وبحسب “تجارت نيوز” ، تسبب نشر البيانات المالية لكلا العملاقين الصناعيين في البلاد وخسائر مصنعي السيارات في غموض كبير لمساهمي البورصة.
في الآونة الأخيرة ، نشرت إيران خودرو وسايبا بياناتهما المالية غير المدققة حتى عام 1400. تعتبر خسارة كلا من عمالقة السيارات المحليين نقطة تجذب انتباه أي محلل للوهلة الأولى. خسارة لا تصدق ، بالنظر إلى احتكار سوق السيارات.
لكن الحقيقة هي أن شركات صناعة السيارات تخسر الأموال ، وهذا بدوره أثار قلق المساهمين. وتجدر الإشارة إلى أن مستقبل الاستثمار في صناعة السيارات أصبح أكثر غموضًا من أي وقت مضى بسبب وضع هاتين الشركتين الكبيرتين. بالطبع ، هناك عوامل أخرى تم تناولها في هذا التقرير.
ماذا كانت خسارة شركات صناعة السيارات عام 1400؟
وبحسب المعلومات المنشورة في نظام كادال ، فقد سجلت إيران خودرو خسارة تعادل ثمانية آلاف و 486 مليار تومان عام 1400. وتكبدت سايبا ، ثاني أكبر شركة لصناعة السيارات في إيران ، خسائر بلغت 4246 مليار تومان.
بالطبع ، تجدر الإشارة إلى أن كلا المجموعتين في عام 1399 قد سجلت أيضًا خسائر فادحة. ولكن بمقارنة البيانات المالية لعام 1400 مع 1399 ، يمكن ملاحظة أن خسائر إيران وخودرو وسايبا قد انخفضت وزادت على التوالي. انخفضت خسارة إيران-خودرو عام 1400 بأكثر من 35٪ ، لكن خسارة سايبا في عملية تأملية مقارنة بـ 1399 زادت بنسبة 44٪.
يعتقد الخبراء أن تقليص خسائر إيران – خودرو مقارنة بعام 1999 لا علاقة له بالأداء الأفضل لهذا المجمع. لأن إنتاج صانع السيارات هذا في عام 1400 شهد انخفاضًا كبيرًا مقارنة بالعام السابق ، مما قلل بشكل طبيعي من خسائر شركة إيران-خودرو.
لكن النقطة الغريبة والمثيرة للتفكير حول Saipa هي الزيادة الحادة في فقدان هذا المجمع على الرغم من انخفاض الإنتاج مقارنة بـ 1399. بعبارة أخرى ، على الرغم من تخفيض أكثر من 12000 وحدة في عملية الإنتاج في عام 1400 ، تشهد Saipa خسائر أكثر من 44٪ في سجلها.
ما سبب خسارة إيران وخودرو وسايبا؟
لكن السؤال الذي شغل أذهان المساهمين والرأي العام ما هو السبب الحقيقي لخسارة هذين العملاقين من صناعة البلاد؟ ومع ذلك ، وبسبب احتكار سوق السيارات وتطبيق رسوم الاستيراد الثقيلة والزيادة الفلكية في أسعار السيارات في السنوات الأخيرة ، من المتوقع توقع توقعات أخرى من أداء هاتين المجموعتين.
بالنظر إلى أداء كل من مصنعي السيارات الرئيسيين في البلاد ، سنلاحظ حدوث أزمة في كل فترة من قفزة الدولار. سبب هذه الأزمات هو ضغط الحكومة على شركات صناعة السيارات لتوريد المنتجات بأسعار منظمة. لأنه في فترات ارتفاع أسعار العملات ، ترتفع الأسعار العامة وتزداد تكلفة الإنتاج بشكل طبيعي. لكن شركات صناعة السيارات تضطر إلى بيع منتجاتها بأسعار قبل أن تقفز العملة. هذه النقطة تجعل نتيجة أداء هذه المجموعات تميل بشكل كبير نحو الخسائر.
طبعا في هذه الأثناء لا يجب أن نتجاهل الإدارة غير المثلى وكذلك الفساد في مختلف المجالات الذي أدى دائما إلى زيادة تكلفة الإنتاج. يعد التواجد والمشاركة القوية للحكومة في صناعة السيارات أحد المخاطر المحددة لتحليل الوضع في هذا المجال. التداخل الذي أدى إلى فجوة عميقة بين أسعار منتجات المصانع وسعر السوق الحرة وأدى إلى تلطيف حنك تجار السيارات.
احتمال السيارات في سوق الأسهم
في الآونة الأخيرة ، كتب حسين غربان زاده ، رئيس منظمة الخصخصة ، رسالة إلى وزير الصمت ، أكد فيها على قيمة وذهب أسهم شركات صناعة السيارات. وتزامن الخطاب مع الإعلان عن استلام دعوى عزل فاطمي أمين وتسبب في قفزة ملحوظة في البورصة.
كما حظيت أسهم إيران وخودرو وسايبا بمركز جيد نسبيًا خلال أول يوم تداول من صيف عام 1401 ، على الرغم من السوق العام السلبي. بسبب الشائعات التي تُسمع عن محاكمة وشيكة لوزير الصمت ، تعززت الآمال في قلوب مساهمي السيارات بإلغاء التسعير الإلزامي في مجال السيارات.
يأمل المساهمون أنه مع تغيير طاقم الإدارة في وزارة الصمت ، سيتم تضمين مناقشة التسعير المنظم فقط في المنتجات ذات الحجم الكبير لشركات صناعة السيارات. عرض السيارات في بورصة السلع هو طلب آخر للمستثمرين في هذه الصناعة ، والذي تسبب في هوامش الربح في الأسابيع الأخيرة.
بالطبع ، لدى أهل سوق رأس المال وحملة الأسهم أيضًا لمحة عن قضية المفاوضات النووية وعملية إحياء برجام. لأنه في هذه الحالة ، ستنخفض تكلفة الإنتاج في صناعة السيارات ، وبطبيعة الحال ، ستزداد أيضًا إمكانية إيقاف عملية الخسارة لشركات صناعة السيارات. ومع ذلك ، نظرًا للوضع في الطريق إلى المحادثات النووية ، تضاءلت احتمالية إحياء الوكالة الدولية للطاقة الذرية.
في حالة الوصول إلى طريق مسدود في المفاوضات ، سيتم إغلاق مسار الأمل هذا أمام المستثمرين في صناعة السيارات. ومع ذلك ، يمكن القول أن المساهمين يبحثون حاليًا في منابر البهارستان لمعرفة ما إذا كان سيد رضا فاطمي أمين سيترك وزارة الصمت أم لا.