الاقتصاد اون لاين بويا دادجو؛ منذ عام 2017 ، دخل الاقتصاد الإيراني مرحلة جديدة من التضخم. من عام 1358 إلى بداية عام 2017 ، بلغ متوسط التضخم من نقطة إلى نقطة في البلاد حوالي 20٪ ، وارتفع هذا الرقم إلى حوالي 36٪ من أبريل 1397 إلى نهاية أغسطس من هذا العام. بعبارة أخرى ، على الرغم من أن التضخم المرتفع كان دائمًا مشكلة للاقتصاد الإيراني ، فقد تفاقمت هذه المشكلة خلال السنوات الأربع الماضية.
في الوقت نفسه ، لم يكن صانعو السياسة الاقتصادية قادرين على حل مشكلة التضخم على مدى العقود القليلة الماضية فحسب ، بل يمكن القول إن حل السيطرة على التضخم من أكثر المشكلات الاقتصادية تحديدًا ، وهو لا شيء. ولكن التحكم في نمو السيولة بما يتماشى مع بيئة الاقتصاد الكلي ونمو الناتج المحلي الإجمالي ؛ بعبارة أخرى ، إذا كان نمو السيولة في الاقتصاد غير متناسب مع النمو الاقتصادي ، فإن النتيجة النهائية ستكون التضخم.
لكن في إيران ، لأسباب عديدة ، لم يتم السيطرة على نمو السيولة. ربما يمكن العثور على أحد الأسباب الأساسية لهذه المشكلة في النهج السياسي للحكومات. عادة ما تعوض الحكومات عن عدم كفاءتها السياسية بطباعة النقود. في الواقع ، طباعة النقود ونمو السيولة هما ثمن السياسات الاقتصادية الخاطئة. في غضون ذلك ، أضافت عوامل أخرى ، مثل اختلال النظام المصرفي ، إلى أبعاد أزمة نمو السيولة في البلاد.
ولكن بدلاً من اختيار الطريقة الصحيحة للسيطرة على التضخم ، تختار الحكومات الطريقة السهلة ، وهي التسعير الإلزامي. بمعنى آخر ، لا يسمحون للمنتج برفع سعر منتجه بما يتناسب مع الزيادة في تكاليف الإنتاج الناجمة عن التضخم. تأتي الحكومات ، التي تعد السبب الرئيسي للتضخم ، كمنقذ لدعم الأسر بسياسة تسعير مفروضة وأسعار معتمدة. على الرغم من أن السياسة تحمل الاسم الجميل لحماية المستهلك ، إلا أنها في الواقع سياسة تدمير الإنتاج والمستهلكين.
لنفترض أنك مُصنِّع ويُسمح لك ببيع منتجك بسعر لا يغطي حتى تكلفة إنتاجك ؛ ماذا ستفعل في هذه الحالة؟ الإجابة واضحة: إما أن توقف إنتاجك ، أو إذا اضطررت إلى مواصلة الإنتاج ، فحاول مواصلة الإنتاج بأقل قدرة ممكنة لتقليل خسائرك. وهذا يعني انخفاضًا في العرض والاستثمار ، ونتيجة لذلك يزداد التضخم.
افترض الآن أن هذه القضية في الصناعة جمل يكون؛ صناعة لديها ، بالإضافة إلى هذه المشاكل ، بنية غير فعالة وإنتاجية منخفضة. هيكل هو مرة أخرى نتيجة السياسات الخاطئة التي اتبعت في العقود القليلة الماضية. تظهر نظرة على البيانات المالية لشركات تصنيع السيارات أن ما يقرب من اثنين من أكبر مصنعي السيارات في البلاد يبيعون منتجات السيارات بأقل من تكلفة الإنتاج. لذا ، فليس من المستغرب أن نرى انخفاضًا في تداول الإنتاج وتراكمًا للخسائر بعشرات المليارات.
