قناة آزادي أم قناة الإسكندر المقدونية !؟

أحد روائع العمارة والهندسة القديمة في خوزستان هو الممر المائي الذي يمر اليوم عبر وسط مدينة خرمشهر ويعرف باسمين على الأقل: “ترعة أزدي” و “نهر حفر”. هذا الممر المائي الاصطناعي من صنع الإنسان ، والذي يعتقد المؤرخون الإيرانيون أنه تم بناؤه في القرن الرابع الهجري خلال فترة البويح وإمارة أزد الدلمي (ولهذا السبب يطلق عليه اسم تيار / قناة أزدي) ، حسب أعمال الحفر والتنقيب ، سميت “حفار” وهي تشبه من الناحية الوظيفية قناة السويس في مصر ، على الرغم من أنها من حيث الأبعاد ، فإن حجم قناة أزدي ، وهو يبلغ طولها حوالي 4600 متر ، ولا يمكن مقارنتها بقناة السويس التي يبلغ طولها 193.3 كيلومترًا.

***

العبارتان المذكورتان هما الجزء الأول من بحث الدكتور عباس إمام (جامعة خوزستان التربوية وأستاذ جامعة شهيد جمران بالأهواز) بشأن قناة أزدي. بالإضافة إلى ذلك ، فقد توصل إلى نتائج مثيرة للاهتمام في هذا البحث وجعله متاحًا لـ Isna للنشر. الآن تقرأ استمراره:

الإطار الزمني لبناء هذا الممر المائي غير معروف تمامًا ، لكن معظم المؤرخين قدروا وقت بنائه بين 30 و 50 عامًا. كان الغرض الرئيسي من بناء هذا الهيكل هو ربط نهر كارون بطريق أروند (شط العرب) بطريق أقصر بكثير ، وربما تقليص المسافة بين الأهواز والبصرة ، لأنه قبل بناء قناطر آزادي ، كانت السفن اضطررنا إلى المرور عبر بهمنشير والسفر لمسافة طويلة عبر شبه الجزيرة ، تجاوز عبادان ثم دخول أرفاندرود. في الواقع ، مع بناء هذا الممر المائي ، أصبحت منطقة عبدان العامة اليوم جزيرة. النقطة المهمة هي أنه قبل بناء قناة أزدي ، انضم نهر كارون ، بعد تدفقه من الأهواز وقرى المصب ، إلى بهمنشير قبل حوالي خمسة كيلومترات من محمرة / خرمشهر ، وبعد تجاوز المكان الذي نعرفه اليوم باسم مدينة عبادان. أرفاندرود (شط العرب) وأخيراً الخليج الفارسي. كان الدور التاريخي لهذا الممر المائي ، أولاً وقبل كل شيء ، هو تسريع التجارة النهرية بشكل كبير بين الأحواز – المحمرة – البصرة – الخليج العربي ، وثانيًا ، تسبب في تشكيل مدينة المحمرة / خرمشهر والتوسع السريع فيها على ساحل هذا. ممر مائي وقت منح امتياز حرية الملاحة للأخوة لينش البريطانية في عام 1888. ؛ تطور أصبح ذا أهمية مضاعفة لتطوير واستيطان خوزستان مع اكتشاف واستخراج النفط في مسجد سليمان في عام 1908. دعونا لا ننسى هذا ، أثناء غزو صدام لإيران عام 1359 م ، منع وجود هذا الممر المائي سقوط مدينة عبدان الاستراتيجية (وبالطبع القرى والبلدات المرتبطة بها).

بهذه العقلية والمعلومات التاريخية حول أهمية هذا الممر المائي الفعال ، فوجئت جدًا اليوم عندما صادفت مقالًا مختلفًا عن وقت إنشاء قناة Azdi ومنشئها في أحد المصادر التاريخية. ويليام كينت لوفتوس (1385) ، الذي أقام في المحمرة / خرمشهر بين عامي 1849 و 1852 (بداية عهد ناصر الدين شاه قاجار) ، في الصفحة 17 من كتاب “رحلة بحثية للعقيد لوفتوس ؛ يشير المستكشف الأول لسوسة “إلى بعض النقاط حول اسم مؤسس المحمرة ، وسبب حفر هذا الممر المائي ، ووجود مدينة إيرانية تسمى دورين ، وكذلك إنشاء حامية خاصة في هذا المكان في العصور القديمة. ، النقاط التي تغير تماما تصورنا التاريخي لهذا الهيكل والنقاط ذات الصلة. بحسب لوفتوس:

1. مؤسس المحمرة / خرمشهر هو الإسكندر الأكبر ولذلك أطلق عليها اسم “الإسكندرية”.

