وبحسب موقع تجارت الإخباري ، قبل أسابيع قليلة ، وفي قرار ليلي ، ألغت وزارة الخصوصية توريد السيارات في بورصة السلع ، وتسمع الآن همسات بتسليم هذه البورصة إلى وزارة الخصوصية.
الإخبارية كتب جواد جهرمي ذكر موضوع السيارات في هذا الاجتماع وقال: يجب أن نعلن في هذا الموضوع أن بورصة السلع تعرف تمامًا مخاطر تداول السيارات في البورصة ، لأن المجتمع هو هدف جميع أفراد المجتمع و هذه القضية هي بالتأكيد قضية تكلفة وهي تضاعف من متاعب بورصة السلع. ولكن بعد العديد من التحقيقات ، توصلنا إلى استنتاج مفاده أن صناعة السيارات ليس لديها طريقة أخرى للخروج من الأزمة الحالية سوى الدخول في بورصة السلع.
وأضاف جهرمي: من وجهة النظر هذه ، وبناءً على التخطيط الذي تم تشكيله مسبقًا ، تم إجراء الترتيبات اللازمة تقريبًا مع نواب وزراء سابقين في وزارة الأمن. تقرر بدء هذه العملية بالسيارات التي لا تخضع لتسعير وموافقات مجلس المنافسة ، ومن ناحية أخرى ، فإن مقر تنظيم السوق ليس لديه موافقة عليها. لهذا الغرض ، بدأنا أولاً مفاوضات مع شركة إيران خودرو لتوريد “هيما” و “تارا” ، لكن الرئيس التنفيذي لهذه الشركة تغير. كما توصلنا إلى اتفاق مع شركة سايبا لتوريد الشاهين ، وأدت هذه المفاوضات إلى قبول هذه السيارة في البورصة.
وتابع: صناعة السيارات لمجموعة بهمن كانت أيضًا جذابة للغاية للجمهور بسبب السيارات التي تقدمها في السوق وفرق السعر الذي كان موجودًا دائمًا لمنتجاتها. وتبين من خلال التحقيقات أن هذه السيارات لم تكن خاضعة للتسعير ولا مانع من طرحها في البورصة. لذلك ، وفقًا للإرشادات القانونية والإجراءات التنظيمية الموجودة ، تم قبول هذه السيارات وبيعت سيارة كارا كأول سيارة ، ولكن من هذه المرحلة فصاعدًا حدثت بعض الأحداث وتم نشر تفاصيل مختلفة حول هذا ، بالطبع ، تبادل السلع .. التزم الصمت حتى لا يحدث تحدي في الفضاء الاعلامي للفريق الاقتصادي للحكومة. لكن الحقيقة أن الروايات المشكلة لم تكن دقيقة وكاملة.
ضغوط لإلغاء توريد السيارات في البورصة
وأوضح جهرمي أن بيع السيارة تم وفقًا لقواعد وأنظمة سوق رأس المال: عندما يتعلق الأمر بالقواعد ، فإن إحدى المسائل هي المادة 18 من قانون الأدوات والمؤسسات المالية ، والتي تلزم الحكومة باستبعادها. السلع التي يتم إدخالها إلى سوق الأوراق المالية.تسعير الصادرات والآخر هو الفقرة ج من القانون 36 من المراسيم الدائمة ، والتي تنص على أن السلع التي يتم تداولها في بورصات السلع كأسواق منظمة ومنظمة يتم قبولها وتداولها وفقًا للقواعد واللوائح الخاصة بذلك. التبادلات
وأوضح: لذلك من خلال مراجعة هذه القواعد تحدثنا مع الموردين للقبول ، والسيارات التي سيتم عرضها لم تكن خاضعة للتسعير الإلزامي. عندما تم الإفراج عن سيارة “كارا” والمتاجرة بها ، بغض النظر عن تأثيرها على سوق السيارات ، طلبت وزارة الخصوصية في اليوم التالي رفض صفقات السيارات. وأوضح لوزارة الخصوصية أنه وفقًا للقواعد واللوائح ، لا يمكن رفض المعاملات ، وتم إجراء المعاملات وفقًا للقانون وتمت الموافقة عليها في نفس اليوم. لكن وزارة الأمن أعلنت أن بورصة السلع قامت بعمل مخالف للقانون وسيتم متابعة هذا الأمر.
وأضاف: في ذلك الوقت ، أعلنت بورصة السلع لوزارة الصمت أنه إذا كانت هناك أي قوانين وأنظمة في هذا المجال ، فيجب إعلانها للبورصة حتى يمكن التحقيق فيها ، لكن هذا لم يحدث.
