وفقًا لـ Tejarat News ، تظهر نظرة على سوق السيارات الإيراني أن الصينيين أصبحوا القطب الثالث في هذا السوق بعد منتجات إيران خودرو وسايبا. حتى خلال السنوات الست التي تم فيها حظر استيراد أي منتج أجنبي ، تم تجميع السيارات الصينية في إيران نفسها بالإضافة إلى الواردات.
على الرغم من أن استيراد وتجميع السيارات الصينية كان من المفترض أن يعمل على تهدئة سوق السيارات الإيرانية ، إلا أن هذه السيارات أصبحت الآن رافعة لزيادة السعر في السوق. حيث أن بعض منتجات هذا البلد قد تجاوزت ملياري تومان في السوق الإيرانية. وفي الوقت نفسه ، في الأسواق الإقليمية والعالمية ، يُنظر إلى هذه السيارات على أنها منتج اقتصادي ورخيص.
في غضون ذلك ، يرفض مسؤولون ونشطاء نقابيون في هذه المنطقة أي نوع من وراء الكواليس ومافيا في الجولان حادثة السيارات الصينية في إيران. يعتبر معظمهم أن العرض والطلب هما عامل التسعير النهائي للسوق ؛ لكن إلقاء نظرة على الماضي يظهر أنه قبل دخولهم السوق وهناك طلب عليهم ، يتم كشف النقاب عنهم بسعر أولي يبلغ المليارات. بعد ذلك ، إذا تم الترحيب بهم من قبل السوق ، فسيكونون في موجة ارتفاع الأسعار.
على سبيل المثال ، في نهاية العام الماضي تم الكشف عن Tigo 8 Pro بسعر مليار و 750 مليون تومان. هذا على الرغم من حقيقة أنه ، على سبيل المثال ، في السوق السعودية في نفس الوقت ، كان سعر هذا المنتج 69000 ريال (العربية). وبالتالي ، في هذه الحالة ، تم تسعير السيارة الصينية ثلاثة أضعاف سعر السوق الإقليمي.
بالنظر إلى المكونات الثلاثة ، أي انخفاض توريد السيارات من قبل المصنعين والمجمعين المحليين ، والحظر المفروض على واردات السيارات في غضون ست سنوات ، فضلاً عن مساهمة الحكومة وإدارتها في هذه الشركات ، هناك شكوك حول مشاركة أصحاب المصلحة الأقوياء في ارتفاع اسعار السيارات الصينية في ايران مقارنة بالمنطقة والعالم.
على الرغم من أن هذه السيارات باهظة الثمن في السوق المفتوحة ، إلا أن المجمعين حصلوا بسهولة على إذن لزيادة سعر باب المصنع وقتما يريدون.
على سبيل المثال ، في شهر يناير من هذا العام ، رفعت شركة كرمان موتور سعر منتجاتها بمقدار 140 مليون تومان مقارنة بالشهر الماضي. جاء دور مديري السيارات هذا الشهر لرفع أسعار منتجاتهم إلى 150 مليون تومان.
من يقف على جانب العرض للسيارات الصينية؟
على الرغم من أن فرضية وجود أصحاب المصلحة وراء قصة ارتفاع أسعار السيارات الصينية لا تزال قائمة ، لا يزال المشاركون في السوق يؤكدون على العامل المحدد للعرض والطلب. ولكن يمكن طرح السؤال أيضًا ، من يقف في جانب العرض الذي لا يلبي أبدًا الطلب في السوق إلى الحد المطلوب؟
وفي حديثه لـ “تجارت نيوز” ، قال سعيد معتماني ، رئيس جمعية معارض السيارات في طهران: إن بيع السيارات المجمعة بسعر مرتفع يرجع إلى إدارة السوق وكمية التوريد التي تقوم بها شركات التجميع نفسها. المستهلك أيضًا ليس لديه خيار سوى شراء هذه السيارات. لأن هناك العديد من القيود على توريد هذه السيارات للسوق كما أن استيراد السيارات محظور.
وأضاف: إن التضخم وتقلبات العملة يزيدان أيضا من احتمال ارتفاع أسعار السيارات عند باب المصنع والسوق. طبعا تجدر الإشارة إلى أنه إذا أخذنا في الاعتبار سعر الدولار البالغ 50 ألف تومان ، فإن السعر العالمي للسيارات الصينية لا يتجاوز 500 مليون تومان. بينما ارتفع سعر هذه المنتجات الاقتصادية في إيران إلى أكثر من ملياري تومان.
