وفقًا لخدمة السيارات في Economy Online ، تم إطلاق يانصيب السيارات ، الذي تحول الآن إلى يانصيب كبير ، في عام 2019 بعد انخفاض كبير في إنتاج مصنعي السيارات وفي نفس الوقت زاد الطلب بسبب ارتفاع السعر الفرق بين المصنع والسوق ، وشركات صناعة السيارات من بين المتقدمين للسيارة ، وقد أجروا اليانصيب. مع مرور الوقت ، قررت وزارة الأمن النظر في القيود المفروضة على هذه اليانصيب لتقليل الطلب على المضاربة ، والذي لم ينجح أيضًا.
بعد حوالي عامين ، أي في عامي 1399 و 1400 ، أقيمت هذه اليانصيب وتولت الحكومة الجديدة مهامها ، ووعد وزير الحكومة الثالثة عشر بإزالة يانصيب السيارات وتم اقتراح تواريخ مختلفة في هذا الصدد. أخيرًا ، بالإضافة إلى كل الوعود التي قُطعت بشأن إلغاء اليانصيب ، أعلنت وزارة الخصوصية في مايو من هذا العام عن تشكيل نظام جديد يسمى نظام تخصيص السيارات المتكامل.
تشكيل – تكوين نظام متكامل وبحسب وزارة الأمن ، فقد كانت هناك 3 مراحل لبيع السيارات يتم فيها حتى اليوم زيادة الإشراف على اليانصيب ، وعند الوصول إلى التوازن بين العرض والطلب ، سيتم إجراء جميع اليانصيب في هذا النظام. ولكن مع إجراء 3 مراحل من اليانصيب في هذا النظام ، لا يبدو أننا سنشهد قريبًا المساواة في العرض والطلب ، خاصة في مجموعة منتجات إيران خودرو.
الشيء الذي يعتبره جميع الخبراء تقريبًا هو آفة صناعة السيارات في البلاد وسوقها هذه الأيام ، وحتى يتم تصحيح هذا السلوك من قبل الحكومة ، لا يمكن توقع أن هذا النظام أو أي سياسات أخرى حتى صحيحة يمكن أن تشفي من آلام في سوق السيارات هذه الأيام ، السعر هو أمر. السياسة التي من خلال خلق فرق حاد في الأسعار بين السوق والمصنع وتكثيف الطلب المضارب ، تتسبب في تسجيل طلبات غريبة في اليانصيب. هذا الطلب مرتفع لدرجة أنه في اليانصيب الأخير لوزارة الخصوصية ، كانت هناك سيارة واحدة فقط لكل 675 شخصًا في المتوسط!
بالطبع ، يجب التأكيد على أن التسعير الإلزامي ليس هو المشكلة الوحيدة هذه الأيام في صناعة السيارات في البلاد ؛ بدلاً من ذلك ، يمكن القول إن صناعة السيارات هي مظهر من مظاهر عدة عقود من التدخل الحكومي. إن خلق الاحتكار بحجة دعم الإنتاج الوطني ، والهيكل الإداري الخاطئ ، والإنتاجية المنخفضة ، والتكنولوجيا القديمة للإنتاج وخط الإنتاج ، وما إلى ذلك ، ليس سوى جزء من نتائج اقتصاد الدولة.
لكن كان من المفترض أن يانصيب السيارات بقطع أيدي التجار يجب عليه إحضار السيارة للمستهلك النهائي وتقليل التهاب سوق السيارات وتقليل فرق السعر بين السوق والمصنع ، لكن الإحصائيات تظهر أن صانع السياسة لم يحقق أيًا من أهدافه.
لم تتوقف أيدي السماسرة ، فتحنا جميعًا!
مع فرضية أنه وفقًا للمسؤولين ، يبلغ الطلب الفعلي على السيارات في البلاد حوالي 1.5 مليون سيارة سنويًا ، دعونا أولاً نلقي نظرة على عدد المتقدمين في مراحل يانصيب السيارات.