في هذه الحالة ، اختار صانع السياسة الاقتصادية الطريق السهل ، وهو تحديد السعر المعتمد. في حالة وصل فيها الفرق بين سعر السوق الحر والسعر المعتمد إلى عدة عشرات الملايين ، وانخفض الإنتاج ، ومن ناحية أخرى ، حاول ملايين الأشخاص شراء سيارات لكسب ربح حلو دون أي مشاكل ، ومرة أخرى فاجأ صانع السياسة الجميع بسياسة غريبة بدلاً من تصحيح مساره المعيب. يانصيب السيارات.
حزيران (يونيو) 1399 ، يانصيب السيارات لقد بدأت وتنافس ملايين الأشخاص على شراء عدد محدود من السيارات بسعر معتمد. المحظوظون الذين خرجت أسماؤهم من اليانصيب سيفوزون بعدة ملايين من الإيجارات. سياسة استمرت حتى مايو من هذا العام.
من أجل فهم أبعاد يانصيب السيارات هذه ، إحصائيات المرحلة الأخيرة يانصيب إيران خودرو دعونا نراجع معا. المرحلة الثامنة والثلاثون البيع الفوري لشركة إيران خودرو في غضون ذلك ، أقيمت في مايو 1401 بإطلاق 20 ألف سيارة ، وشارك في هذه المرحلة أكثر من 6 ملايين شخص.
بعد ذلك ، ألغى مصنعو السيارات اليانصيب. لكن هذا الحظر لا يعني تصحيح العملية المعيبة لسياسة التسعير الإلزامية ، وقد اتبعت وزارة الخصوصية نفس الاعتقاد الجميل في السنوات القليلة الماضية.
في الواقع ، نظرت وزارة الأمن في المشكلة في طريقة عقد اليانصيب ، وليس في سياسة التسعير الإلزامية. في هذه الحالة ، يعتقد مسؤولو وزارة الأمن أنه في حالة تطبيق نظام جديد ، أولاً ، ستعرض جميع الشركات المصنعة للسيارات منتجاتها في نفس الوقت ، وثانيًا ، إذا كانت الشفافية عالية ، فسيتم حل مشاكل يانصيب السيارات. .
كان يقوم على فكرة أن نظام تخصيص السيارة المتكامل بدأ العمل في نهاية يونيو من هذا العام. في المرحلة الأولى ، عرضت جميع الشركات المصنعة للسيارات في البلاد (الخاصة والحكومية) 177 ألف سيارة وحوالي 4 ملايين و 175 ألف شخص مسجلين لشرائها. ومن هنا اعتبر مسؤولو وزارة الأمن أن تقليص عدد المتقدمين لشراء جميع السيارات إلى 4 ملايين هو انتصار لهم ، وقالوا إن المشكلة في النظام.
لكن احصائيات المرحلة الثالثة نظام متكامل، كانت شهادة على الاعتقاد الخاطئ المعتاد لصانعي السياسة ؛ وفي المرحلة الثالثة ، التي أقيمت في الأسبوع الرابع من سبتمبر ، تم تسجيل أكثر من 6680 ألف شخص لشراء 60 ألف سيارة. النقطة المثيرة للاهتمام هي أن أكثر من 97٪ من الأشخاص تقدموا بطلبات للحصول على منتجات إيران خودرو. المنتجات التي لها أولاً فرق كبير بين السعر المعتمد والسوق ، وثانيًا ، لا تزال خاضعة لليانصيب ، وبالمناسبة ، يرتبط إنتاجها بأكبر خسارة.
الآن يجب أن تسأل مسؤولي وزارة الخصوصية مرة أخرى ، هل رأيت أن المشكلة ليست في الأنظمة؟ لم يشهد الاقتصاد الإيراني الكثير من هذه الأنظمة. أنظمة لها مصير واحد ؛ فترة راحة.
بالطبع ، يتم التأكيد مرة أخرى على أن مشكلة صناعة السيارات تتجاوز هذه المواضيع بكثير ؛ إيجار واسع النطاق ، والاحتكار ، وحظر الاستيراد ، وعدة عشرات من الرسوم الجمركية بحجة دعم الإنتاج المحلي ، والإنتاجية المنخفضة ، والهيكل الإداري غير الفعال ، إلخ. ولكن مهما كانت المشكلة ، فإن الحل لا يكمن في الأنظمة والتسعير.