وبحسب موقع تجارت نيوز، قال هادي عامري، في إشارة إلى أسهم الحكومة في إيران خودرو وسايبا: في الثمانينات وبعد إقرار قانون السياسات العامة المادة 44، ألزمت الحكومة بتسليم حصصها في شركات صناعة السيارات، بحيث أصبحت إدارة إيران خودرو وسايبا مملوكة للقطاع الخاص. لكن عمليا، قامت الحكومة بنقل أسهمها بتصميم خاص، لتبقى إدارة إيران خودرو وسايبا تحت سيطرة الحكومة.
وقال: تم تسليم جزء من أسهم الحكومة إلى المنظمات غير الحكومية والبنوك، وجزء تم شراؤه من قبل الفئة الفرعية لشركات صناعة السيارات. ظلت إدارة هاتين الفئتين في أيدي الحكومة في هيكل المساهمة في شركات تصنيع السيارات. وبالإشارة إلى تفاصيل هيكل المساهمة في إيران خودرو وسايبا، قال خبير الصناعة في مركز أبحاث المجلس: في إيران خودرو، تمتلك الحكومة حوالي 6٪ من الأسهم، لكن حوالي 17٪ من الأسهم مملوكة لغير الإيرانيين. الشركات العامة الحكومية والبنوك. وقد تم شراء حوالي 25% من أسهم إيران خودرو من قبل الشركات التابعة لشركة إيران خودرو. تمتلك شركة كروز حوالي 25% من أسهم إيران خودرو.
وأوضح العامري: تمتلك الحكومة نحو 17% من أسهم سايبا، و15% من أسهم الشركة مملوكة لشركات عامة وبنوك، ونحو 40% من أسهم سايبا مملوكة لشركات تابعة. إن مناقشة الأسهم الدورية في سايبا أكثر بروزا مما كانت عليه في إيران خودرست. وفقا لهذا الخبير، فإن نموذج المساهمة هذا يخلق مشاكل خطيرة سواء من وجهة نظر المساهمة الدورية أو من وجهة نظر مساهمة صانع الأجزاء في الشركة المصنعة للسيارات. وأضاف: إن انتقال هاتين الشركتين له متطلبات وشروط حتى لا يؤدي إلى الفشل وعدم التطور بعد النقل. وطالما تمت مناقشة الهيكل التنظيمي ونظام الحوكمة، فإن هاتين الشركتين ستكونان من الخاسرين.
المصدر: الاقتصاد العالمي