وقال: بعد قبول سيارات الإخلاص والكرامة ، أعلنت وزارة الخصوصية أنه سيتم عقد اجتماع بهذا الصدد ، ولكن مهما طال انتظار بورصة السلع ، فإن الاجتماع لم يتم بتنسيق من قبل وزارة الخصوصية. وشهد الإعلان عن إطلاق هاتين السيارتين ، الذي تم نشره على الموقع ، ضغوطا من وزارة الأمن على وزارة الاقتصاد ومن الجانب الأمني بوزارة الأمن على موظفي بورصة السلع. حتى المواقف التي أثيرت من قبل وزارة الأمن أن تبادل السلع هو سبب المشاكل في سوق السيارات. في هذا الوقت رأينا أنه تم الضغط على مجلس إدارة بورصة السلع وطُلب من مجلس الإدارة إلغاء توريد السيارات ، وفي هذا الصدد اقترح مجلس الإدارة اتباع الإجراءات القانونية.
قال نائب مدير العمليات والإشراف على السوق في بورصة السلع الإيرانية: بعد كل الضغوط الرسمية وغير الرسمية وكذلك المكتوبة وغير المكتوبة من وزارة الصمت ، طلب الرئيس التنفيذي لبورصة السلع الإيرانية في خطاب إلى الوزارة ما إذا كان القضايا القانونية المتعلقة بعدم توريد السيارات في البورصة سيتم الإعلان عنها. لأن البنود السابقة المرسلة إلى بورصة السلع لم يكن لها صفة قانونية والسيارات التي تم قبولها لم تكن خاضعة للتسعير. أخيرًا ، يوم الثلاثاء ، قبل يوم من إطلاق السيارة ، عقد اجتماع محدود في مكتب معالي الوزير صامات ، وقدم لنا الوزير خطابًا يفيد بأنه بناءً على أحكامه ، لا ينبغي عرض السيارة على الأسهم. سوق. الجزء الخاص بالعقوبات من هذه الرسالة لم يخضع للإجراءات القانونية ، وفي نفس الاجتماع تم الإعلان للوزير أن هذا الجزء ليس له صفة قانونية ، ولكن الخطاب الثاني الذي تم تقديمه والمتعلق بـ قرار رؤساء القوات ، يجب فحصه بشكل قانوني
العديد من الشكوك والأسئلة
وأضاف جهرمي: هذه الأحداث خلقت العديد من الشكوك الكبيرة ، أولاً ، لماذا لم يتم إبلاغ القرار المتعلق بالعام الماضي إلى أي وكالة ، والوزارة التزمت الصمت ، ونتيجة لذلك لا تعرف الوكالات طبيعة ووجود مثل هذه القرارات وبالضبط تم ذكره قبل يوم من طرح السيارة في البورصة. من ناحية أخرى ، كانت هناك قراءات مختلفة حول هذا القرار ، وجادل بعض الخبراء بأن معايير دخول وزارة الخصوصية في مسألة السيارات لم يكن دخول جميع السيارات ، ولكن فقط تلك السيارات التي تم توفيرها إلى مجلس المنافسة.
وقال: الغموض الثاني هو أن الرسائل التي سبق أن أرسلها المديرون العامون بوزارة الأمن لبورصة السلع لم يكن لها أساس قانوني ، ومن ناحية أخرى ، خلال هذه الفترة ، تم التعامل مع بعض الحالات ، بما في ذلك عدم تشكيل لجنة تنظيم سوق السيارات للبت في السيارات الخاضعة للتسعير المذكور. أي بما أن وزارة الخصوصية لديها هذا القرار ، فيمكنها تشكيل لجنة تنظيم سوق السيارات والإعلان عن السيارات الخاضعة للتسعير. بينما وفقًا للبحث ، كانت آخر مرة عقدت فيها هذه اللجنة اجتماعًا في عام 2019 ، عندما تم اتخاذ القرارات والتسعير بشأن السيارات كبيرة الحجم.
وقال: لذلك ، فإن هذا النوع من السلوك وموقف وزارة الخصوصية في مجال توريد السيارات هو موضع نقاش ، بغض النظر عن كل الانتقادات التي وجهت لنظام وزارة الخصوصية ، بسبب تمويل مصنعي السيارات أو الموارد المالية للنفقات الجارية مع استمرار المبيعات في هذا النظام أمر مثير للجدل.
وبحسب جهرمي ، فإن بيع السيارات في بورصة السلع يمكن أن يكون تجربة مهمة للوزارة للحصول على رؤية صحيحة لسعر بيع السيارات ومن ناحية أخرى لمراقبة كيف سيكون السوق.
مخالفة في توريد سيارات بالبورصة
وتابع: “للأسف تصرف وزارة الخصوصية بعد هذا الأمر يستحق النظر”. ومؤخرا ، تم الإعلان عن وجود مخالفة وسبب إلغاء بيع السيارة بالبورصة منع المخالفات ، وتتوقع الجمعية أن يتم الإعلان عن هذه المخالفة بوضوح حيث كانت.
