لماذا يتم تحويل غاز البترول المسال الرخيص إلى “سيارات خاصة” على حساب الدولة؟ / حل قانون الموازنة لسوق غاز البترول المسال المضطرب
وبحسب المراسل الاقتصادي لوكالة أنباء فارس ، فقد أدى النقص في غاز البترول المسال المضغوط في مختلف المدن إلى قيام العديد من سائقي السيارات الخاصة والشاحنات وغيرها بالتظاهر والاحتجاج أمام المحافظات والفروع. يجب أن تجمع الشركة الوطنية لتوزيع المنتجات البترولية في المدن وتطلب زيادة في المعروض من غاز البترول المسال للاستهلاك في السيارات.
حاليًا ، تستخدم أكثر من مليون سيارة تعمل بحرق غاز البترول المسال في البلاد هذا الوقود بشكل غير رسمي. معظم هذه السيارات هي سيارات خاصة يحتاج أصحابها إلى استخدام هذا الوقود الرخيص لكسب العيش وإعالة أسرهم. أصبح السعر المنخفض لغاز البترول المسال ، الذي يعادل 230 تومان للكيلو ، نقطة ارتكاز لأصحاب السيارات التي تعمل بحرق غاز البترول المسال لتقليل جزء من تكاليف الوقود باستخدام ميزة السعر التي تم إنشاؤها.
* يتم توفير غاز البترول المسال في الدولة أكثر من ضعف ما يحتاجه الناس يوميًا
وفي هذا الصدد قال جليل سلاري الرئيس التنفيذي للشركة الوطنية لتكرير وتوزيع المنتجات البترولية ، ردا على قضية الغاز المسال في البلاد ، إن توزيع الغاز البترولي المسال لم ينخفض وتوريد الغاز الطبيعي المسال. الغاز أكثر مما يحتاجه الناس. وقال سالاري “إن تقليص إمدادات غاز البترول المسال كذبة كاملة”. يبلغ إنتاج غاز البترول المسال في البلاد 24000 طن يوميًا (9 ملايين طن سنويًا). “المصافي تنتج حوالي 6500 طن (2.4 مليون طن) من غاز البترول المسال يوميا ، منها 4900 طن (1.8 مليون طن سنويا) يتم توريدها للاستهلاك المحلي”.
وتابع: “نصيب الأسر بحسب القانون هو 33 كيلوغراماً ، وبالتالي ، بالنظر إلى إجمالي عدد الأسر المراد إيصال غاز البترول المسال إليها ، فإن احتياجاتها اليومية تبلغ 2300 طن (0.8 مليون طن سنوياً)”. وهذا يعني أننا نوفر أكثر من ضعف كمية الغاز البترولي المسال التي توفرها الأسر في البلاد.
وبحسب الرئيس التنفيذي للشركة الوطنية لتكرير وتوزيع المنتجات البترولية ، كما في السابق ، يتم توفير حوالي مليون طن من غاز البترول المسال سنوياً أكثر من احتياجات الأسر في الدولة.
بالطبع ، لا يسعى هذا التقرير إلى الإجابة عن سبب نقص المعروض من غاز البترول المسال ؛ هل خفضت شركة التكرير والتوزيع العرض؟ هل زاد الطلب على غاز البترول المسال كوقود بشكل كبير مقارنة بالعرض؟ أم يتم تهريب جزء من غاز البترول المسال الموزع إلى خارج البلاد؟ في هذا التقرير ، ننظر إلى ما ينص عليه القانون لإصلاح سوق غاز البترول المسال المضطرب ولماذا يتم تبرير تطبيق هذا القانون بخبرة.