المعتماني ردا على سؤال من يستفيد من هذا النوع من التسعير؟ وأوضح: فقط أولئك الذين يستفيدون من هذا النوع من التسعير هم المجمعين. لقد تمكنوا من احتكار السوق حتى اليوم. في هذه الحالة ، لا يخسر سوى المستهلك ، وتحصل شركات السيارات أيضًا على ربح ضخم.
بصرف النظر عن هذه التفسيرات ، يمكن أن تكون نظرة على المساهمين الرئيسيين في شركات التجميع الصينية مؤشرًا جيدًا على من هم المستفيدون الرئيسيون من ارتفاع أسعار السيارات الصينية في إيران. على سبيل المثال ، ما يقرب من نصف أسهم شركة كرمان للسيارات مملوكة لمؤسسة مولي المهادين الخيرية.
هذه المؤسسة لديها فروع أخرى في فئتها الفرعية ، بما في ذلك خطوط ماهان الجوية ، التي تخضع لحظر دول مثل أمريكا وفرنسا وألمانيا.
وسيط مجمعين إيرانيين لمصنعي السيارات الصينيين!
قال حسين محمد صالحيدراني ، عضو البرلمان ، لـ “تجارات نيوز” بخصوص المستفيدين من سوق السيارات الصيني: بسبب الحظر المفروض على استيراد السيارات ، جذبت منتجات المجمعين العديد من المتقدمين ، وهذا العامل يؤدي إلى زيادة أسعار هذه السيارات. . لكن باستيراد السيارات يمكن أن يكون سعر هذه السيارات متوازناً إلى حد ما.
وأوضح: المنتفعون لا يشتغلون في تسعير السيارات المجمعة. تعد شركات تجميع السيارات الصينية في البلاد نوعًا من السماسرة ؛ من أجل ربح شركات صناعة السيارات الصينية.
وشدد على أن الحكومة مستمرة في دعم شركتين محليتين لتصنيع السيارات هما إيران خودرو وسايبا. على الرغم من أن نوع نشاطهم قد أدى إلى بعض حالات عدم الرضا التي يجب تصحيحها.
مقارنة سوق السيارات في إيران والدول الأجنبية
وبحسب التصريحات التي أثيرت ، فإن السؤال الذي يطرح نفسه هو ما إذا كان ارتفاع الطلب يمكن أن يرفع سعر السيارات المجمعة في الدولة إلى هذا الحد؟
بادئ ذي بدء ، تجدر الإشارة إلى أن السيارات الصينية دخلت حاليًا معظم الأسواق العالمية وتتنافس مع السيارات ذات العلامات التجارية الكبيرة الأخرى في العالم. الآن ، تعد أمريكا الجنوبية وأوروبا والشرق الأوسط من بين أكبر الأسواق لمصنعي السيارات الصينيين.
بالنظر إلى أسعار هذه السيارات في الأسواق المختلفة ، يمكننا أن نرى أنه حتى في أسواق دول مثل العراق والإمارات ، فإن أسعار السيارات الصينية أقل بكثير من أسعار نفس السيارات في إيران.
على سبيل المثال ، تبلغ تكلفة سيارة Haima S7 15000 دولار فقط في السوق الصينية. أي أن هذه السيارة تقدر بـ 427 مليونا و 500 ألف تومان منها 28 ألفا و 500 تومان أكدها إبراهيم رئيسي رئيس الحكومة الـ13. هذا بينما يبلغ سعر Haima S7 950 مليون تومان عند باب المصنع الإيراني ويتم تداول ما لا يقل عن مليار و 300 مليون تومان في السوق المفتوحة.
بالطبع ، تجدر الإشارة إلى أن استيراد CKD مكلف بالنسبة للمجمعين ويدفعون تعريفة عالية مقابل ذلك. هذا بينما يمكن للحكومة استخدام حلين لتقليل تكلفة السيارات الصينية. أولاً ، تخفيض تعريفة استيراد CKD ، وثانيًا ، تحرير واردات السيارات بطريقة تقضي على الاحتكار.
ولكن كما يمكن رؤيته ، فإن الحكومة ليست على استعداد لتخفيض تعريفة استيراد CKD أو لتحرير الواردات بطريقة لا يتم فيها إنشاء الاحتكار.
لقراءة المزيد ، هل خبر زيادة أسعار السيارات بنسبة 30٪ صحيح؟ اقرأ في تجارت نيوز.