وقال نائب رئيس بورصة السلع: “الأهم من عدم اليقين هو سبب اتخاذ القرار من جيوب المساهمين لبيع شركات تصنيع السيارات غير المربحة”. أو هناك غموض آخر حيث ينص القانون على أنه إذا قامت الحكومة بتسعير منتج أقل من سعر السوق الحقيقي ، فيجب عليها دفع الفرق للشركة المعنية في نفس العام. الآن ، إذا كان المساهمون يريدون الحصول على الفرق ، كيف سيكون رد فعل وزارة الخصوصية؟ هناك غموض آخر وهو أنه بسبب خطأ في النظام في نظام مبيعات السيارات ، فإن عدد السيارات المخصصة للأفراد سيزداد بين عشية وضحاها بأمر من وزارة الأمن ، ولكن لماذا يجب دفع التكلفة من جيب المساهم أو مصنع سيارات؟
وتابع: يتشكل غموض آخر عندما تتفاعل المنظمة الداعمة مع هذه القضية وتعلن أن عملية القرعة غير صحيحة ، وهيئة التفتيش تؤكد ذلك أيضًا ، لكن الوزارة تصر على القيام بذلك رغم كل تبعاتها.
ويؤكد: من غير المنطقي أن نقول إن بيع السيارات في البورصة يدر ريعًا ، ويبدو أن الإيجار يانصيب في العملية الحالية. يؤكد كل منطق اقتصادي أن توريد السيارات في بورصة السلع والاكتشاف الحقيقي لسعر هذا المنتج يزيل الإيجار ، ولكن على عكس التسعير الإلزامي واستمرار اليانصيب ، فإنه يشمل توزيع الإيجار.
وقال نائب رئيس البورصة أيضا: جدير بالذكر أنه تم بحث هذا الأمر في اللجنة المختصة بالمجلس الأعلى للبورصة وأعلن أعضاء الهيئة موافقتهم على توريد السيارات التي كان من المقرر صنعها. وبمجرد عقد اجتماع المجلس واتخاذ القرار النهائي سيعلن عنه.
تسعير الأمر محكوم عليه بالفشل
وشدد في جزء آخر من حديثه على أن تبادل السلع قد تم تشكيله بحيث يتم إلغاء التسعير الإلزامي ويتم تشكيل اكتشاف الأسعار على أساس آلية العرض والطلب ، وهو ما يوضح أن بعض الناس ما زالوا لا يفهمون إطار عمل السهم. تسويق أو استخدام هذا الإطار فقط في الأماكن التي تفيدهم. أثبتت التجارب السابقة مرات عديدة أن تسعير الأوامر والتحكم في الطلب هو دائمًا عملية فاشلة.
وأوضح جهرمي: نؤكد أن توزيع الإيجارات ، سواء عن طريق التحكم في الطلب أو التسعير الإلزامي ، لهما نفس الرسالة ، وهي أنه سيزيد المضاربة والوسطاء في السوق خارج البورصة ويسبب خسائر للمساهمين والمشغلين. من نفس الصناعة. تمت تجربة هذه المشكلة واختبارها في الحكومات السابقة ولم يكن لها سوى الفشل.
معارضة الحكومة لخطة البرلمان
وأشار جهرمي في الجزء الأخير من خطابه إلى خطة البرلمان وإسناد نبض تعاملات البورصة السلعية لمجموعة عمل وقال: هذه الخطة كانت منذ زمن بعيد وتم اقتراحها والموافقة عليها في مجلس الشيوخ. ولكن في الخطة الجديدة أضيفت إليها فقرات وهذه البنود مشكلة .. هي أداة من وجهة نظر منطقية ، فإن بورصة السلع هي شركة تابعة لهيئة البورصة وفوقها المجلس الأعلى للبورصة ، لذلك إذا كانت هناك حاجة لوضع سياسة أو إشراف ، فيمكن اقتراحها في المجلس.
وأعلن أنه ينبغي تمرير قانون لمنح سلطة البضائع لمجموعة عمل. وقد أثبتت التجربة أن هذه القضية تشبه معاملة السوق بذوق وليس سوى تجاهل القواعد والأنظمة. السؤال المهم هو ما إذا كانت الآليات الحالية لا تستجيب؟ عندما يمكن استخدام الآليات الحالية وعمليات المراقبة ، فلماذا لا تستفيد منها.
في النهاية ، قال جهرمي: لحسن الحظ ، عندما عرضت هذه الخطة على الحكومة ، بمتابعة رئيس هيئة البورصة ووزير الاقتصاد الموقر ، أعلنت الحكومة معارضتها في اجتماع 5 يوليو. ونأمل أن يقوم النواب أيضا بالتحقيق في هذه القضية وأن يتم تعديل هذه الخطة التي يمكن أن تسبب مشاكل خطيرة لسوق رأس المال والشركات الصناعية.