وبحسب اقتصاد أون لاين ، نقلاً عن عالم الاقتصاد ، طلب الوزير سامات من أعضاء اللجنة البرلمانية للصناعات والمناجم تأجيل خطة تحرير واردات السيارات لمدة عام ، لكن هيئة الصناعات وضعت مراجعة هذه الخطة في عددها الأسبوعي. جدول أعمال بحضور الوزير Samat وأصحاب المصلحة الآخرين. وبحسب الخطة المعلنة اليوم ، من المقرر أن يراجع أعضاء هذه اللجنة خطة إعادة تنظيم صناعة السيارات (التي أعادها مجلس صيانة الدستور) بحضور وزير الصمت سيد رضا فاطمي أمين ومسؤولي الهيئات التنفيذية ذات الصلة والخبراء. من مركز البحوث وغرفة إيران.
وهكذا يبدو أنه رغم معارضة فاطمي أمين لخطة تحرير الواردات ومعارضة المستفيدين لحظر السيارات الأجنبية والضغط على أعضاء هذه الهيئة ، فإن خطة التحرير لا تزال على جدول أعمال النواب. على الرغم من أن بعض المصادر الموثوقة ذكرت مؤخرًا أن بعض المؤسسات غير البرلمانية أثنت المشرعين عن متابعة الخطة ، بدعوى أن تحرير الواردات يتعارض مع اقتصاد المقاومة ، يبدو أن أعضاء لجنة الصناعات والمناجم يسعون بقوة إلى إيجاد حل. أوجه القصور في المادة أعاد مجلس صيانة الدستور 4 من تعديل خطة إعادة تنظيم السيارة. لكن بالإضافة إلى اجتماعات لجنة الصناعات والمناجم لمعالجة مشاكل مجلس صيانة الدستور ، فإن لجنة البرنامج والميزانية والحسابات لديها أيضًا خطة خاصة لرفع الحظر على واردات السيارات إلى البلاد.
بطبيعة الحال ، فإن وجهة نظر المفوضية هي تحرير الواردات السابقة لمعالجة عجز الميزانية الحكومية. وفي هذا الصدد ، أشار السيد محمد رضا مرتجى الديني ، نائب رئيس لجنة البرنامج والميزانية والحسابات بالبرلمان ، في مقابلة مع مجلس الأمة ، إلى جمع التواقيع لخطة تسمى استيراد السيارات دون تحويل العملة. وقال بعض النواب إنه بحسب هذه الخطة يدفع الإيرانيون المقيمون في الخارج أو الإيرانيون المودعون في الخارج مبلغًا معينًا للحكومة مقابل استيراد كل سيارة.
وأضاف أنه بالنسبة لاستيراد كل سيارة أجنبية ، تم الأخذ في الاعتبار ما بين 2 إلى 4 مليارات تومان من الرسوم الجمركية ، وفي هذه الخطة ، تم النظر في جميع الاعتبارات والجوانب ، ويهدف هذا الاستيراد إلى خلق منافسة مع صناعة السيارات المحلية وخلق الجودة والدخل الحكومة وتطوير السكك الحديدية في البلاد. كما ذكرنا ، فإن خطة لجنة البرنامج والميزانية والحسابات البرلمانية هي أكثر إدرارًا للإيرادات للحكومة وتختلف عن خطة تحرير الواردات التي تتبعها اللجنة البرلمانية للصناعات والمناجم.
والواضح أن هيئة الصناعات ، وهي المصمم الرئيسي لتحرير الواردات ، تتابع هذه الخطة بهدف تنظيم سوق السيارات في البلاد. ولهذا السبب قدمه مجلس المنافسة باعتباره الوصي على واردات السيارات ومنظم السوق. السيارات التي ستدخل الدولة في خطة إعادة التنظيم هي أيضًا سيارات غير فاخرة حتى يتمكن عملاء السوق من شرائها.
لكن في خطتها ، تسعى لجنة البرنامج والميزانية والحسابات إلى هدفين: تطوير السكك الحديدية وكسب الإيرادات للحكومة. وفي هذا الصدد ، أوضح مرتجى الديني أن 50٪ من مصادر إيرادات هذا المشروع تهدف إلى تعويض عجز الموازنة الذي يعتمد على مقدار التراخيص المقدمة لاستيراد السيارات. وأكد أن الطاقة الاستيرادية في سوق السيارات في بلادنا تتراوح بين 100 ألف و 200 ألف سيارة ، ويمكن للإيرانيين المقيمين في الخارج أو الإيرانيين ذوي رؤوس الأموال الأجنبية استيراد السيارات.
لكن هناك اختلاف آخر بين خطط الهيئتين وهو أن خطة هيئة استيراد الصناعات تنص على تصدير السيارات أو قطع الغيار وغيرها من السلع أو الخدمات المتعلقة بمختلف الصناعات ذات القوة الدافعة ومن خلال الواردات دون تحويل العملة. لكن في لجنة البرنامج والميزانية ، يتم استهداف معظم رؤوس أموال الإيرانيين المقيمين في الخارج ، حيث تؤكد أن الإيرانيين الذين لديهم ودائع أجنبية يدفعون مبلغًا معينًا للحكومة مقابل استيراد كل سيارة.
