الاقتصاد عبر الإنترنت – برهام كريمي؛ لماذا وصلت الفجوة بين اقتصاد إيران وكوريا الجنوبية ، وخاصة صناعة السيارات ، إلى هذا الحجم؟ ربما يكون هذا أحد الأسئلة الأكثر شيوعًا التي يسألها الناس دائمًا. كل هذا بينما بدأت إيران بالفعل التصنيع في وقت أبكر من كوريا الجنوبية ، لكن إيران الآن ليست قادرة حتى على السيطرة على سوق السيارات المحلي ، لكن كوريا الجنوبية معروفة كواحدة من أكبر مصدري السيارات في العالم.
صرح أمير حسن كاكائي ، عضو هيئة التدريس بجامعة إيران للعلوم والتكنولوجيا ، في محادثة مع الاقتصاد عبر الإنترنت ، عن سبب حدوث ذلك: كان برنامج إيران في صناعة السيارات أكثر تقدمًا بكثير من برنامج كوريا الجنوبية ، وعلى الرغم من التقدم الكبير في في البداية ، أدى دخول أموال النفط إلى البلاد إلى تعطيل هذا النمو. أدى وصول كميات كبيرة من عائدات النفط إلى سيطرة السياسة على الاقتصاد في البلاد. لكن من ناحية أخرى ، لم يكن لدى كوريا الجنوبية مثل هذه الأموال لتنفقها ، وعلى عكس إيران ، تم التخطيط المستمر والمستدام لتحقيق التنمية الاقتصادية في هذا البلد ، ووصلوا إلى المكان الذي تراه الآن. بالمناسبة ، خلال الفترات التي انخفضت فيها عائدات النفط في البلاد لأسباب مثل انخفاض أسعار النفط أو العقوبات الاقتصادية ، كانت البلاد قادرة على التطور بشكل أفضل من خلال التخطيط.
وفقًا لكاكاي ، هناك مشكلة أخرى في صناعة السيارات في البلاد تتمثل في الاستثمار. وفي هذا الصدد قال لمراسل “إختاز أون لاين”: على سبيل المثال في صناعة السيارات الكهربائية نقول إننا نستثمر 100 مليون دولار ، بينما رينو تعلن عن استثمار 16 مليار دولار. وفقًا لهذا الخبير ، حققت إيران تصنيعًا أكثر من الانتقال نحو الاقتصاد الصناعي.
كان حظر استيراد السيارات صحيحًا ، لكن …
وقال أمير حسن كاكاي بخصوص الحظر المفروض على استيراد السيارات عام 1997 بسبب العقوبات والسيطرة على ميزان العملة للبلاد: تجدر الإشارة إلى أن حظر السيارات لم يحدث عام 1397 بل عام 1396 ؛ لقد أصاب حظر الاستيراد المفاجئ في أغسطس من عام 1996 سوق السيارات ، وحتى لو كانت هذه السياسة صحيحة ، فإن الطريقة التي تم تطبيقها كانت سيئة للغاية لدرجة أنه تم إيداع حوالي 19 ألف سيارة في الجمارك ، ومؤخراً تم الإعلان عن أن ألف سيارة ما زالت موجودة. غادر. بقي.
بشكل عام ، كان يجب على الحكومة أن تضع إدارة النقد الأجنبي على جدول الأعمال وأن تفعل الشيء نفسه. لكن يجب على المرء أن يميز بين السياسة وطريقة تطبيق السياسة. باختصار ، كان حظر الاستيراد صحيحًا في ذلك العام ، لكن كان ينبغي إدارته بشكل أفضل.
لماذا غادر مصنعو السيارات الأجانب إيران بعد انسحاب ترامب من خطة العمل الشاملة المشتركة؟
والشيء التالي كان عودة ظهور شركات تصنيع السيارات الأجنبية مثل بيجو ، التي كان لخروجها من صناعة السيارات في البلاد تأثير كبير على إنتاج وجودة السيارات المحلية.
وفي هذا الصدد ، قال أمير حسن كقاعي: في الوقت الذي دخلت فيه شركات تصنيع السيارات هذه البلاد ، تم استيراد حوالي 200 مليون يورو من السلع والمعدات إلى البلاد ، وهو ما كان ضمانًا جيدًا لمصنعي السيارات المحليين. لكن العقوبات الأمريكية كانت قوية لدرجة أن مصنعي السيارات الأجانب تركوا البلاد في البكاء. في الواقع ، أدى الاستثمار الذي قام به مصنعو السيارات الأجانب في ذلك الوقت إلى دخول منصة جديدة إلى البلاد ، وتم منح ملكيتها بالكامل لإيران ، كما تم استيراد التكنولوجيا إلى البلاد.
وقال كاكايي إن صناعة السيارات تضم حوالي 50 صناعة أخرى: “بدخول السوق العالمية ، إذا لم يتم تعطيل الاتفاقية ، فإن صناعة السيارات في بلدنا سيكون لها مستقبل مشرق”.
لكن مشاكل صناعة السيارات مرتبطة أيضًا بصناعات أخرى مثل تصنيع ألواح الصلب والطلاء ، حيث نواجه مشاكل في الكمية والجودة.
بشكل عام ، تمت إعادة بناء جزء كبير من تقنيتنا في هذين العامين ، ولم تسمح العقوبات لتصنيع المكونات لدينا بمواكبة هذا التقدم.
وذكر كاكائي كذلك أنه إذا فرضت عقوبات على دول مثل اليابان وكوريا مثل إيران ، فسيصل تداولها في النهاية إلى الصفر في غضون شهر.
كانت اليانصيب هي الطريقة الأكثر عدلاً في ظل ظلم كبير
يعتقد كاكاي أنه لم يكن لدينا طريقة أخرى في ذلك الوقت. ومضى يقول إن المشكلة كانت من مكان آخر. في عام 1997 ، حدث خطأ كبير استمر حتى هذه اللحظة باسم التسعير الإلزامي ، ولم يقتصر الأمر على أنها لم تتحكم في السوق ، بل عانت صناعة السيارات من خسائر فادحة ولم يتبق لديها أموال للتطوير. تسببت الفروق في الأسعار نتيجة تطبيق هذه السياسات في اضطراب السوق ، وأحيانًا تم تخصيص 150٪ أرباحًا ، مما أدى إلى تكثيف سوق الوساطة. وفقا لكاكاي ، اليانصيب هو أعدل وسيلة في ظل ظلم كبير.