صرحت شركة صناعة السيارات مرارًا وتكرارًا أن أحد الأهداف الرئيسية لنمو الأسعار في ديسمبر 1400 هو إخراج صانع السيارات من خسائر الإنتاج. منذ عام 1998 ، مع تشديد العقوبات وارتفاع التضخم العام وأسعار الصرف وانقطاع الشراكات مع شركات صناعة السيارات الأجنبية ، ارتفعت تكلفة الإنتاج بشكل حاد ، ولم يتم إنتاجها.
وقد أدى ذلك إلى زيادة خسائر الإنتاج بنسبة 145٪ في عام 1999 مقارنة بعام 1998. أيضًا ، في الأشهر الستة الأولى من هذا العام ، خسرت شركتا صناعة السيارات الرئيسيتان في البلاد حوالي ثلاثة آلاف و 500 مليار تومان بسبب الإنتاج ، والذي وفقًا لعدد الأجهزة التي تم إنتاجها خلال هذه الفترة ، فقد صانعو السيارات ما معدله 9 ملايين. و 800 ألف تومان لكل إنتاج. تأتي خسائر الإنتاج في السياق الذي أصدر فيه مجلس المنافسة في يونيو ترخيصًا لزيادة الأسعار بنسبة 8.5 بالمائة لثلاث شركات تصنيع سيارات. على الرغم من أن صانعي السيارات كانوا ينتقدون معدل نمو مجلس المنافسة لشهر يونيو ، ووصفه بأنه غير كاف لتغطية خسائر الإنتاج ، إلا أن مجلس المنافسة قال إنه بالنظر إلى بندي الجودة والإنتاجية ، فإن زيادة الأسعار بنسبة 8.5٪ كانت كافية وضرورية لصناعة السيارات. .
وهكذا ، أظهر نشر إحصائيات نظام Cadal أن صناعة السيارات في البلاد ، بإذن من مجلس المنافسة زيادة الأسعار ، لا تزال تعاني من خسارة قدرها 3500 مليار من حيث الإنتاج.
وعليه ، صدر الترخيص الثاني لنمو الأسعار في ديسمبر (18٪) لصناعة السيارات في البلاد ، بينما يطرح السؤال الآن ما إذا كانت الرخصة الثانية قادرة على القضاء على الخسائر من إنتاج السيارات وفقًا لسياسة صانع السياسة؟
في هذا الصدد ، خلص “عالم الاقتصاد” من خلال فحص إحصائيات كادال إلى أن النمو بنسبة 8.5 في المائة في يونيو إلى جانب 18 في المائة في ديسمبر لا يقضي على خسائر الإنتاج فحسب ، بل يجعل أيضًا إنتاج العديد من المنتجات مربحًا.
لكن أساس حساب “عالم الاقتصاد” هو أن إحصاءات مبيعات شركات صناعة السيارات لمدة 6 أشهر ، مع الأخذ في الاعتبار نمو 26.5 بالمائة (8.5 بالمائة في يونيو و 18 بالمائة في ديسمبر) لتحديد الربح والخسارة من الإنتاج في شركات السيارات. يوضح هذا الحساب أنه إذا كانت سلطة التسعير قد طبقت زيادة في الأسعار بنسبة 26.5٪ من بداية العام ، فلن يفقد صانعو السيارات الإنتاج فحسب ، بل سيكون لديهم أيضًا ربحًا حقيقيًا في حساباتهم.
وفقًا لاستطلاعات “عالم الاقتصاد” ، خسرت شركات صناعة السيارات 2100 مليار تومان في الأشهر الستة الأولى من هذا العام. والواضح أن شركة إيران خودرو باعت 187 ألف سيارة في أول 6 أشهر من العام الجاري ، بينما خسرت ما معدله 14 مليون و 300 ألف تومان بإنتاج كل سيارة ، وتم تحويل 700 ألف تومان من الأرباح إلى حساب هذه الشركة.
باعت شركة سايبا حوالي 170 ألف و 800 سيارة في أول 6 أشهر من عام 1400 ، والتي خسرت ما معدله 4 ملايين و 700 ألف تومان لكل سيارة ، لكن لو كانت هذه الشركة تبيع بأسعار جديدة منذ البداية ، لكانت قد فعلت ذلك. أنتجت كل سيارة وربحت ما يصل إلى 18 مليون و 900 ألف تومان.
