وبحسب موقع تجارت نيوز ، في حين أن استيراد سيارات الركاب لا يزال في حالة من الغموض ، أصبح نشر خطاب احتجاج من اتحاد مصنعي السيارات بشأن إمكانية استيراد حافلات مستعملة خبرا في الأيام الأخيرة. طبعا مبدأ هذا النقاش ليس جديدا وله إيجابيات وسلبيات. هو استيراد السيارات المستعملة من المعقول؟
يعود جوهر القصة الأخيرة بالطبع إلى الأيام الأخيرة من العام الماضي. في ذلك الوقت ، كتب رئيس بلدية طهران ، علي رضا زكاني ، إلى الرئيس يطلب منه إصدار تصريح خاص لاستيراد 1000 حافلة مستعملة من دولة مجاورة.
لم تذكر رسالة رئيس البلدية اسم الدولة أو متوسط عمر الحافلات. لكن وسائل الإعلامتم الإعلان عن الحالة الأولى من قبل تركيا ويبلغ متوسط العمر الحالي للحافلات 13 عامًا.
كتب زاكاني في رسالته: “هذه الحافلات بين المدن مصنوعة في أوروبا وسيعاد بناؤها وفقًا لمعايير Euro 2”. ومن المقرر أيضًا تقديمها إلى بلدية طهران لمدة شهر آخر بسعر يقارب 20٪ من السعر اليومي.
وأشار في رسالته إلى أن 90٪ من أسطول نظام حافلات طهران بالية والتكلفة العالية لتوفير كل حافلة من الشركات المحلية. ودعا زكاني الحكومة إلى المساعدة في استيراد هذه المنتجات من خلال “خفض الأرباح التجارية إلى الصفر واحتساب المعدل الأساسي لرسوم الاستيراد والرسوم الجمركية”.
معارضة استيراد السيارات المستعملة
مسألة استيراد حافلات الدرجة الثانية ليست جديدة. تحاول بلدية طهران استيراد هذه المنتجات منذ منتصف التسعينيات. حتى الآن ، واجهت معارضة من البرلمان ومجلس العاصمة.
الآن يرسل أحمد نعمتبخش ، سكرتير جمعية مصنعي السيارات خطاب مخاطباً الرئيس علناً ، لقد عارض هذه المسألة.
ووصف في رسالته استيراد حافلات مستعملة بأنه “خيانة للبلد”. وأوضح نعمة بخش أن أكبر مشكلة يواجهها اقتصاد البلاد هي “العمالة” وأن أكثر المنتجات التي توفر فرص عمل في صناعة السيارات هي إنتاج الحافلات والحافلات الصغيرة.
وأوضح أن على الحكومة والبلدية دعم زيادة إنتاج الشركات المحلية بدلاً من الواردات.
هل يعقل استيراد حافلات الدرجة الثانية؟
مرتضى مصطفوي خبير صناعة السيارات وبشأن معارضة “الواردات” ، قال لـ تريد نيوز: “مجموعة من صناع القرار والناشطين في صناعة السيارات مهتمون باستمرار الاحتكار في هذا المجال”. يريدون حظر الواردات حتى بدون محاولة زيادة الإنتاجية.
وقال “الأمر نفسه ينطبق على سيارات الركاب”. نظرًا لاحتكارهم وعدم وجود منافسة في هذا المجال ، ليس لدى صانعي السيارات أي حافز لزيادة جودة منتجاتهم.
شروط استيراد سيارة من الدرجة الثانية
يعتقد مصطفوي أنه إذا كان على شركات صناعة السيارات الإيرانية التجمع في مجال المركبات التجارية والمركبات الثقيلة ، فمن الأفضل لصناع القرار تخصيص الدولارات التي تنفق في هذا المجال لاستيراد سيارات عالية الجودة.
يؤكد هذا الخبير أيضًا: استيراد السيارات المستعملة يجب أن يتم ذلك مع الدراسات البيئية اللازمة وبعد الحصول على موافقات التلوث والسلامة. يجب على الخبراء أيضًا إجراء مقارنات حول ما إذا كانت هذه السيارات ذات جودة أعلى وانبعاثات أقل من السيارات المحلية. إذا كان الجواب نعم ، فإن استيرادها معقول.
الإبقاء على الاحتكار بحجة “العمالة”!
شركات صناعة السيارات غالبًا ما يكررون كلمة رئيسية في مواجهة انتقادات لجودة منتجاتهم وسعرها ؛ “توظيف”. يرى بعض النشطاء أن الواردات هي عامل يهدد الأمن الوظيفي لعمالهم.
لكن مصطفوي يؤمن بهذا: قضايا مثل التوظيف والإنتاج الوطني في الأدب السياسي صناعة السيارات لقد أصبح سلاحا وذريعة للحفاظ على الاحتكار. عندما يكون هناك نقاش حول الحاجة إلى خلق المنافسة وزيادة الجودة ، يحذر البعض من أن التوظيف في خطر.
ويضيف: “تواجه صناعة السيارات الإيرانية الآن مشكلة العمالة الفائضة والأشخاص ذوي الإيجارات النبيلة يكسبون المال من هذه الصناعة”. يتم وضع هؤلاء الأشخاص في بعض الأحيان في مناصب متخصصة ، ولكن بسبب عدم الكفاءة ، فإنهم يتسببون في خسائر مالية للشركات وإهدار الموارد.
قال خبير صناعة السيارات: “قد يتعرض توظيف مثل هؤلاء الأشخاص للخطر ، لكن من غير المرجح أن تكون الشركة المصنعة مستعدة للتخلص من عاملها الحقيقي الذي يعمل في خط الإنتاج”.
وفقًا لـ Tejarat News ، أعلن مسؤولو شرطة المرور مؤخرًا أن حوالي 32٪ من المركبات الخفيفة والثقيلة و 80٪ من أسطول النقل العام في البلاد متهالك.
في ذلك الوقت ، باباك صدري خبير في صناعة السيارات عنه استيراد السيارات المستعملة وأخبر تريد نيوز: “في السنوات الماضية ، تم استيراد الجرارات من الصين التي كانت مكابحها بها عيوب فنية ، ونتيجة لهذه المنتجات ، وقعت عدة حوادث طرق”. من الأفضل شراء سيارات أوروبية عامة وسيارات شحن مستعملة ؛ بالطبع ، طالما أنها آمنة وسليمة من الناحية الفنية.
اقرأ آخر أخبار السيارات على صفحة أخبار سيارات أخبار تجار.