الاقتصاد جواد هاشمي انتهت فترة ولاية رضا شيفا البالغة ثماني سنوات كرئيس لمجلس المنافسة ، مع وصول انتقادات لأداء المجلس في مجال تسعير السيارات إلى ذروتها. من ناحية أخرى ، لا يزال لدى الناس وصول محدود إلى السيارات التي تُباع بالسعر الرسمي ، ولم تتمكن آلية اليانصيب من فك العقدة ، ومن ناحية أخرى ، الحكومة غير راضية عن الوضع الحالي في السيارة سوق.
وقال رضا فاطمي أمين – وزير الصمت – في تعليقه الأخير على السيارات: “هذا العام ، مع زيادة إنتاج 100 ألف سيارة ، سيصل إنتاج هذا المنتج إلى مليون وحدة”. وفي الوقت نفسه ، سيتم إنتاج 1.6 مليون سيارة في البلاد العام المقبل. وبهذه الطريقة يتم التخلص من مشكلة يانصيب السيارات ، بينما يواجه مصنعو السيارات العديد من المشكلات التي يجب أن نساعد في حلها.
تأتي المحادثات لأن أي صانع قرار لم يقدم حتى الآن بديلاً لليانصيب ، وليس من الواضح ما هو الحل الجديد إذا تم إلغاؤه. العودة إلى طريقة التسجيل السابقة ، والتي رافقها عدم إمكانية الوصول إلى الموقع وعدم وصول المتقدمين الحقيقيين ، غير مجدية ، ونظراً للفجوة السعرية بين السوق والمصنع ، سيكون الطلب على السيارات مرتفعاً بالتأكيد العام المقبل .
تحدث ألبرت باغزيان ، سكرتير مجلس المراجعة في مجلس المنافسة ، في مقابلة مع “اقتصاد” ، عن دور المجلس في الحفاظ على أسعار السيارات منخفضة ، وقال إنه على عكس بعض التكهنات ، فإن أسعار السيارات كانت ستكون أعلى بكثير اليوم لولا المجلس. .
وأوضح أن نقل رئاسة مجلس المنافسة لن يغير الوضع في سوق السيارات: “هذا السوق به ظروف غير تنافسية بكل المعايير وخطر الاحتكار فيه مرتفع للغاية”. لذلك ، عندما يتم تعيين الرئيس الجديد لمجلس المنافسة بموجب مرسوم حكومي ، لا يزال بإمكان المرء ألا يتوقع تغيير نهج هذا السوق.
قال سكرتير مجلس المراجعة في مجلس المنافسة ، في إشارة إلى انتقادات شركات صناعة السيارات لـ قرارات مجلس المنافسة ، بوضع أسعارهم في هذه الصيغة يعلنون عن السعر النهائي للسيارة. عندما نقول التضخم ، فإن البنك المركزي هو الذي يعلن التضخم وليس مجلس المنافسة. لذلك ، فإن الانتقادات التي وجهها صانعو السيارات ليست موجهة عمليًا إلى المجلس.
وتابع باغزيان: “إذا اعترض صانعو السيارات على صيغة مجلس المنافسة ، فيجب عليهم تقديمها رسميًا إلى مجلس الاستئناف ، ولكن في السنوات الثماني التي قضيتها في هذا المنصب ، لم يكن هناك اعتراض رسمي على هذه الصيغة”. ولا يعترض صانعو السيارات إلا على الأسعار. ويهدف هذا الاحتجاج أيضًا إلى رفع أسعارها إلى أسعار السوق وتحقيق ربح ، بينما يتم تحديد الأسعار وفقًا لظروف هذا السوق من خلال صيغة مجلس المنافسة ، وعلى عكس بعض الانتقادات ، إذا كان مجلس المنافسة لا ، فإن كان سعر السيارة أعلى بكثير مما هو عليه اليوم.
وبحسبه ، فإن شركات صناعة السيارات تهتم بتفعيل منظمة حماية في هذا المجال بدلاً من مجلس المنافسة ، حتى تتمكن من العمل بأسعار السوق الحرة دون تسعير ، وهو أمر غير ممكن.
ورداً على سؤال حول مدى واقعية العيوب الموجودة في صيغة جدول التضخم لمجلس المنافسة ، أوضح أمين مجلس الاستئناف التابع لمجلس المنافسة: “لا يمكن مقارنة تصنيع السيارات بورشة عمل صغيرة أو الدخل والإنفاق اليومي للأفراد”. يقوم صانعو السيارات بعدة أشهر من عمليات الشراء لمنتجاتهم كل موسم ، وبالتالي فإن الانتقادات التي مفادها أن مجلس المنافسة يحسب التضخم للموسم السابق لا ينطبق على شركات صناعة السيارات. من ناحية أخرى ، إذا كان لدينا تضخم مرتفع والأسعار ترتفع على أساس شهري ، يجب أن نتحرك نحو حل المشكلة الكبيرة وخفض التضخم في الاقتصاد الإيراني ، وانتقاد مجلس المنافسة في هذا الصدد هو حل المشكلة.
وبخصوص حديث الوزير سامات عن امكانية الغاء طريقة اليانصيب لبيع السيارات ، قال باغزيان: “ليس من الواضح مع اي دعم اثير هذا الحديث”. في طريقة التسجيل السابقة ، لم يتمكن الكثير من المتقدمين الحقيقيين من التسجيل ، وتم تنفيذ طريقة اليانصيب بهدف تسجيل الأشخاص دون قلق وإغلاق باب الإيجار والفساد.
وتابع: “في حالة يكون فيها إنتاج المنتج محدودًا والطلب عليه مرتفع جدًا ، وبالطبع هناك فجوة بين أسعار السوق وأسعار المصنع ، يجب أن يُسأل إذا لم تعد المؤسسة عبارة عن يانصيب ما هي الطريقة التي سيتم تنفيذها؟ ” إذا كان سعر المصنع يتناسب مع سعر السوق ، ستتغير الأسعار بالتأكيد مرة أخرى ، وإذا ظلت فجوة السعر محدودة ، فسيظل بعض الأشخاص يستخدمون الإيجارات الخاصة بهم. لذلك ، إذا كان هناك تغيير في هذه العملية ، فيجب تحديد الهدف بالضبط وكيف سيتم متابعة حقوق الناس.
.