وفقًا للإحصاءات المقدمة ، من الواضح أن الإهمال في تسعير السيارات يمكن أن يهبط على الشركات الكبيرة مثل صناعة السيارات في البلاد.
على مدى السنوات الثلاث الماضية ، أدى ارتفاع التضخم العام ، إلى جانب ارتفاع أسعار الصرف ، إلى زيادة تكلفة الإنتاج بشكل كبير.
ومع ذلك ، فإن مجلس المنافسة ، بالنظر إلى بندي الإنتاجية والجودة ، بالإضافة إلى صياغته المبتكرة ، تجاهل بطريقة ما تكلفة الإنتاج وأصدر ترخيصًا لزيادة الأسعار ، مما تسبب في معاناة صانعي السيارات. حتى الآن ، يعتقد العديد من خبراء ومشغلي صناعة السيارات أن ترخيص 18 في المائة من مقر تنظيم السوق هو أمر إسكان سيفيد صانعي السيارات على مدى فترة من الزمن ، ومع احتمال نمو سعر الصرف والتضخم العام ، ستعاني الشركة المصنعة مرة أخرى. وبالتالي ، فإن ما هو واضح هو أن خسائر صناعة السيارات في البلاد كانت “صفرًا مع نمو الأسعار المعتمد” عند الصفر ، ولكن بسبب “التضخم وارتفاع التكاليف” ، فإن استقرار السعر في هذه الحالة قد يتسبب مرة أخرى في خسائر المنتجين.
تخضع إيرادات شركات صناعة السيارات في سبتمبر للأسعار الجديدة
خلال النصف الأول من هذا العام ، سجلت شركتا صناعة السيارات الرئيسيتان في البلاد خسارة إنتاجية إجمالية تبلغ حوالي 3500 مليار تومان في بياناتها المالية. (في السابق ، كانت خسارة مصنعي السيارات حتى نهاية 6 أشهر حوالي ألفي و 100 مليار تومان ، لكن إيران خودرو في بياناتها المالية لمدة 6 أشهر سجلت ربحًا بنحو 1500 مليار تومان من حيث مبيعات قطع الغيار والإكسسوارات. إذا كان الربح من مبيعات قطع الغيار من فلنخصم دخل شركة إيران- خودرو ، ستبلغ خسائر إنتاج إيران- خودرو وسايبا حوالي 3500 مليار تومان.
تم تطبيق هذه الزيادة في الأسعار على فترتين زمنيتين كل منهما 3 أشهر و 9 أشهر ، وكنا في نهاية شهر سبتمبر من هذا العام أيضًا. لكن مماطلة صانع سياسة السيارات تسبب في حصول شركات السيارات على رخصة زيادة الأسعار عن بعد.
وقد تسبب هذا التأخير في زيادة أسعار الترخيص لشركات السيارات لتلعب دور الطب بعد وفاة سهراب ، وهي لا تودع أرباحًا في منطقة الإنتاج فحسب ، بل تشهد أيضًا خسائر في هذا المجال.
بحلول نهاية شهر سبتمبر من هذا العام ، باعت شركتا صناعة السيارات الرئيسيتان في البلاد ما مجموعه حوالي 358100 سيارة (يشمل حجم المبيعات هذا فقط المنتجات ذات الحجم الكبير من إيران وخودرو وسايبا). من حيث مبيعات هذا العدد من السيارات ، فقدوا أكثر من ثلاثة آلاف و 500 مليار تومان.
إذا قسمنا هذا المقدار من خسائر الإنتاج على عدد السيارات المباعة ، فإن خسارة كل سيارة تم بيعها بنهاية سبتمبر ستكون بمتوسط 9 ملايين و 800 ألف تومان.
الآن ، لنفترض أن صانع سياسة السيارات سمح لشركتين رئيسيتين من مصنعي السيارات في البلاد بتطبيق زيادة الأسعار على سياراتهم المنتجة من بداية هذا العام. في هذه الحالة ، لن يتكبدوا خسائر في قطاع الإنتاج فحسب ، بل سيتم أيضًا تسجيل الأرباح من هذا المجال في بياناتهم المالية. بناءً على نفس عدد المبيعات التي حدثت بنهاية شهر سبتمبر ، مع الأسعار الجديدة ، كانت أرباح إيران-خودرو وسايبا (باستثناء بارس-خودرو) حوالي سبعة آلاف و 300 مليار تومان.