وبالتالي ، فإن إلغاء الحظر المفروض على استيراد السيارات هذه الأيام لا تسعى إليه لجنة الصناعات فحسب ، بل لجنة البرنامج والميزانية أيضًا ، وهو نوع من الخطة الثانوية لواردات السيارات في البرلمان. لكن بالأمس ، تناولت لجنة تحسين بيئة الأعمال وإزالة العوائق التي تحول دون إنتاج غرفة تجارة طهران ، في تقرير قدمته إلى البرلمان ، نقاط القوة والضعف ، فضلاً عن مزايا وعيوب خطة اللجنة البرلمانية. على الصناعات والمناجم. في هذا التقرير ، الذي أعدته بالطبع سلسلة السيارات في البلاد مع التركيز على واردات السيارات ، تم الاتفاق على نوع من التحرير المشروط للواردات.
عرض غرفة طهران لاستيراد السيارات
في بداية تقرير لجنة تحسين بيئة الأعمال وإزالة العوائق التي تحول دون إنتاج غرفة تجارة طهران ، تم اقتراح النقاط الرئيسية لواردات السيارات. وفقًا لاقتراح غرفة تجارة طهران ، يمكن للسيارات التي لا تقل قيمتها عن 25000 يورو أو دولار وبحد أقصى 35000 يورو أو دولار دخول البلاد من خلال هذه الخطة.
يعمل مؤيدو قضيتها على إتاحة النسخة الفعلية من هذا البيان على الإنترنت. لأن هذا لا يضغط على موارد النقد الأجنبي للبلاد في مواجهة العقوبات. بسبب استخدام موارد النقد الأجنبي من الصادرات ، هناك ثلاث مجموعات لديها الفرصة لتكون نشطة في مجال استيراد السيارات. تشمل هذه المجموعات شركات صناعة السيارات ، وصانعي قطع غيار السيارات ، ومستخدمي السيارات.
لذلك ، فإن الاقتراح المحدد لغرفة تجارة طهران هو أن يصدر صانع السياسة الرئيسي رخصة استيراد سيارة للمجموعات الثلاث. بالطبع ، بالإضافة إلى المجموعات الثلاث المذكورة ، يمكن اعتبار مجموعات مستهدفة أخرى لاستيراد السيارات. في الخطة المذكورة ، يمكن أن تكون هذه الفئات المستهدفة هي الفئات ذات الدخل المنخفض في المجتمع ، مثل المحاربين القدامى والشهداء والمعاقين ، وكذلك الطبقات والفئات المتضررة من كورونا.
إن موضوع تعريفات الاستيراد ليس بعيدًا عن وجهة نظر أعضاء لجنة تحسين بيئة الأعمال وإزالة العوائق التي تحول دون إنتاج غرفة تجارة طهران. وهم يعتقدون أنه بما أن سعر السيارات المستوردة يتم عرضه على فترات (بين 25 و 35 ألف دولار) ، يجب حساب التعريفة على نفس الأساس وعلى فترات. في الخطة المقترحة ، يقدر متوسط تعريفة استيراد السيارات بنسبة 100٪.
كما يتناول التقرير نقاط القوة والضعف والفرص والتهديدات للواردات.
وفقا لأعضاء هذه اللجنة ، فإن الخطة لها ثلاث نقاط قوة. إن الحد من التضخم والتهاب الأسواق المالية المحلية هو القوة الأولى التي يجب معالجتها. يعتبر تطبيع البيئة الاقتصادية للبلاد والعمل من أجل مصالح وإرادة الشعب (الساعي إلى الريع) نقطتين أخريين ، على التوالي ، تم النظر فيهما من قبل أعضاء غرفة التجارة في طهران. يعتقد أنصار خطة استيراد السيارات أن سوق السيارات هو دائمًا أحد الأسواق المؤثرة في الأسواق المالية الأخرى في البلاد.
وفقًا لهم ، يمكن أن يكون للزيادة في أسعار السيارات بسبب تأثيرها الاجتماعي تأثير سلبي على التضخم ويمكن أن تلعب دورًا في رفع الرسم البياني. وفقًا لهذا التحليل ، يمكن أن تقلل واردات السيارات من الجو الالتهابي في سوق السيارات وبالتالي الأسواق الأخرى. من وجهة نظر أعضاء غرفة تجارة طهران ، فإن الحد من الالتهابات في أسواق البلاد سيساعد في تقليل التضخم ، وسيؤدي ذلك بالمناخ الاقتصادي للبلاد نحو الهدوء والتطبيع. يعتقد أنصار مخطط استيراد السيارات أن معظم الناس يتفقون الآن مع استيراد السيارات الأجنبية ، لذا فإن استيراد السيارات سيجلب أقصى قدر من الرضا للناس وكذلك التقارب بين الناس والحكومة. إذا تم قبول استيراد السيارة المقترح من قبل الشركات في سلسلة السيارات ، فمن المأمول ألا يتم توليد أي إيجار من منطقة استيراد السيارات.
