اقتصاديةالسيارات

مشكلة تسمى الإدارة الحكومية في صناعة السيارات / 29 كيانًا يتخذ قرارات لصناعة السيارات



الاقتصاد عبر الإنترنت أشار ميلاد بيغي ، خبير السيارات ، في محادثة مع موقع Economy Online ، إلى أحد أهم الأمثلة على الإدارة الحكومية فيما يتعلق بنقص تطوير صناعة السيارات ، أي نظام صنع القرار لمصنعي السيارات في المجال السياسي. وأوضحت الساحة أن تعدد مراكز صنع القرار وتضارب المصالح بين المؤسسات وهناك العديد من الجهات الحكومية التي جعلت من الصعب تبني استراتيجية محددة لتطوير صناعة السيارات في الدولة.

تعدد مراكز صنع القرار لصناعة السيارات

في البداية ، أشار ميلاد بيغي إلى العديد من المؤسسات والمنظمات التي تتخذ القرارات المتعلقة بصناعة السيارات ، وقال: “أحد جوانب ارتباط الحوكمة بصناعة السيارات هو بنية نظام اتخاذ القرار المتعلق بهذه الصناعة. وفقًا لتقرير معهد أبحاث الأعمال التابع لوزارة الصناعة ، تشارك 29 مؤسسة في صنع القرار في صناعة السيارات. الصراع بين هيئات صنع القرار هو أهم نتيجة لتوزيع وتعدد مراكز صنع القرار ؛ يصبح هذا الموقف مشكلة بالنسبة لمصنّع السيارات عندما يكون لدى هيئات اتخاذ القرار مصالح مختلفة تمامًا فيما يتعلق بصناعة السيارات. على سبيل المثال ، هيكل الربح والفائدة في وزارة الصناعة مخالف تمامًا لمجلس المنافسة ، ومن المفترض أن تتخذ هاتان المؤسستان قرارات بشأن صناعة السيارات في نفس الوقت. وبنفس الطريقة ، فإن المؤسسات مثل المجلس ، ومنظمة المعايير ، ونجا ، ومنظمة حماية المستهلك ، وما إلى ذلك ، التي تشارك في صنع القرار في صناعة السيارات ، لا تتماشى من حيث الاهتمامات وحتى هيكل مصالحها في تتعارض مع بعضها البعض. إن حدوث مثل هذه الشروط على العلاقة بين الحكومة وصانع السيارات ، والنهوض بالخطط والبرامج التي وضعتها الشركة المصنعة للسيارات لتطوير هذه الصناعة سيواجه عقبات خطيرة.

القفل المؤسسي في نظام اتخاذ القرار

قال ميلاد بيغي ، الذي يواصل تحليل هيكل صنع القرار في صناعة السيارات في الدولة: “إن مشكلة الإدارة العامة هي أنك تواجه هيكلًا يتغير فيه هيكل السلطة بين مختلف المجموعات والأفراد باستمرار وفي في الوقت نفسه ، يتم توزيع تلك القوة أيضًا بين المؤسسات والمنظمات المختلفة ؛ في مثل هذا النظام والهيكل ، ما هو مهم هو خلق التنسيق بهدف زيادة الإنتاجية وإمكانية دفع عملية صنع القرار وتنفيذها في مختلف المجالات. فيما يتعلق بالوضع الذي نحن فيه ، يبدو أن نوعًا من القفل المؤسسي قد ساد في مجال نظام اتخاذ القرار ، مما جعل من المستحيل التقدم في القرارات والخطط ؛ على سبيل المثال ، تنتهج وزارة الصناعة سياسة التمييز في الأسعار منذ عدة عقود ، بمعنى أنه من خلال تطبيق تعريفات الاستيراد ، فإنها ستزيد من أسعار السيارات الأجنبية بحيث يمكن لمصنع السيارة المحلي الاستفادة من هذا الفرق في الأسعار وهذه الشروط التي تم إنشاؤها عمدًا ، ولكن في نفس الوقت الذي يتم فيه تنفيذ هذه السياسة ، تم إنشاء مؤسسة تسمى مجلس المنافسة ، والتي تتمثل فلسفتها في الأساس في أنه في حالة إنشاء احتكار ، فإن مجلس المنافسة سيحدد إرشادات الأسعار في مثل هذا الطريقة التي سيتم بها القضاء على الفوائد الناتجة عن الاحتكار والتمييز. أي أن الحكومة ، من جهة ، تتبنى سياسة حظر الواردات والتمييز في الأسعار بهدف تحقيق الربح لصانع السيارات المحلي ، ومن جهة أخرى ، أنشأت مؤسسة تمنع هذا الاستغلال وتم دعمها “.

Leave a Reply

زر الذهاب إلى الأعلى