يؤدي الانحراف في توزيع غاز البترول المسال على “السيارات الخاصة” إلى الإضرار بصناعة الغاز الطبيعي المضغوط
اتخذ مجلس الشورى الإسلامي إجراءات لإضافة غاز البترول المسال إلى سلة الوقود الرسمية للبلاد في البند الإضافي 2 ، الملاحظة 1 من مادة واحدة من مشروع قانون الموازنة 1400. بموجب هذا القانون ، فإن وزارتي النفط والداخلية ملزمتان ببناء محطات وبنية تحتية للاستخدام القانوني لغاز البترول المسال (LPG) في أسطول النقل مع أولوية الأسطول العام والبضائع بمساعدة القطاعين الخاص والعام. ، بإجمالي 2 مليون طن.توفير سنوات. في تطبيق هذه الفقرة ، يكون سعر كل كيلوغرام من الغاز المسال المسلم لشركات التوزيع مساوياً لثلثي سعر لتر واحد من البنزين.
يؤكد هذا القانون على نقطتين رئيسيتين وهامتين:
- الأولوية لاستخدام غاز البترول المسال في الأسطول العام والبضائع.
- سيرتفع سعر الكيلوغرام الواحد من غاز البترول المسال من 230 تومان إلى 1000 تومان (ثلثا سعر البنزين).
ولكن لماذا تنفيذ هذا القانون مبرر؟ النقطة الأولى تتعلق باستراتيجية الحكومة فيما يتعلق بسلة الوقود في الدولة. يكاد لا يوجد خلاف في الخبرة بأن تطوير الغاز الطبيعي المضغوط في السيارات الخاصة يجب أن يكون من أولويات سياسات وزارة النفط ، ويجب أن يركز كل الدعم على زيادة الغاز الطبيعي المضغوط في سلة وقود الدولة. وبالتالي ، فإن الانحرافات في توزيع وقود مثل غاز البترول المسال لا ينبغي أن تضر بالمشاركين في سوق الغاز الطبيعي المضغوط وتقوض استراتيجية الحكومة الصحيحة.
* تعد إضافة غاز البترول المسال إلى سلة الوقود أولوية بالنسبة للأساطيل الثقيلة ، وليس للمركبات الشخصية
جنبا إلى جنب مع هذه الاستراتيجية هو الصحيح ولكن هناك مشكلة أخرى. واجهت وزارة النفط في السنوات الأخيرة مشاكل خطيرة في تصدير غاز البترول المسال بسبب العقوبات ، وتشير أرقام مختلفة إلى استحالة تصدير غاز البترول المسال وخسارة سنوية من 2 إلى 6 ملايين طن من غاز البترول المسال في خطوط الأنابيب. من ناحية أخرى ، فإن استخدام غاز البترول المسال في سلة الوقود في البلاد ، حتى لو لم يهدر في خط الأنابيب ، له العديد من الفوائد الاقتصادية والبيئية. كما أنه يعزز أمن الطاقة في البلاد من خلال تنويع سلة الوقود.
لذلك ، بالإضافة إلى تطوير الغاز الطبيعي المضغوط كوقود بديل وطني ، من الضروري استخدام جزء من فائض غاز البترول المسال في زاوية سلة الوقود في البلاد مع إعطاء الأولوية للأسطول العام الثقيل والبضائع وليس “المركبات الشخصية”. لأن كمية إنتاج غاز البترول المسال لا تكفي لتلبية احتياجات السيارات الخاصة ودخول غاز البترول المسال الرخيص إلى سلة وقود السيارات الخاصة يقوض تمامًا صناعة الغاز الطبيعي المضغوط ويدمر الميزة الكبيرة للدولة في تطوير هذه الصناعة في توليد الدخل والعمالة.
بشكل عام ، فإن القدرة على استبدال الغاز الطبيعي المضغوط بالبنزين والديزل كبيرة جدًا ولا يمكن تحقيقها بحيث لا يحدث شيء خاص إذا تم تخصيص جزء صغير منها لغاز البترول المسال (وإن كان ذلك على أساس منتظم في أسطول النقل العام أو الدراجات النارية). يبدو الأمر كما لو أنك تواجه بحرًا لا نهائيًا من أجل تطوير واستبدال الغاز الطبيعي المضغوط ، الآن ، اعتمادًا على الظروف والمبررات الاقتصادية ، تريد تخصيص بضع دلاء من الماء من هذا البحر إلى غاز البترول المسال.
