لطالما انتقد العديد من الخبراء جودة وسلامة السيارات المحلية. في العام الماضي ، تورطت شرطة راهور في هذا الحادث وألقت باللوم في ارتفاع عدد الحوادث في البلاد على منتجات مصنعي السيارات.
وفي هذا الصدد ، وصف سردار كمال حدينفار ، قائد شرطة راهور في القيادة التأديبية ، في حديث لهمشهري السنوي ، عدد الحوادث في إيران بأنها كارثية: “السيارات الإيرانية تتسبب في مزيد من الأضرار والإصابات في الحوادث بدلاً من حماية الركاب”.
كان ينتقد بشكل خاص تصميم الوسائد الهوائية والمكابح والخزانات للسيارات المحلية ، واتهم صانعي السيارات بتغيير المنصات والتلاعب بأقطار السبائك.
إن إلقاء نظرة على الإحصائيات يؤكد أيضًا الطبيعة الكارثية للحوادث في إيران. حتى مارس ، لقي 552 شخصًا مصرعهم في حوادث الطرق. على وجه الخصوص ، تسبب حادث بيجو 405 وبلاد فارس في نور آباد ، لورستان ، والذي تسبب في حريق سيارتين ومقتل ثمانية أشخاص ، في الكثير من ردود الفعل على مواقع التواصل الاجتماعي.
لكن من هو الجاني الرئيسي لهذه الحوادث؟ قد يتم إلقاء اللوم في حرائق السيارات في حادث على صانعي السيارات ، لكن هل هذا يبرر المؤسسات الأخرى؟
الاختباء خلف صانع السيارات الفاشل
في هذا الصدد ، قال خبير في صناعة السيارات لـ Tejarat News: “من حيث الخبرة ، يفشل صانعو السيارات المحليون ومنتجاتهم ليست آمنة بما فيه الكفاية.” لكن هذه القضايا لا تبرئ المؤسسات المسؤولة الأخرى. في الواقع ، لا تقل القطاعات الأخرى عن شركات صناعة السيارات ، وربما يريدون الاختباء وراءهم من خلال انتقاد شركات صناعة السيارات.
قال فاربود زافيه: في البداية يجب أن نجيب على السؤال لماذا هناك الكثير من الاصطدامات والحوادث على طرق وشوارع إيران؟ ضعف الوسائد الهوائية والمكابح للسيارات المحلية لا يخفى على أحد ، لكن الدراجات النارية التي تسبب الكثير من الإصابات في الحوادث ، هي أيضا آمنة بغلق الوسائد الهوائية؟
ووفقا له ، اليوم قبل أن نعاني من رداءة جودة السيارات ، فإن ثقافة القيادة هي التي تهدد حياة المواطنين بسبب ضعف القوانين.
وتابع: “بالمناسبة ، اعتقدت شرطة راحفار أن تركيب وسائد هوائية ومكابح ABS على السيارات سيقلل من عدد الحوادث المرورية”.
قبل تصميم الوسادة الهوائية ، لم تكن إصابات الحوادث في العالم بحجم إيران
وأوضح زافيه: لقد مضى الآن أكثر من 120 عامًا على تصنيع صناعة السيارات ، لكن عمر صناعة الوسائد الهوائية لا يصل إلى 40 عامًا. الحقيقة هي أنه قبل استخدام الوسائد الهوائية ، لم يكن عدد الإصابات في الحوادث في العالم مرتفعًا كما هو الحال في إيران.
تأمين السوق باستيراد السيارات المستعملة
شرح خبير السوق كيفية تأمين السيارات: وهذا يتطلب متطلبات أساسية لا يمكن تنفيذها في منصات شركات صناعة السيارات المحلية. ربما سيجعل استيراد السيارات المستعملة والمستعملة التي تتناسب مع القوة الشرائية للناس منتجات السوق أكثر أمانًا إلى حد ما.
وتساءل “ماذا فعل منتقدو الوسادة الهوائية لتحسين تدريب القيادة؟” من الواضح أنه عندما يكون معيار الحصول على الشهادة مجرد موقف مزدوج بسيط ، فإن الزيادة في عدد الحوادث لم تعد مفاجئة.
وأضاف: في إيران يتم تحميل الشاحنات في شاحنات صغيرة ونقلها من مدينة إلى أخرى. الصورة أدناه هي اعتباري الشخصي عند مدخل إحدى المدن خلال أيام العيد. كيف تمكنت شرطة المرور من منع هذا النوع من المخالفات؟ بغض النظر عن مدى فشل شركات صناعة السيارات ، فإن مثل هذه المشاهد لم تعد ذات صلة بهم.
الملاءات الرقيقة أغلى ثمناً!
وأوضح زافيه أيضًا حول استخدام شركات صناعة السيارات لأقطار سبيكة الخزان: “إذا أصبحت صفائح السبيكة أرق ، فستكون أكثر تكلفة بالنسبة لشركة صناعة السيارات.” لأن رقيق هذه الأوراق يتطلب مزيدًا من المعالجة والتكلفة. لذلك فمن غير المرجح أن يفعلوا ذلك.
لقراءة المزيد اقرأ أنباء ازدياد عدد ضحايا حوادث نوروز.