عوامل ارتفاع أسعار السيارات في الدولة / انتقادات العملاء لمنتجات السيارات
وفقًا لتقرير إرنا من وزارة الصناعة والمناجم والتجارة ، “مانوشهر لاجي” في مقابلة ، أكد على نقاط القوة في صناعة السيارات في بلادنا في المنطقة والعالم ، وأضاف: ميزاتنا الإيجابية الثلاثة في المنطقة تشمل العلم والتكنولوجيا ، والتي وفقًا للخبراء ونحن من بين أفضل خمس دول في العالم للمهندسين الشباب. الميزة الثانية هي تكلفة العمالة وهي أقل من دول أخرى في المنطقة ، ودول المنطقة أعلى وفي بعض المناطق تكون أقل.
في إشارة إلى حقيقة أنه وفقًا للتقرير الذي نشره المعهد الدولي “فيتش سوليوشنز” ، كان لإيران أعلى كفاءة في إنتاج السيارات بين دول شمال إفريقيا والشرق الأوسط في عام 2019 ، وتابع: قوتنا في العالم هي نفسها لدينا نقاط القوة في المنطقة. وإلى جانب الهند والصين ، نحن من بين البلدان ذات تكلفة الإنتاج المنخفضة في إنتاج السيارات ، ويمكننا استخدام المزايا الحالية لإنتاج السيارات وقطع غيار السيارات بمستوى جودة محدد وأرخص.
على الناشطين في المجال الثقافي والإعلامي تغيير نظرة الناس إلى السيارات الإيرانية
وقال أيضًا عن الانتقادات الحالية لصناعة السيارات في البلاد: معظم الانتقادات مبررة ونحن نقبلها ، لكن الجزء الآخر يتعلق بالإعلانات السلبية والمكثفة في السوق.
وأضاف نائب الوزير ساميت: بشكل عام الأجواء سلبية تجاه إنتاج السيارات الإيرانية ، وإذا تم إنتاجها بأعلى جودة فلن تنجح مقارنة بالمنتجات الأجنبية .. التغيير في المجتمع.
أكد نائب وزير صناعة النقل بوزارة الصناعة والمناجم والتجارة على ضرورة بذل كل الجهود لتحقيق منتج يفخر به الوطن ويصل إلى مراحل أفضل ومزيد من التطوير. نزولاً والنتيجة ستكون هجرة النخب الصناعية خارج البلاد.
وذكر أن أداء مصنعي السيارات غير مقبول لدى الناس. يرتبط جزء من هذه المشكلات بإدارة الشركات المصنعة للسيارات وجزء آخر ناتج عن الظروف البيئية.
وأشار إلى: من أهم المعايير بالنسبة للعميل هو حداثة المنتجات ، والتي بسبب العديد من المشاكل ، 80٪ من المنتجات من 15 إلى 20 سنة مضت ، وإنتاج المنتجات من الماضي. خمس سنوات محدودة. لذلك ، مقارنة بمنتجات اليوم ، يعتبر تفوق المنتجات الجديدة أحد العوامل في تكوين عقلية عدم وجود جودة المنتج المحلي في ذهن العميل.
ثلاث طرق للحصول على سيارة عالية الجودة
وبخصوص ارتفاع أسعار المنتجات بسبب تدني جودتها واحتكار شركتين محليتين لتصنيع السيارات ، قال نائب رئيس صناعات النقل بوزارة الصناعة والتعدين والتجارة: “الاستراتيجية الجديدة للحكومة تحدد لنا ثلاثة مسارات . ” الأول هو استيراد المنتجات الأجنبية من نفس فئة المنتج المحلي ، ومقارنتها مع بعضها البعض ، لتحديد الاختلافات حتى يتحرك المنتج المحلي نحو تحسين المنتج والتكنولوجيا الجديدة.
وأضاف لاجي: المسار الثاني هو أن لدينا مجموعتين لتصنيع السيارات ، المجموعة الأولى لديها 90٪ من السوق والمجموعة الثانية شركات تصنيع سيارات خاصة ذات تداول منخفض ، ونحاول زيادة القدرات من خلال إنشاء كونسورتيوم بين الشركات الخاصة ، لأنها منتجات تجميع. وتقدم منتجات أكثر حداثة ، وبسبب جودتها العالية وسعرها العالي ، فهي أكثر شهرة لدى جمهورها.
وأضاف: المسار الثالث هو تحديث التكنولوجيا الموجودة في صناعة السيارات والتي ستؤدي إلى إزالة المنتجات القديمة وإدخال منتجات جديدة. على سبيل المثال ، تمكنت سيارات تارا وشاهين نسبيًا من إرضاء العميل من حيث الجودة ، كما أنها جذبت انتباه الجمهور في معرض السيارات الروسي ، وإمكانية تصديرها ودخولها إلى السوق الروسية التنافسية عالية. .
كما صرح نائب رئيس صناعات النقل بوزارة الصناعة والمناجم والتجارة بخصوص سعر السيارة: توقف إنتاج سيارة برايد واستبدلها منتج مثل كويك وهو في حالة أفضل وسعره يقارب 180 إلى 200 مليون تومان أي حوالي 6 إلى 7 آلاف دولار.
وأشار: في مجال استيراد السيارات ، يتم التركيز على السيارات الحديثة التي يقل سعرها عن 10 آلاف دولار ، وذات التصميم الجيد والأساليب المبتكرة والمنتجة بسعر منخفض. سيكون إنتاجنا المستقبلي أيضًا من نفس النوع من السيارات المستوردة التي ستحل محل Quick ، على سبيل المثال.