لكن كعب أخيل لواردات السيارات هو توفير العملة اللازمة لاستيراد السيارات. يبدو أن هذا هو مصدر قلق صانع سياسة السيارات الرئيسي أيضًا. لأنه عندما تم حظر استيراد السيارات في عام 1997 ، كان السبب الرئيسي هو إدارة موارد النقد الأجنبي للبلد خلال فترة الحظر.
حاول أعضاء غرفة تجارة طهران الاستجابة لهذا القلق ، لذلك يمكن تحليل اقتراح استخدام النقد الأجنبي المكتسب من الصادرات لاستيراد السيارات في هذا الصدد. يغطي المسار المقترح للجنة تحسين بيئة الأعمال وإزالة العوائق التي تحول دون إنتاج غرفة تجارة طهران لاستخدام العملة الناتجة عن التصدير هذا الضعف الرئيسي في خطة استيراد السيارات. ولكن ما هي الفرص التي تنشأ بموجب الاقتراح؟
وفقًا للتقرير ، فإن خلق فرص لتحسين جودة قطع غيار السيارات ، فضلاً عن خلق فرص للأشخاص للمشاركة في استيراد السيارات ، هما فرصتان سيتم إنشاؤهما بهذه الطريقة. بالطبع ، يمكن أيضًا إدراج إعفاء شركات السيارات من ديون مصنعي قطع الغيار وخلق فرص لتحسين جودة السيارات المحلية في قائمة الفرص التي تم إنشاؤها من خلال خطة استيراد السيارات المقترحة لغرفة تجارة طهران.
إذا أراد مصنعو قطع الغيار استيراد السيارات مباشرة من خلال تصدير قطع الغيار أو القيام بذلك بشكل غير مباشر بمساعدة الوسطاء ، في كلتا الحالتين ، مع مراعاة الأسواق التنافسية في الفضاء الدولي ، يتعين عليهم مناقشة قضايا نمو الجودة وخفض التكلفة .يجب أن تكون أجزاء التصدير حذرة. إذا أرادت شركات قطع الغيار أن تمهد الطريق لنفسها ، فعليها أن تفكر باستمرار في خفض سعر التكلفة وزيادة جودة جزء الإنتاج.
لذلك ، يمكن أن تزيد واردات السيارات من جودة منتجات شركات تصنيع السيارات من خلال خلق منافسة في السوق المحلية. إن تحسين جودة قطع غيار السيارات للتصدير يجعل من الممكن أيضًا لشركات قطع غيار السيارات ضخ أجزاء عالية الجودة في خطوط إنتاج شركات صناعة السيارات ، وبهذه الطريقة سنرى نمو جودة السيارات المحلية.
إن تحديد الفئات المستهدفة لواردات السيارات من فئات المجتمع منخفضة الدخل ومنخفضة الدخل يمكن أن يوفر الأرضية بطريقة أنه بالإضافة إلى استفادة الشرائح الفقيرة في المجتمع من واردات السيارات ، نرى مشاركة عامة في هذا المجال. إذا كان صانعو السيارات نشطين في هذا الاتجاه ، فسيساعد ذلك على تعزيز مواردهم المالية وضخ المزيد من السيولة في هذه الشركات.
يمكن أن تؤدي زيادة عائدات شركات صناعة السيارات إلى تمهيد الطريق أمام صانعي السيارات لدفع ديونهم لشركات المكونات. بالطبع ، يمكن أن يشكل استيراد السيارات على نطاق واسع تهديدات للمجتمع واقتصاد البلاد. يمكن أن تؤدي حركة السيارات المستوردة في المدينة إلى زيادة الفجوة الطبقية في المجتمع. ولمواجهة هذا التهديد ، حدد أعضاء غرفة تجارة طهران نطاقًا سعريًا يتراوح بين 25 ألف دولار و 35 ألف دولار أو يورو للسماح للطبقة الوسطى باستخدام السيارات المستوردة بالإضافة إلى الشرائح الثرية في المجتمع. يتمثل التهديد الذي تشكله واردات السيارات على اقتصاد البلاد في عدم دعم الإنتاج المحلي.
يسعى أعضاء لجنة تحسين بيئة الأعمال وإزالة العوائق التي تحول دون إنتاج غرفة تجارة طهران ، بالنظر إلى الفجوة السعرية والتعريفة الجمركية بنسبة 100٪ لواردات السيارات ، إلى خلق فجوة كبيرة بين أسعار المنتجات المنتجة محليًا والمستوردة حتى تتعرض شركات السيارات للتهديد من واردات السيارات فلا تنتبه لها.
بالنظر إلى الفرص والتهديدات التي ينطوي عليها الجدل حول استيراد السيارات ، يمكن الاستنتاج أن غرفة تجارة طهران تسعى إلى تقليل التهديدات الحالية في هذا المجال وتوسيع الفرص من خلال تقديم حلولها.
.