وبحسب “اقتصاد أونلاين” ، نقلت وكالة أنباء “إرنا” ، أضاف “رضا شيفا” اليوم (السبت) أمام الصحفيين: “هذه الأيام أثيرت قضية استيراد السيارات إلى البلاد من جديد ، وهو ما عارضته الحكومة السابقة بسبب مشاكل العملة. ؛ وقد أطلق البعض على هذه الخطة “ضد قضية اقتصاديات المقاومة” وتهدف إلى إضعاف الإنتاج المحلي.
وقال: “إذا أردنا دعم الإنتاج المحلي والحصول على منتجات بجودة وأسعار معقولة ، يجب أن نخلق سوقًا تنافسيًا ، لأنه في المنافسة يمكن تحسين الجودة والإنتاجية”.
صرح رئيس مجلس المنافسة: “إذا تم إنشاء سوق احتكار للمنتجات ، فسوف تنخفض المنتجات المحلية إلى مستوى منخفض من الجودة والتكنولوجيا ، ولن تحظى المنتجات بشعبية لدى المستهلكين”.
وأكد: هذا المجلس ، بالتفاعل مع مجلس النواب ومجلس تشخيص مصلحة النظام ، يسعى إلى إخراج سوق السيارات من الاحتكار ، وفي هذا الصدد نؤكد على استيراد السيارات الكبيرة الحجم التي يستطيع عامة الناس تحملها.
ذكر شيفا: “لقد ترسخ الاحتكار في صناعة السيارات في البلاد لمدة 3 سنوات ، وعلى الرغم من أنه يقال إن هناك ما بين 15 و 20 شركة تصنيع سيارات في البلاد اليوم ، لدينا بالفعل شركتان رئيسيتان للسيارات ، وخلال هذه السنوات وزراء الصناعة بذل مسؤولو IDRO قصارى جهدهم. “لم يتمكنوا من إضافة جهات فاعلة جديدة إلى صناعة السيارات في البلاد.
وتابع: “في السنوات الأخيرة ، شهدنا تكاثر صانعي السيارات الذين كانوا في الأصل مجمعين وثلاثين. کی. كان الأمر كما لو أنهم أيضًا كانوا يستهلكون العملات الأجنبية والكتب ، وفي النهاية لم يكن هناك سيطرة على أسعار منتجاتهم.
وقال رئيس مجلس المنافسة: “بناء على ذلك فمن الأفضل أن يكون استيراد السيارات على ما يرام وأن تكون السيارات المراد استيرادها ضمن القدرة والقوة الشرائية للشعب”.
وقسم السيارات إلى صغيرة ومتوسطة وكبيرة ، مضيفًا: “بالاستيراد يصبح سوق أي من هذه السيارات منافسًا ، ومن ثم يمكن استبعاد السيارات المحلية من التسعير لمنافسة السيارات المستوردة”.
وفي إشارة إلى أهمية قضية “مقياس الإنتاج” ، قال شيفا: “يعتقد البعض أنه مع الإنتاج السنوي من 30 ألف إلى 40 ألف سيارة يمكن أن يكون مربحًا ، لكن في هذه الأيام تداول أقل من مليون وحدة في السنة ليس اقتصاديًا. قابل للحياة.”
وقال “إن واردات السيارات لا تضر فقط باقتصاد المقاومة ، بل هي متكافئة ، لأن اقتصاد المقاومة يجب أن يؤدي إلى منتجات ترضي الناس ، ويتحقق ذلك من خلال المنافسة”.
وذكر رئيس مجلس المنافسة: هذا المجلس كتب إلى مجلس الوزراء قبل بضع سنوات ، يطلب فيه خطة لتحرير استيراد السيارات كبيرة الحجم من أجل خلق منافسة في سوق السيارات في البلاد ، وحتى شركات صناعة السيارات المحلية وافقت عليه مرارًا وتكرارًا. هذا يعني أنهم يرون قوة المنافسة في أنفسهم.
تم تقديم خطة تنظيم سوق السيارات في البرلمان العاشر ، لكن اعتراض مجلس صيانة الدستور على المادة 4 ، التي اعتبرتها مخالفة لاقتصاد المقاومة والمادة 110 من الدستور ، تسببت في إعادة هذه المادة إلى الصناعات والمناجم البرلمانية. لجنة التعديل. الآن وفي هذه الفترة من مجلس الشورى الإسلامي ، قامت لجنة الصناعات والمناجم بالمجلس بتعديل المادة 4.
تحتوي المادة 4 من هذه الخطة على أربع أوراق نقدية ، بموجبها يمكن لأي شخص طبيعي أو اعتباري استبدال السيارات أو قطع غيار السيارات أو غيرها من السلع والخدمات المتعلقة بصناعات الدفع المختلفة أو من خلال الواردات دون تحويل العملة لاستيراد جميع السيارات. كهربائية أو هجينة أو استيراد سيارة تعمل بالبنزين أو الغاز تحمل بطاقة الطاقة B فأعلى أو بتصنيف أمان ثلاث نجوم أو أعلى وفقًا لشهادات قياسية سارية المفعول تعادل قيمة صادراتها.
تنص الملاحظة 1 من هذه المادة على أنه لا ينبغي إنشاء التزامات جديدة بالعملات الأجنبية للحكومة. كما أن الحد الأقصى لعدد السيارات المستوردة المصرح بها يتم تعيينه مرة واحدة كل 6 أشهر من قبل مجلس المنافسة بناءً على نقص العرض بالنسبة للطلب الفعلي لسيارات الركاب خلال العام الماضي.
كما تمت مراجعة خطة تنظيم صناعة السيارات ، والتي تم استخدامها عدة مرات بين البرلمان ومجلس صيانة الدستور ، من قبل مجلس صيانة الدستور في 22 سبتمبر. شكك أعضاء مجلس صيانة الدستور في القرار في حالة أو حالتين. على سبيل المثال ، كان هناك غموض حول “الواردات بدون تحويلات العملة” لأنها تشمل أقسامًا مختلفة ، وطُلب من البرلمان جعل المسألة أكثر دقة وشفافية.
.