دعوة للمشاركة والتعاون في الإنتاج المحلي لهذه الأجزاء.

* الاتجاه المتزايد لاستثمار الشركات غير الحكومية في إنتاج عربات الشحن

الإنتاج ضمن أسطول الشحن

بالنظر إلى أنه في السنوات الماضية ، استثمرت شركات القطاع غير الحكومي في تطوير أسطول الشحن واتخذت شركة السكك الحديدية التدابير اللازمة مع دعم شامل ، بما في ذلك التسهيلات المنصوص عليها في المادة 12 من قانون إزالة عوائق الإنتاج وملاحظة 18 من قانون الموازنة السنوية: كما يتضح من الجدول ، فإن الاتجاه المتزايد لاستثمار الشركات غير الحكومية معروف جيدًا في إنتاج عربات الشحن. وذلك من إنتاج 103 عربة شحن عام 1394 إلى 1081 عربة شحن عام 1400.

ومع ذلك ، في إنتاج القاطرات ، على الرغم من الطلب على شراء القاطرات (وفقًا للجدول أدناه) ، فإن طلب إنتاج قاطرات البضائع داخليًا ، على الرغم من كونها اقتصادية وتوفر التسهيلات المذكورة ، لم يتحقق للأسباب المذكورة أدناه .

الطلب على الاستثمار في شراء القاطرات

* أسباب عدم التطوير الأمثل لقاطرات الشحن في السنوات الأخيرة / 1000 نحن بحاجة إلى قاطرة

حاليا في البلاد شركتان «مابنا تنشط “لوكوموتيف” و “بارس مينا واجن” في مجال إنتاج القاطرات ، وكلاهما مملوك للشركة. مابنا تقع.

في السنوات الخمس الماضية (2017-1400) ، تم بناء 38 قاطرة من قبل الشركتين (أي بمعدل 8 قاطرات سنويًا) ، بينما وفقًا للوثائق التمهيدية المتاحة (الفقرتان 24 و 25 من السياسة العامة). تهدف خطة التنمية السادسة ، وكذلك الفقرة ب من المادة 57 من قانون الخطة السادسة ، إلى تعزيز النقل بالسكك الحديدية وتحقيق حصة 30٪ من الشحن و 20٪ من حركة الركاب لشركة السكك الحديدية لجمهورية إيران الإسلامية.

ووفقًا للخبراء ، لتحقيق هذا الهدف ، مع الأخذ في الاعتبار الأسطول الحالي ، من المقدر أن تكون هناك حاجة إلى 1000 قاطرة ، سيتم تلبية جزء منها باستخدام الطاقة الإنتاجية القصوى المحلية والباقي سيتم الوفاء به حتمًا من خلال الاستيراد.

* استهداف التوريد الفوري لعدد 200 قاطرة / توريد 50 قاطرة الجهاز بالداخل

بالنسبة الى المسؤولون‌ ، من أجل الاستخدام الأمثل للظروف والموقع الجغرافي للبلد من أجل تطوير ممرات العبور ، وتعزيز شحن البضائع الدولية في الوقت المناسب ، وخاصة البضائع العابرة ، وزيادة سرعة التجارة ، وشحن البضائع الأساسية والوقود والمعادن في البلاد في الوقت المناسب مجمعات الصلب وتشغيلها: السعة المثلى والقصوى لشبكة السكك الحديدية في البلاد والتوريد الفوري لما لا يقل عن 200 قاطرة على جدول الأعمال.

ومع ذلك ، وفقًا للخبراء ، نظرًا للقدرة المحدودة للإنتاج المحلي وبالنظر إلى الحد الأقصى لإنتاج 50 قاطرة سنويًا من قبل الشركات المحلية ، من الضروري اتخاذ قرارات ضرورية وفورية حول كيفية تلبية الاحتياجات المتبقية للقاطرات.

تظهر بعض المتابعة أنه حتى التحقيقات الأولية في كيفية تزويد القاطرة من مصفاة النفط من قبل المسؤولون اما ولكن لم يتم التوصل لاتفاق بعد ‌.

* تم تأريض 200 قاطرة خلال ثلاث سنوات

في 20 ديسمبر من العام الماضي ، قال مياد صالحي في حفل افتتاح 526 وحدة من مختلف أنواع أساطيل السكك الحديدية: “مطالبنا الدولية في قطاع السكك الحديدية ليست مناسبة وتحتاج إلى تحديث. في آخر 8 إلى 10 سنوات ، نحن بعيدون عن منافسينا الإقليميين “.

ووفقا له ، عندما توليت إدارة شركة السكك الحديدية ، لم يكن هناك سوى 500 قاطرة ساخنة (نشطة) تعمل في شبكة السكك الحديدية في البلاد ، في حين أن 950 قاطرة نشطة في أسطول السكك الحديدية في البلاد.

قال الرئيس التنفيذي لشركة السكك الحديدية أيضًا أن لدينا 15000 كيلومتر من السكك الحديدية التي تتطلب المزيد من القاطرات ، وقد تم تأريض أقل من 200 قاطرة في السنوات الثلاث الماضية (حتى 1400) ، منها 60 إلى 70 تم تأريضها هذا العام وحده ( 1400). يبلغ متوسط ​​عمر قاطرات الركاب اليوم أقل من 10 سنوات وقاطرات الشحن أكثر من 30 عامًا ، والتي إذا لم يتم إعادة بنائها ، فسيحدث ضرر مزدوج.