قبل الخلق نظام متكامل، عقد مصنعو السيارات برامج مبيعاتهم بشكل منفصل. من يونيو 1399 إلى مايو 1401 ، 38 مرحلة البيع الفوري لشركة إيران خودرو محتجز؛ في المرحلة الأولى ، تم الإفراج عن 15000 سيارة وتسجيل أكثر من 4360.000 متقدم. في المرحلة الثامنة والثلاثين ، تم بيع 20000 سيارة وتسجيل أكثر من 6200000 شخص. تشير الإحصاءات إلى أنه خلال هذه الفترة لم ينخفض الطلب على المضاربة فحسب ، بل زاد عددها أيضًا.
إحصائيات مبيعات السيارات في نظام متكامل تظهر أيضًا نتائج مماثلة ؛ في المرحلة الأولى ، تنافس 4 ملايين و 175 ألف شخص على 177 ألف سيارة (مع فارق أن هذا المقدار من التوريد يتعلق بجميع مصنعي السيارات) وبلغ عدد المتقدمين 6 ملايين و 685 ألف في المرحلة الثالثة.
في الواقع يانصيب السيارات لم يقطع أيدي التجار عن سوق السيارات ، ولم يحضر السيارة للمستهلك النهائي ، بل فتح الجميع للمضاربة!
هل انخفض فرق السعر بين سوق المصنع والسوق الحر؟
لطالما اعتبر السياسيون أن سعر السوق غير واقعي وينتج عن انفعالات السوق واعتقدوا أن السعر الحقيقي للسيارة هو نفس السعر المعتمد ، رغم أن هذه الفكرة تبدو خاطئة ، لكن هل يمكن أن يقلل يانصيب السيارة من هذه الفجوة السعرية؟
سعر بيجو 206 نوع 2 الذي كان في بداية عام 2019 حوالي 98 مليون تومان في السوق ، وفي نفس الوقت تكلف 60 مليون تومان في المصنع وأظهرت هذه الأرقام أنه في عام 2019 تم بيع بيجو 206 من النوع 2 في السوق بنسبة 63٪ أعلى من سعر المصنع سوف تصل. الآن وبعد عامين ونصف بلغ سعر المصنع لهذه السيارة حوالي 150 مليون تومان لكنها تباع في السوق المفتوحة حوالي 300 مليون تومان وهذا يعني أن فرق السعر مرتين بين سعر المصنع وسعر المصنع سعر السوق من بيجو 206 النوع 2.
بيجو وهي سيارة أخرى مشهورة لإيران خودرو. وبلغ السعر المعتمد لهذه السيارة في أبريل 2019 نحو 85 مليون تومان ، ونحو 130 مليونًا في السوق المفتوحة. بعبارة أخرى ، كان لدى Peugeot Pars فرق سعر يبلغ حوالي 53 ٪ بين المصنع والسوق. في سبتمبر من هذا العام ، بينما وصل سعر السوق لهذه السيارة إلى 370 مليون تومان ، يبلغ سعر المصنع حوالي 176 مليون تومان ؛ بمعنى آخر ، وصل فرق السعر بين المصنع والسوق الحرة لـ Peugeot Pars إلى أكثر من ضعفين.
يمكن أن يكون إلقاء نظرة على هذه الأرقام سببًا واضحًا لزيادة الطلب على يانصيب إيران خودرو. لقد حول الفرق في السعر حتى مشتري السيارات الحقيقيين إلى مضاربين ومن المؤكد أن الجميع يميلون إلى الحصول على ربح بنسبة 100٪.
لذا يبدو أن يانصيب السيارات كان خطأ. خطأ يستمر. على الرغم من أن مسؤولي وزارة الأمن قالوا إنه بحلول نهاية هذا العام ستنتهي قرعة السيارات لجميع المنتجات ، لكن يبدو أن هذه المشكلة ستستمر طالما هناك فكرة تدخل الحكومة في الاقتصاد ونحن انظر التسعير الإلزامي.