وبحسب موقع “ اقتصاد أونلاين ” ، نقلت وكالة أنباء الطلبة الإيرانية ، في 11 كانون الثاني / يناير 2014 ، اصطدام 60 مركبة مع بعضها البعض ، ما أسفر عن مقتل خمسة أشخاص وإصابة 41 آخرين ، في حادث يتعلق بمحور بهبهان – رامهرمز. والملفت في هذا الحادث أن الوسادة الهوائية (الوسادة الهوائية) لأي من هذه السيارات لم تفتح.
بصرف النظر عن مناقشة صمت مصنعي السيارات في هذا الصدد أو تبرير جمعية مصنعي السيارات الإيرانية لعدم فتح الوسائد الهوائية ، لم يتم نشر حالة الجودة الشهرية للسيارات بعد ذلك! في الواقع ، بالنظر إلى أن شركة فحص الجودة والمعايير الإيرانية (ISQI) هي الوصي الرئيسي والمسؤول عن تقديم تقارير تقييم الجودة للمركبات المنتجة محليًا بعد مكتب صناعات نقل السيارات التابع لوزارة الصناعة والمناجم والتجارة ، فإن هذه الشركة هي اخر انتاج سيارات عازار 1400 وبعد حادث بهبهان لم ينشر تقريرا عن نوعية السيارات.
في حين أن مكتب صناعات النقل التابع لوزارة الصمت نفسها ينشر هذا التقرير أحيانًا ، خلال هذه الفترة ، رفضت المنظمة أيضًا تقديم تقرير عن جودة مركبات الإنتاج في الأشهر الثلاثة الأخيرة من عام 1400.
قد يشير ذلك إلى أن تقرير تقييم جودة السيارة لن يتم نشره قبل بضعة أشهر على الأقل كالعادة حتى تنفيذ أمر الرئيس لتحسين جودة السيارات عام 1401.
وتجدر الإشارة إلى أنه في فترة حوالي 9 أشهر (في الأشهر القليلة الماضية من 1398 إلى يونيو 1399) لن يتم نشر تقارير تقييم جودة السيارات. في ذلك الوقت لم تنشر وزارة الصمت هذه التقارير لأسباب مختلفة منها كورونا وما شابه.
لكن السؤال الآن هو لماذا هذه المرة لم يتم نشر تقرير تقييم جودة السيارات المحلية؟ في هذه التقارير ، تم تقديم ما لا يقل عن 20 طرازًا من السيارات بمستوى جودة ثلاث نجوم وما فوق!
وتجدر الإشارة إلى أنه في عام 2017 ، كان النشر العام لتقارير تقييم جودة السيارات المحلية محدودًا ، وفي بعض الأحيان تم تقديم التقارير تحت الرقابة ، مما أدى إلى العديد من ردود الفعل.
على سبيل المثال ، يعتقد الخبراء والناشطون في صناعة السيارات في البلاد أنه “عندما يتم نشر تقرير جودة السيارات المحلية بطريقة انتقائية وخاضعة للرقابة ، يضطر المستهلكون إلى اختيار السيارة التي يحتاجون إليها دون معرفة مثل البطيخ المغلق” أو “الحد كشفت المعلومات الواردة في التقرير الشهري حول جودة السيارات المحلية عن تأثير بعض شركات صناعة السيارات على وزارة الصناعة والمناجم والتجارة ، ودعوا إلى اتخاذ إجراءات ضد شركات صناعة السيارات التي مارست نفوذًا للحد من نشر هذه التقارير للجمهور.
وجادل آخرون بأن “المعرفة حق للناس ، لذا يجب نشر تقرير تقييم جودة السيارات المحلية بالكامل وإتاحته للجمهور”.
بعد إثارة كل هذه ردود الفعل ، تم الكشف عن تأثير بعض شركات صناعة السيارات في فرض رقابة على تقرير جودة السيارات المحلية وإزالة الدرجات السلبية من هذه التقارير ، ونشأ السؤال حول كيف وبدعم ما نجح صانعو السيارات في فرض رقابة على معلومات الجودة الخاصة بـ سيارات؟
أخيرًا ، بعد المتابعة ، وعد نائب وزير الصناعة والمناجم والتجارة آنذاك بنشر تقرير تقييم جودة السيارات المحلية بالكامل وإبلاغ النتائج السلبية (عيوب الجودة) للسيارات إلى وسائل الإعلام و عامة الناس.
في العام الماضي ، أصبحت مسألة جودة السيارات مثيرة للجدل للغاية ، وبعد ثمانية أوامر جهادية لتحويل قطاع السيارات من حيث جودة وتقدير إنتاج السيارات ، والتي صدرت بعد زيارة الرئيس التدخلية لمجموعة إيران خودرو الصناعية في مارس ، في مختلف تم التأكيد على أقسام تحسين جودة السيارات في عام 1401.
وفي لقاء المرشد الأعلى مع مجموعة من المصنعين والناشطين الاقتصاديين والمسؤولين الاقتصاديين والصناعيين في بداية شهر فبراير 1400 ، اشتكى المرشد من جودة بعض المنتجات المحلية ومنها السيارات ، وقال: “للأسف نرى في بعض المنتجات المحلية التي لا تؤخذ جودتها في الاعتبار ، هذا سيء للغاية ؛ كل هذا الدعم تم تقديمه لصناعة السيارات في الدولة خلال هذه السنوات ؛ حسنًا ، جودة السيارة ليست جيدة ، والناس غير راضين وهم كذلك الحق الناس على حق ارضاء الزبون.
على الرغم من حقيقة أنه في نهاية شهر فبراير الماضي ، بينما مر نحو 40 يومًا على حادث بهبهان وقصة عدم فتح الوسائد الهوائية للسيارة في هذا الحادث المتسلسل ، وعززت الوسائد الهوائية.
في نص مكالمات الشركة ، تمت جدولة قبول العملاء في أوقات مختلفة لمراجعة برنامج ACU للسيارة (المرتبط بالوسائد الهوائية) وتحديثه (مجانًا). بالإضافة إلى ذلك ، تم تحذير مالكي السيارات من أنه في حالة عدم تواجد العميل في الوقت المحدد ، فإن الشركة ستكون مسؤولة عن أي مشاكل أو حوادث تتعلق بأصل المكالمة!