وبحسب إقتصد أونلاين. لا تشهد صناعة السيارات ظروفًا جيدة هذه الأيام ؛ من الزيادة الغريبة في أسعار السيارات في السوق المفتوحة إلى ملايين المتقدمين في يانصيب السيارات. في غضون ذلك ، يلقي الجميع باللوم على مصنعي السيارات والخبراء وحتى المسؤولين ، ويلومونهم على كل ما يحدث في سوق السيارات هذه الأيام. ولكن إذا نظرنا بعمق أكبر واستكشفنا المزيد من أبعاد القصة ، فربما يمكننا القول إن شركات صناعة السيارات هي أيضًا ضحايا للوضع الحالي. صناع السيارات الذين تعرضوا لمجموعة من السياسات غير الفعالة ويجب أن يتحملوا المسؤولية عن عواقب هذه السياسات. الشيء المثير للاهتمام هو أن المسؤولين عن السياسات الخاطئة للعقود القليلة الماضية ظهروا الآن في دور النقاد ويحاولون شراء المصداقية والشعبية من خلال الركوب على مشاعر الناس.
لكن دعونا نلقي نظرة فاحصة على سبب الارتفاع الحاد في أسعار السيارات في السوق ، ولماذا انخفضت جودة السيارات ، ولماذا انخفض المعروض من السيارات ، ولماذا نرى ملايين الطلبات على السيارات في خطط مبيعات السيارات.
النقطة الأولى والأكثر أهمية هي أن الاقتصاد الإيراني كان يعاني من تضخم حاد خلال السنوات القليلة الماضية. نتج التضخم عن السياسات الاقتصادية الخاطئة في العقود القليلة الماضية وقفزات أسعار الصرف. وفقا للإحصاءات الرسمية ، تضاعف متوسط سعر جميع السلع والخدمات في البلاد من بداية عام 1397 وحتى نهاية مايو هذا العام أربع مرات. لذلك ، فإن الزيادة في أسعار السيارات في هذه الحالة ليست غير متوقعة.
لكن مشاكل صناعة السيارات هذه الأيام متجذرة في سياسة خاطئة دائمة ، والتي ترجع أيضًا إلى العقلية الخاطئة لصانعي السياسة. إن فكرة التحكم النحوي هي التفكير الذي هو أصل العديد من المشاكل ليس فقط في صناعة السيارات ولكن أيضًا في الاقتصاد الإيراني. لتوضيح المشكلة قليلاً ، نقوم بمراجعة البيانات المالية لواحدة من أكبر شركات صناعة السيارات في البلاد ، Saipa.
وفقًا للبيانات المالية السنوية لشركة Saipa للفترة من 1396 إلى 1399 ، يرتبط حوالي 85 ٪ من تكلفة صانع السيارات هذا بالمواد الاستهلاكية المباشرة. بمعنى آخر ، 85٪ من تكلفة إنتاج السيارة تتكون من سلع مثل الفولاذ والكيماويات. لذلك في حالة ارتفاع الأسعار العالمية وتعرض الاقتصاد الإيراني لتضخم حاد ، من الواضح تمامًا أن تكلفة الإنتاج ترتفع على الأقل بنفس السرعة ؛ بمعنى آخر ، إذا أردنا أن تنتج الشركة المصنعة سلعًا عالية الجودة بتداول عالٍ ، أي بالضبط ما نتوقعه من مصنعي السيارات ، يجب تحديد سعر البضائع بناءً على تكلفة الإنتاج بالإضافة إلى العرض والطلب.
دعونا نلقي نظرة على هامش صافي الربح السنوي لشركة صناعة السيارات على مدار العقد الماضي. وفقًا للبيانات المتاحة ، كان هامش الربح الصافي لشركة صناعة السيارات سالبًا خلال السنوات الأربع الماضية ؛ وهذا يعني أن الشركة لم تحقق ربحًا من إنتاجها فحسب ، بل تكبدت أيضًا خسائر. يوضح الرسم البياني التالي اتجاه هامش صافي ربح سايبا منذ عام 1391:
كما هو معروف ، في الفترات التي يزداد فيها التضخم في البلاد ، يصبح هامش ربح صانع السيارات هذا سالبًا ؛ بعبارة أخرى ، فإن شركة صناعة السيارات هذه وبالطبع مساهموها تكبدوا خسائر. لكن ما سبب هذا التناقض؟ في الحقيقة ، الجواب على هذا التناقض هو الجواب عن سبب الوضع الحالي في سوق السيارات.
في ظل الوضع التضخمي للبلد ، والذي يرجع إلى سياسات خاطئة ، يلجأ صناع السياسة ، بدلاً من إصلاح سياساتهم الاقتصادية ، إلى استراتيجية فاشلة ، وهذا هو التسعير الإلزامي ؛ بمعنى آخر ، لمنع ارتفاع الأسعار ، يُطلب من المنتجين بيع منتجاتهم بسعر معتمد ، وهو سعر لا يغطي حتى تكلفة الإنتاج ، والنتيجة هي خسارة المنتج. في ظل هذه الظروف ، فإن التدهور في الإنتاج والجودة هو النتيجة الحتمية لهذه السياسة.
يوضح الرسم البياني التالي الأرباح والخسائر السنوية لشركة Saipa على مدار العقد الماضي:
كما اتضح ، عانى صانع السيارات من خسائر كبيرة خلال السنوات الأربع الماضية نتيجة لهذه السياسة القديمة المضللة.
الآن نعود إلى سؤالنا الأساسي ؛ ما سبب الوضع الحالي في سوق السيارات هذه الأيام؟ مما قيل فإن الإجابة على هذا السؤال تكمن في سياسة التسعير الخاطئة. وتجدر الإشارة إلى أن السعر الذي يتم تداوله في السوق المفتوحة هو سعر لا يتم دفعه لشركات صناعة السيارات ، ولكن يتم إعطاء الفرق بين السعر المعتمد وسعر سوق الإيجار لمجموعة صغيرة ، وبالمناسبة ، يؤدي هذا الفرق في السعر إلى لقد كان الطلب على السيارات بملايين الدولارات.
في الواقع ، تؤدي سياسة التسعير النحوية ، من ناحية ، إلى انخفاض في إنتاج وجودة مركبات الإنتاج من خلال فرض خسائر على صانع السيارات ، ومن ناحية أخرى ، يؤدي الفرق بين سعر السوق والسعر المعتمد إلى التكثيف من الطلب. برزت السيارة.
لذلك ، من الأفضل لواضعي السياسات أن يوجهوا أصابع الاتهام إلى مصنعي السيارات بدلاً من المتهم والضحية.