2. تم حفر هذا الممر المائي بأمر من الإسكندر الأكبر لدخول نهر دجلة [منظور شط‌العرب/اروند رود می‌باشد]، ليست هناك حاجة للذهاب في طريق يوليسيوس (كارون اليوم) والدخول إلى الخليج الفارسي.

3. ربما كانت مدينة فارسية مدمرة تسمى دورين تقع بالقرب من هذا المكان.

4. في نفس المكان ، خصص الإسكندر الأكبر حامية لجنوده المعاقين وقام بتسمية ضاحية بيلايوم تكريما لمدينته.

5. غيرت هذه المدينة اسمها عدة مرات قبل العصر الإسلامي.

نظرًا للأهمية التاريخية لهذه النقاط ، فإننا ننقل الفقرة ذات الصلة بأكملها من المصدر المشار إليه أدناه:

الإمام عباس
يقال أن مؤسس المحمرة هو الإسكندر الأكبر. أمر الإسكندر بما بين نهري كارون ودجلة [منظور شط‌العرب/اروندرود می‌باشد]يجب حفر ممر مائي اصطناعي بحيث لا تكون هناك حاجة ، على شكل اختصار ، لمغادرة السفن Ulsius (كارون اليوم) خلفها ، ثم تدخل الخليج الفارسي ثم تدخل مصب نهر دجلة ؛ قناة مائية لا تزال موجودة في منطقة “حفر” المجاورة لمدينة المحمرة. على ما يبدو ، حتى ذلك التاريخ ، كان نهر كارون يصب مياهه في الخليج الفارسي عبر إحدى قناتي خرقبان وخور بهمنشير أو كليهما (وفي الواقع من خلال نتوء ، أي بحر ضحل). تم تحديد مكان إنشاء وإنشاء المحمرة أيضًا عند التقاطع بين نهري إوسيوس ودجلة وعلى ساحل البحر. بنى الإسكندر في هذا المكان تلًا اصطناعيًا ونقل إحدى مستعمراته المدمرة في مدينة دورين الإيرانية إلى هذا المكان وخصص ثكنة للجنود غير القادرين على الخدمة. أطلق على هذا المكان اسم “الإسكندرية” تكريماً لاسمه والمناطق المحيطة بها باسم Pellaeum تكريماً لمدينة مسقط رأسه. بالطبع ، دمرت هذه المدينة فيما بعد بسبب الفيضانات الرهيبة لهذين النهرين ، لكن الجنرال السلوقي أنطيوخوس أعاد بنائها وأطلق عليها اسم أنتوشيا تكريماً له. لكن هذه المدينة مدمرة أيضًا وللمرة الثالثة أعاد أحد ملوك العرب المسمى Spasines ، ابن Sogdonacus ، بناءها وبنى لها العديد من السدود الكبيرة والأرصفة والمراسي والأرصفة الترابية ، وتكريمًا للاسم الذي يسميه. انها “الشراكس من السبا” (لافتوس ، 2005).

بالطبع ، لأن لوفتوس جمع مادته في شكل سيرة رحلة ، فإنه لم يذكر تفاصيل مصادره التاريخية لذكر كل هذه التفاصيل في نص رواية الرحلة ، لكن يمكننا أن نخمن أن المصادر التاريخية لوفتوس يجب أن تكون كذلك. إما مصادر يونانية الإسكندرية أو رومانية ، وخاصة التاريخ الطبيعي لبليني الأكبر.

على أي حال ، للتحقق من هذه النقطة / النقاط ، أشرت إلى المصدر الفارسي الأكثر تفصيلاً المتعلق بأداء وعصر إمارة أزد الدولة الدلمي ، بعنوان “إمبراطورية أزد الدولة: كيف حكم عز الدولة الدلمي و دراسة الوضع في إيران في زمن البويح “، كتبه فقيهي (1347). ولكن في هذا المصدر الضخم (410 صفحة) ، لم يُشاهد أي شيء باستثناء جملة عامة في الصفحة 152 على النحو التالي:

يقول مغديسي عن هذا أن أزد الدولا أقام نهرًا ضخمًا من نهر كارون إلى نهر دجلة (أي شط العرب) بطول أربعة أميال حتى يتمكن المسافرون بسهولة من عبور الصحراء بين النهرين.

