الاقتصاد عبر الإنترنت – فاطمة جوادي؛ أخبر أمير حسن كاكائي ، الخبير في صناعة السيارات ، موقع Ekhtaz Online عن وضع توريد السيارات في بورصة السلع: الطريقة المعتادة لبيع السيارات في العالم هي توفيرها على حافة السوق ، أو التسعير المجاني ، وهو ما لا يتناسب مع ظروف ايران الحالية ولا يوجد سياسي ينفذها حاليا .. لا. الطريقة التالية ، والتي يتم استخدامها في أوقات الحرب أو في الدول الشيوعية ، هي التسعير الإلزامي ، والذي تم استخدامه في البلاد على مدار السنوات الخمس الماضية وتسبب في حدوث ارتباك في السوق وأضر بالناس وصناعة السيارات. الطريقة الأخيرة أيضًا توريد السيارات في سوق الأوراق المالية لقد كان منتجاً ناجحاً وفق ظروف إيران خلال هذه الفترة. أولاً ، تم إطلاق سيارات منخفضة الحجم وباهظة الثمن ومنع ارتفاع الأسعار.
وأضاف كاكائي: قبل القفزات الأخيرة في أسعار السيارات والتي حدثت بالتزامن مع ارتفاع الدولار ، بيع 207 بسعر أقل من سعر السوق. في الأسابيع الثلاثة الماضية ، على الرغم من توترات العملة الناجمة عن السياسات وقضايا الاقتصاد الكلي وقضية خطة العمل المشتركة الشاملة ؛ لم تقدم بورصة السلع السيارات ، ولكن بشكل عام ، في الحالات التي يتم فيها عرض السيارات بشكل منتظم وبأعداد معقولة ، انخفض السعر أو ظل كما هو.
وتابع: رغم توريد السيارات في سوق الأوراق المالية كان المنتج ناجحًا ؛ لكن لا ينبغي أن نتوقع أن تحل بورصة السلع مشاكل صناعة السيارات. يجب على الحكومة تكثيف الضغط لزيادة الإنتاج حتى تستقر الأسعار مع نمو الدورة الدموية وتحسن الجودة. بالطبع ، يتحقق هذا الوضع بشرط أن يظل سعر الصرف مستقرًا.
قال هذا الخبير في صناعة السيارات: إن طريقة التسعير الإلزامية تسببت في سلسلة من الإيجارات التي تراكمت بطريقة عرض هذا الإيجار في البورصة ، ومن الطبيعي أن يحتج البعض الآن. بالإضافة إلى ذلك ، يحب بعض الناس إلقاء اللوم على شركات صناعة السيارات في جميع مشاكل البلاد.
وانتقد كاكائي تخصيص حصة السيارات للأمهات ، وقال كاكائي: في الوقت الحالي ، يتم بيع 70 في المائة من إنتاج السيارات كبيرة الحجم في نظامين من الحصة للأمهات والسيارات المستعملة. كم نسبة السيارات المعروضة في بورصة السلع التي يعطونها للأمهات؟ إن تخصيص حصة من السيارات للأمهات خطة جيدة ؛ ولكن لماذا يجب على شركات صناعة السيارات أن تدفع ثمنها وما علاقتها بها على الإطلاق. هذه القضية تعطل وضع السوق. بدلا من ذلك ، يمكن للحكومة أن تعطي المال للأمهات. من الخطأ تخصيص منتجات إيران خودرو وسايبا لخطة الأم. هاتان الشركتان هما صندوق الوقف الوطني. لماذا تنفق الحكومة من جيوب مصنعي السيارات أينما تحصل على أموال أقل؟
وأوضح: كلما عرضت السيارة في البورصة بانتظام وبخطة ؛ يمكنك التحقق من الزيادة أو النقص في سعر السيارة. لكن هذه الخطة لم يتم تنفيذها بشكل منظم حتى الآن ، بسبب حقيقة أن سياستنا ليست على ما يرام ؛ حاليا نفس الفوضى موجودة والحكومة تتبع سياسة التخفيف والتضييق.
هذا أستاذ جامعي بخصوص إلغاء الإيجار مع توريد السيارات في سوق الأوراق المالية وقال: في السنوات الخمس الماضية ، تم تحقيق أكثر من 200 ألف مليار تومان من الإيجارات في مجال بيع السيارات. أي خطوة تمنع إنتاج الريع هي في مصلحة صناعة البلد. وبحسب رئيس البورصة ، فإن 11 ألف مليار تومان لم يدخلوا جيوب المتعاملين.
قال كاكائي: رغم أنني كنت من المعارضين لطرح السيارات في البورصة ، إلا أن هذه الطريقة هي الحل الوحيد لدينا مقارنة بالطريقتين الأخريين ، وخاصة التسعير الإلزامي ، وليس هناك من طريقة أخرى. مرتين أو ثلاث مرات توريد السيارات في سوق الأوراق الماليةلا يحل مشكلة سوق السيارات واستمرار هذه العملية سيؤدي إلى الاستقرار.
وعن المعروض من السيارات المستوردة في البورصة قال: استيراد السيارات في الوضع الراهن خطأ وأدى إلى ارتفاع سعر الدولار. لأن نمو الطلب على الدولار أدى إلى ارتفاع سعره. لكن الطريقة الوحيدة لبيع السيارات المستوردة هي بيعها في بورصة السلع. التسعير الإلزامي واليانصيب أمر مثير للسخرية في هذا السياق. طبعا كان هناك أيضا تخريب في هذا المجال ، والذي آمل أن يكون خاطئا ، وهو أنه من أجل الحفاظ على أسعار السيارات المستوردة رخيصة ، فقد قام المسؤولون بحساب التعرفة الجمركية بنسبة 50٪ على أنها 10٪ ، و 40٪ لديهم. تجاوزت حقوق الحكومة. أتمنى أن يفعلوا الشيء نفسه للسيارات المحلية لخفض السعر ؛ لكن هذا يحدث للسيارات الأجنبية ، لأن بعض الناس يبحثون عن وسطاء. إذا كان هدف الحكومة هو خفض أسعار السيارات حقًا ، لكانت قد تنازلت عن الضريبة المزدوجة التي تفرضها على الإيرانيين في سلسلة التوريد. لا شك في أن من حق الحكومة تحصيل الضرائب والتعريفات. والسؤال هو لماذا فرضت مثل هذه التعريفة على السيارات المستوردة؟
يقول هذا الخبير في صناعة السيارات: لقد اتخذ مستوردو السيارات خطوات لخفض التعريفات الجمركية ؛ لأن وعودهم بتوريد أفضل سيارة أجنبية بنصف سعر المنتج المحلي وخلق المنافسة في السوق قد باءت بالفشل. على سبيل المثال ، تبلغ قيمة سيارة سيراتو حوالي 1.5 إلى 2 مليار في سوق الأسهم. بالإضافة إلى ذلك ، بالنسبة للعديد من هذه السيارات ، لم تمتثل للمعايير ، وفي المستقبل ، مع طرح هذه السيارات في السوق ، سيتم توضيح كل هذه المشكلات.
في النهاية ، قال كاكائي: في السنوات الخمس الماضية ، طبق المساهمون في إيران خودرو وسايبا التسعير الإلزامي وتسببوا في أكثر من 150 ألف مليار خسارة لصناعة السيارات ، وكلاهما أسهم عامة. حتى الآن الحكومة بدلا من حل المشكلة التي هي سبب ذلك. إنه يسعى إلى فرض المشاكل الحالية على مصنعي السيارات.