وأشار إلى خطة التنمية السادسة التي تحقق نسبة 20 في المائة من السكك الحديدية من الركاب و 30 في المائة من الشحن ، وقال: “نحن بعيدون عن إعطاء الأولوية لقانون الخطة السادسة ، وتطوير النقل بالسكك الحديدية ، الذي هو طريق مهم للنمو الاقتصادي ، ويتطلب التمويل “. ولديه المزيد من الوقت.

* ضرورة خلق “تنوع في إنتاج القاطرات المحلية مع التركيز على احتياجات شبكة السكك الحديدية واستهلاك الوقود”.

يعتقد الخبراء أنه من أجل الاستخدام الأمثل والأقصى لقدرة شبكة السكك الحديدية في البلاد وزيادة كفاءة وإنتاجية شبكة السكك الحديدية ، فإن استخدام قاطرات ذات طاقة عالية وقدرة سحب أمر لا مفر منه.

في هذا المجال ، من الضروري أن يفكر المصنع المحلي في تنويع إنتاج القاطرات وفقًا لاحتياجات شبكة السكك الحديدية في البلاد ومقدار استهلاك الوقود.

من ناحية أخرى ، فإن الجاهزية اليومية للقاطرات المنتجة محليًا منذ بداية التشغيل (عام 1397) حتى الآن تساوي 53٪.

* ‌ لم يسير برنامج إعادة بناء قاطرات السيارات المتوقفة الموجودة على ما يرام

وفي هذا الصدد قال محمد جواد شاهجوییقال خبير اقتصاديات النقل في مقابلة مع أحد خبراء اقتصاديات النقل: “إن وضع جرارات السكك الحديدية في البلاد غير مواتٍ وأصبح أحد التحديات الخطيرة التي تواجه هذه الصناعة ، حتى أنه وفقًا للإعلان عن السكك الحديدية ، حدث انخفاض كبير في أداء النقل”. وكالة أنباء فارس: أدت السكك الحديدية لنقل الركاب والركاب في السنوات الأخيرة إلى نسبة منخفضة من السكة الحديد القاتلة الاحتياطية.

ووفقًا له ، يوجد حاليًا أكثر من 150 جرارًا للسكك الحديدية في الشبكة بحاجة إلى الإصلاح ويمكن إعادتها للخدمة بتكلفة 20٪ مقارنة بشراء جرار جديد للسكك الحديدية.

وفقا للمتابعة ، من أجل تشغيل القاطرات المتوقفة طويلة المدى باستخدام قدرات القطاع غير الحكومي ، إعادة بناء وصيانة وتشغيل 50 قاطرة ألستوم للخدمة الشاقة في عام 2017 بطريقة ROO (إعادة الإعمار والصيانة والتشغيل و نقل الملكية) بعقد لمدة 5 سنوات مع الشركة مابنا وقعت.

بالرغم من الإجراءات التي اتخذتها الشركة المستثمرة (مابناتم إعادة بناء 9 أجهزة فقط وجاهزة للتشغيل ، بينما كان 40 جهازًا على الأقل جاهزًا للتشغيل حتى الآن.

وبحسب السلطات ، بلغ متوسط ​​جاهزية هذه الأجهزة التسعة نحو 46٪ منذ بداية التشغيل ، ومن المتوقع أن تكون 90٪ بسبب إعادة بناء القاطرات المذكورة.

* إمكانية توريد أسطول جر من الصين / متابعة تجميع القاطرات الصينية داخل ‌

لذا فإن التقرير تبعا بسبب العقوبات ، تتوفر خيارات محدودة للإمداد الخارجي للقاطرة.

أحد هذه الخيارات هو توريد القاطرات من الصين ، التي لها تبادلات اقتصادية مع إيران.

وبحسب متابعة ، حصلت شركة قائمة على المعرفة تنشط في مجال إنتاج أسطول السكك الحديدية مؤخرًا على موافقة شركة صينية للتعاون في إنتاج نموذج لقاطرات الشحن الصينية في الشبكة.

* هجومنقل رايلي يريد ميزة للتنافس مع الطريق

لذلك ، يعد التقرير أحد أسباب تطور النقل بالسكك الحديدية في البلاد اليوم ، ونقص الجر وأسطول القاطرات ، مما منع أصحاب البضائع من الترحيب بالنقل بالسكك الحديدية.

من ناحية أخرى ، تتجه الحكومة نحو المزيد من استخدام أسطول السكك الحديدية ، وهو ما يؤكده الجميع المسؤولون ومع ذلك ، فقد استحوذ النظام على هذا النظام ، حيث يستهلك النقل بالسكك الحديدية وقودًا أقل (حوالي السُبع) من النقل البري ، لكن السكك الحديدية ، كنموذج نقل نظيف وآمن ، غير قادرة على منافسة النقل البري.

يعد حق أسطول الطرق في عدم الوصول إلى الشبكة ودعم الوقود لأسطول الطرق من بين القضايا التي تدفع مالكي البضائع إلى استخدام أسطول الطرق بدلاً من شبكة السكك الحديدية.

الآن ، في ظل هذه الظروف غير المتكافئة ، يتعين على أسطول السكك الحديدية التنافس مع أسطول الطرق ، الذي غالبًا ما استفاد منه ، بينما يواجه أيضًا مشكلة كقاطرة مثل أسطول الجر.

ومع ذلك ، فإن تحقيق أهداف الخطة والوثائق التمهيدية في مجال السكك الحديدية يتطلب اهتمامًا خاصًا من الحكومة ، ويؤكد الجميع على تطوير النقل بالسكك الحديدية ، ولكن يبدو أنه لتحقيق هذا الهدف ، يجب وضع خطة تشغيلية محددة على جدول أعمال.

نهاية رسالة/