إلغاء اليانصيب بنهاية العام الجاري
وذكر روجي أيضًا أنه مع زيادة التداول في القطاع الخاص وكبار مصنعي السيارات ، سيكون تخصيص السيارات وتسجيلها أسهل ، وتابع: إن انخفاض الطلب يدل على أن السيارة قد تم توريدها بأعداد كافية وبحلول نهاية هذا العام ، سيتم إلغاء اليانصيب بالكامل. كما أن وزارة الصناعة والمناجم والتجارة حساسة للغاية للالتزام الزمني لمصنع السيارة وتحدد كمية توريد السيارات بناءً على الالتزامات ووقت التسليم ، ومع زيادة إنتاج السيارات واستيرادها ، ستختفي قوائم انتظار التسوق .
ورداً على سؤال حول الاختلاف الحاد بين سعر تكلفة السيارة وبيعها ، قال: بناءً على مراقبة تسعير السيارة ، يمكننا القول إن 85 إلى 90 في المائة من سعر السيارة يتعلق بالمواد الخام و عملية الإنتاج ، بعد ذلك ، هناك تغيرات وزيادات في الأجور ، والتي لها تأثير بنسبة 3٪ ، وسبب آخر هو أن القنوات المالية الإيرانية للمشتريات الخارجية ليست مباشرة ، وهي مضطرة لاستخدام قنوات أخرى ، لذا فإن 10 إلى 15٪ من التكلفة المالية فعالة ، مما يؤدي إلى ارتفاع أسعار السيارات وجميع عوامل التحكم في الأسعار ليست في أيدي صانع السيارات.
وأوضح وكيل صناعات النقل في وزارة الصناعة والمناجم والتجارة: إذا اهتممنا بطرق الإنتاجية المختلفة ، يمكننا التحكم في زيادة الأسعار ، ولكن حتى الآن لم يتم القيام بعمل متماسك وجاد في هذا المجال. وأضاف: من الأسباب أن لدينا نوعين من التكنولوجيا في السيارة ؛ أحدهما منتج والآخر هو تقنية عملية الإنتاج مما يؤدي إلى خفض تكلفة الإنتاج ، وهو ما لم نكن ندركه للجزء الثاني ، وكانا بعيدين عن عقلية مديري تصنيع السيارات ولم نكن نعرف عنها. هو – هي. بناءً على ذلك ، في برنامج التطوير الجديد لصناعة السيارات ، أولينا اهتمامًا لتقدم هذين النوعين من التكنولوجيا التي أدت إلى إنتاجية وخفض تكاليف الإنتاج لمصنعي السيارات في العالم.
كما وصف روجي الوثيقة الخاصة بتحويل صناعة السيارات كواحد من برامج السياسة الحكومية المهمة ، والتي ستزيد من التنقل التكنولوجي لمصنعي السيارات ، وتحسين الجودة ، وخفض أسعار السيارات.
أهمية إنتاج السيارات من حيث القيمة المضافة والعمالة
وحول الخسارة المالية لمصنعي السيارات والمستهلكين واستبدال واردات السيارات بدلاً من الإنتاج ، قال في الوقت الذي أكد فيه على عاملين سياسيين وفريق إداري قوي: السوق يواجه 1.5 مليون طلب. إذا كان سعر كل سيارة 10.000 دولار ، يصبح 15 مليار دولار ، ومع مراعاة ارتفاع الطلب ، هناك حاجة إلى 30 مليار دولار لاستيراد السيارات ، وهو أمر غير موجود.
منطقيًا: يلعب إنتاج السيارات الدور الأول في عاملين رئيسيين في الصناعات الإيرانية ؛ أحدهما قيمة مضافة والآخر هو العمالة. وفي هذا الصدد ، تعتبر صناعة السيارات صناعة من الدرجة الأولى مقارنة بالبتروكيماويات والأجهزة المنزلية وغيرها من الصناعات ، لذا فهي ذات أهمية كبيرة على المستوى الوطني.
وعدّد النطاق الواسع لمهام نائب رئيس الجامعة لصناعات النقل بوزارة الصناعة والمناجم والتجارة وقال: تصنيع السيارات ، بما في ذلك المركبات الخفيفة والتجارية التي تنقل الركاب والبضائع والمركبات مثل الشاحنات والجرارات والحافلات. والحافلات الصغيرة والكهربائية والسكك الحديدية والجوية والبحرية والنقل الذكي الذي تستخدم تقنيته في مجالات أخرى وإنتاجية الصناعات والمنتجات الجديدة واستخدام تكنولوجيا المعلومات والاتصالات لتقليل حركة المرور ، من بين واجبات هذا النائب في وزارة الصناعة والمناجم والأعمال.
وأشار هذا المسؤول المسؤول إلى مكانة صناعة النقل الإيرانية في العالم وأضاف: في التقييم الذي تم في عام 2019 من حيث الإنتاج ، كنا في المركز التاسع عشر على مستوى العالم ، بينما كنا في العام السابق على ذلك. المركز الثامن عشر. بناءً على ذلك ، نحاول الوصول إلى المركز الثاني عشر إلى المركز الخامس عشر على مستوى العالم في عام 2023 من خلال التخطيط للخطط وتنفيذها.