* تصحيح سعر غاز البترول المسال هو الطريقة الوحيدة لمنع توزيع هذا الوقود
النقطة الثانية تتعلق بتصحيح أسعار غاز البترول المسال في الدولة. وفقًا للقانون ، سيرتفع سعر كل كيلوغرام من غاز البترول المسال إلى 1000 تومان ، ونتيجة لذلك ستضيع الميزة الاقتصادية لاستخدام هذا الوقود بشكل غير رسمي في السيارات الخاصة تمامًا.
تم التخطيط لاستخدام غاز البترول المسال منذ البداية بهدف الاستفادة من الوقود لسكان المدن التي ليس لديها أنابيب غاز ، ولكن لأسباب مختلفة ، بما في ذلك نظام التوزيع غير الكامل وغير الذكي ، فقد فاض إلى أجزاء مختلفة ، بما في ذلك القطاع الخاص. سيارات.
تركز وكالة أنباء فارس في تقاريرها حول Autogas دائمًا على نموذج تطوير غاز البترول المسال في «المركبات الثقيلة العامة” و “دراجات نارية“لأنه في هذا النموذج ، فإن تطوير غاز البترول المسال له مزايا عديدة ومبرر اقتصاديًا. في تقرير بعنوان “مماطلة غير مشروعة في إضافة غاز البترول المسال إلى سلة الوقود / إفادة الرئيس التنفيذي لشركة التكرير والتوزيع ضد مصالح وزارة النفطيتم إعطاء حسابات دقيقة حول اقتصاديات تطوير الغاز الذاتي مع النموذج المذكور.
* ضرورة إرشاد مالكي المركبات الشخصية التي تعمل بحرق غاز البترول المسال لاستخدام وقود غاز طبيعي نظيف
في غضون ذلك ، ومع ذلك ، لا تزال هناك مشكلة رئيسية. على الرغم من أنه من الضروري دعم تطوير الغاز الطبيعي المضغوط كوقود وطني ، فإن إضافة غاز البترول المسال إلى سلة وقود المركبات الثقيلة له فوائد عديدة ، ولكن على أي حال ، من خلال تعديل سعر غاز البترول المسال وتنفيذ خطة التوزيع الإلكتروني لهذا الوقود الميزة الاقتصادية والوصول إلى الغاز الطبيعي المسال غير المصرح به ، وسوف يلقي ذلك بظلاله على أرزاق أصحاب المركبات التي تعمل بغاز البترول المسال في البلاد.
نحن نواجه حاليًا عددًا من مالكي السيارات الذين يعتمد مصدر رزقهم في هذه الأوقات الاقتصادية الصعبة على استخدام غاز البترول المسال الرخيص. ونتيجة لذلك ، ما هي خطة الحكومة لهؤلاء الناس؟ إذا كان القانون يحظر على أصحاب سيارات الـ LPG استخدام هذا الوقود فما هو البديل لهم؟
أبسط إجابة لمالكي السيارات التي تعمل بغاز البترول المسال هي أنهم ، مثل أي شخص آخر في المجتمع ، يجب عليهم حرق سياراتهم بالغاز الطبيعي المضغوط والاستمتاع بفوائد السعر المنخفض للغاز الطبيعي المضغوط والوقود المزدوج المجاني. لكن لن تكون الحكومة فعالة في توجيه الناس لاستخدام الغاز الطبيعي المضغوط دون دعمهم ومن نشطاء صناعة الغاز الطبيعي المضغوط.
في التقارير التالية ، سنراجع سياسات الدعم اللازمة لتطوير صناعة الغاز الطبيعي المضغوط وزيادة رفاهية الناس من استخدام هذا الوقود النظيف.
نهاية الرسالة / ب
.