الاقتصاد عبر الإنترنت – بارهام كريمي ؛ بالإضافة إلى مشاكل ومتاعب السيارات المحلية ، فإن شركات صناعة السيارات في كثير من الحالات الأخرى تتصرف مثل الملح على جروح المستهلكين ، وأحيانًا نسمع أخبارًا لا يمكن لومها على العقوبات أو السياسات الخاطئة للحكومة.
المشاكل التي خلقتها الوكالات متشابهة. تثير أخبار السلوك الغريب لشركات صناعة السيارات في الوكلاء ، قبل وبعد تسليم السيارة ، سؤالًا واضحًا في أذهان الناس ، وهو أننا الآن لا نمتلك القدرة على إنتاج جودة وجودة حديثة. و سيارات امنة و لا ننتج نفس مستوى طلب السوق و لا نوفر الانتاج بشكل صحيح هل هناك استجابة معقولة من مصنعي السيارات في الوكلاء؟
في آخر وأغرب الأخبار التي وصلت إلى Eqtesadonline من قبل عدد من المسجلين في يانصيب Saipa ، والتي كان تاريخ تسليم سيارتهم 1400 مارس ، شهدنا مرة أخرى إهمالًا وسلوكيات غريبة من قبل هذه الشركة المصنعة للسيارات.
الحالة الأولى التي لا يبدو من الصعب توقعها وحلها من قبل مصنع كبير ومصنع سيارات في الدولة ، هي التأمين على السيارات المسلمة. في حين أن السيارات لم تصل بعد إلى المستهلكين ولا تحتاج السيارة إلى التأمين ، فقد تم تسجيل تأمين هذه السيارات ، وبعبارة أخرى ، فقد المشتري عمليا ما لا يقل عن شهر واحد من تأمينه. لا يعد التخطيط لحل هذه المشكلة بواسطة صانع السيارات مهمة صعبة ، ويبدو مثل هذا الإجراء إهمالًا وتجاهلًا لحقوق المستهلك.
مشكلة غريبة أخرى تم التعبير عنها من قبل جهات الاتصال في المكالمات الواردة. الشخص الذي اضطر إلى تسليم سيارته في إسفند 1400 ، تأخر موعد تسليمه إلى أبريل. لكن التأخير لمدة شهر ليس بالأمر الغريب. يجب أن يدفع هذا الشخص ثمن السيارة بناءً على سعر Freudian 1401 وليس Esfand 1400. أي أن تكلفة عدم الوفاء بالالتزام يتم دفعها ليس من جيب الشركة المصنعة للسيارة ولكن من جيب المستهلك.
الحالة الأخيرة وربما الأغرب هي عدم تسليم السيارة للمشتري في مدينة الإقامة. في الإجراء الأكثر إثارة للاهتمام الذي اتخذته هذه الشركة المصنعة للسيارة ، فبدلاً من تسليم السيارة في المدينة التي يقيم فيها المشتري ، تم دفع مبلغ للذهاب إلى مكان استلام السيارة ، والذي يكون غالبًا في مدن أخرى ، واستلام السيارة على سبيل المثال ، قال أحد هؤلاء المشترين في مقابلة مع Eqtesadonline ، الذي يعيش في طهران ، أنه في مقابل مبلغ من المال ، طُلب منه تسليم السيارة في كاشان.
في خضم كل هذا والحالات الأخرى التي ربما ظلت صامتة ، هناك شعور واضح بوجود شاغر في الهيئات التنظيمية. يبقى أن نرى إلى متى سنرى هذا السلوك لشركات صناعة السيارات ومتى ستتفاعل الهيئات التنظيمية مع هذا الفوضى؟