المصدر الثاني كتبه رويجر (2008) بعنوان “الأنشطة السياسية والثقافية والدينية والمدنية لأزد دولاه ديلمي: 328-373 هـ”. هذا المصدر ، بناءً على مصادر فارسية ذات صلة ، قد تضمن معلومات أكثر نسبيًا حول قناة أزدي. بالمناسبة ، بحسب مقدسي في “أحسن التقسيم في معرفة الأقدم” سبب حفر “فام أزدي” أو “تريا أزدي” أو “جوي أزدي” أو “حفر” أو “نيو كريك” أو ” نيو كريك ” [همگی، در اشاره به همان سازه] واعتبر سبب إنشاء هذا الممر المائي “مشكلة وقفت في طريق طرق الشحن” لأن السفن اضطرت للسير في الطريق الخطير للخليج الفارسي للوصول إلى كارون من دجلة والفرات ودخول مصب كارون من هناك. لذلك أمر عز الدولة ببناء قناة بين شط العرب وكارون ، مما ينقذ السفن من الخطر إلى حد كبير ويقلل المسافة أيضًا “(ص 126). يستشهد رويجر (2008) أيضًا بـ Lestrange في “الجغرافيا التاريخية لأراضي الخلافة الشرقية” ويضيف “ميناء خرمشهر / المحمرة يقع بجوار أزدي كريك في مكان خور بيان سابقًا” (ص 126). ويضيف المصدر نفسه ، مستندا إلى كتاب “خمسمائة عام من تاريخ خوزستان” لكسروي ، “في القرون الأولى للإسلام ، كانت بيان تعتبر إحدى مدن خوزستان وكانت لها تجارة مهمة بسبب حركة السفن. ومن الأعمال التاريخية لأزد دوله ديلمي أنه وسع وتعميق السيل الذي لم يكن لديه القدرة على مرور السفن الكبيرة ، وأطلق عليه اسم أزدي ستريم. من الواضح أن هذا العمل زاد من التعبير “(المرجع نفسه). النقطة المهمة الأخيرة التي أثارها رويجر باقتباسها من كتاب “التاريخ الجغرافي لخوزستان” هي لسيد محمد علي إمام ششتري وهو من مؤلف اسمه السيد رحيم زاده صفوي في مقدمة كتاب “قصة شهر بانو”. (الإمام شوشتار ص 39) ، صفوي ، وحفر في طره ، نسبه إلى الساسانيين وقال: “إن التيرة خربة ، لم تكن صالحة للملاحة … [کرده] ومع المصاريف [هزینه] كثير ، موسع “ولكن من المثير للقلق أنه لا يوفر مصدر الرواية ، على الرغم من أن صحتها ليست بعيدة عن الموثوقية (الإمام ششتري ، ص 39). على أي حال ، فإن الشيء المهم الذي يمكن الحصول عليه من تفسيرات هذه المصادر هو أن العديد من المؤرخين الإيرانيين / الإسلاميين اعتقدوا أيضًا أن مؤسس هذه القناة لم يكن أزد الدولة بل حكام العصر الساساني.

ذات مرة عندما وضعنا “المؤشرات العامة والمتفرقة” للمؤرخين المسلمين / الإيرانيين ضد “التفسيرات التفصيلية والشبه الشاملة” لوليام كينت لوفتوس حول خلفية تشكيل مدينة الإسكندرية / أنطاكيا / الكرخ سباسين / المحمرة / خرمشهر ، يبدو قبول مطالبة أزد الدلمي بتأسيس هذا الممر المائي التاريخي غير مقنع ويدفعنا للتصويت لصحة وجهة نظر Laftus بأن المدينة والقناة قد أسساهما الإسكندر الأكبر. على أي حال ، من المأمول أن يقدم الخبراء الموقرون مصادر ووثائق ووثائق أكثر تفصيلاً في المجال المذكور إذا كانت متوفرة. آمل أيضًا أن تتخذ الإدارة العامة للتراث الثقافي لخوزستان (والمؤسسات الوطنية الأخرى ذات الصلة) التدابير اللازمة للتسجيل الوطني لهذه التحفة الإقليمية ، على الرغم من أنها وعدت منذ سنوات بتنفيذ هذا الطلب في أقرب وقت ممكن ، ولكن حتى الآن لم ينجحوا.