إذا قسمنا هذا المبلغ على عدد السيارات المباعة ، فسيتم تسجيل ربح كل سيارة مباعة بمتوسط 20 مليون و 300 ألف تومان. بالطبع ، تجدر الإشارة أيضًا إلى أنه حتى مع الأسعار الجديدة ، كانت بعض منتجات شركات صناعة السيارات تبيع بخسارة. ومن بين منتجات سايبا ، استمر شاهين في البيع بخسارة حتى نهاية سبتمبر من هذا العام ، على الرغم من الإعلان عن زيادة بنسبة 26 في المائة في الأسعار.
نذهب الآن إلى مبيعات التجزئة في إيران خودرو لحساب ربحية كل منتج. باعت أطقم الطرق الخاصة حوالي 187300 مركبة.
من هذا العدد من المبيعات حتى نهاية سبتمبر من هذا العام ، أصدرت شركة إيران للسيارات فاتورة إجمالية تبلغ حوالي 132300 وحدة من مختلف منتجات عائلة بيجو. إذا تم بيع هذه المنتجات بأسعار ديسمبر ، في نهاية سبتمبر ، بعد خصم تكلفة الإنتاج ، سيتم تحويل حوالي ألفي و 220 مليار تومان من الأرباح إلى حساب إيران خودرو.
أتيحت الفرصة لرياحي الطرق الخاصة لتلقي حوالي 425 مليار و 500 مليون تومان ربحًا من بيع حوالي 24300 وحدة من أعضاء مجموعة Samand بأسعار جديدة حتى نهاية سبتمبر ، بعد خصم التكاليف المتعلقة بالإنتاج.
أصدر العملاق الأزرق للطريق الخاص فاتورة بأكثر من 20500 جهاز دينا للعملاء بنهاية سبتمبر. إذا تم بيع هذا العدد من دينا بالأسعار المعلنة في ديسمبر ، لكانت شركة صناعة السيارات هذه ستحقق أرباحًا بنحو 994 مليار و 500 مليون تومان بنهاية النصف الأول من هذا العام من حيث بيع هذا العدد من الدينا بعد خصم تكلفة الانتاج.
كما تم الإعلان عن بيع شركة رنا بحسب البيانات المالية لشركة “كيدال” حتى نهاية سبتمبر بنحو 10100 وحدة. لو استطاع العملاق الأزرق للطريق الخاص بيع رنا بأسعار جديدة ، لكان قد أودع في حسابه حوالي 431 مليار و 300 مليون تومان في الفترة المذكورة بعد خصم تكاليف الإنتاج.
الآن نذهب إلى سايبا. سلمت شركة صناعة السيارات الرئيسية الأخرى في البلاد حوالي 170.800 وحدة من منتجاتها للعملاء بحلول نهاية سبتمبر. ومن هذا العدد ، تم إصدار فاتورة إجمالية بنحو 150300 جهاز طيبة لعملائها.
وكان من الممكن أن يؤدي بيع هذا العدد من طيبة بنهاية سبتمبر بأسعار جديدة إلى تحويل نحو ألفي و 680 مليار تومان من الأرباح إلى حساب الشركة بعد خصم تكاليف الإنتاج. باعت Saipais ما مجموعه 11400 شاحنة برايد بنهاية موسم الصيف. إذا تم بيع هذا العدد من الشاحنات بأسعار جديدة في الفترة المذكورة ، فستحصل الشركة المصنعة للسيارة على ربح يقارب 762 مليار تومان بعد خصم تكلفة الإنتاج. باعت شركة صناعة السيارات ، التي تعيش على الكيلومتر الخامس عشر من الطريق الخاص ، ما مجموعه أكثر من 9000 صقر بحلول نهاية النصف الأول من العام.
كما ذكرنا ، صاحب بيع هذا العدد من الصقور خسائر لهذه الشركة المصنعة للسيارات ، حتى مع تطبيق أسعار جديدة في نهاية سبتمبر. بحلول نهاية موسم الصيف ، فقدت البرتقال الخاص بالطرق أكثر من 215 مليار تومان من حيث مبيعات هذا المنتج الجديد.
.