مقاومة منظمة الطرق فيما يتعلق بشفافية بوليصة الشحن / لماذا لم يتحسن وضع شركات الشحن

وبحسب المراسل الاقتصادي لوكالة أنباء فارس ، فإن نظام المواصلاتنقل يلعب الشحن دورًا مهمًا جدًا في الاقتصاد ويتم نقل حوالي 90 ٪ من شحنات البلاد عن طريق النقل البري ، وتبلغ قيمة بوالص الشحن للنقل البري أكثر من 200 ألف مليار تومان سنويًا.

يعد نقل البضائع أحد أهم العوامل الفعالة في اقتصاد الدولة ، لكن هذه الصناعة لا تزال غير مخططة ، وهي العامل الرئيسيأكثر السبب هو نظام الشحن القديم وتضارب مصالح تنظيم الطرق.

وبحسب الكتاب الإحصائي السنوي لمنظمة الطرق لعام 2019 ، فإن حصة النقلنقل وبلغت نسبة النقل البري نحو 90٪ وفي هذا العام تم إصدار 32 مليون بوليصة شحن بقيمة نحو 180 ألف مليار تومان وبلغت كمية البضائع 500 مليون طن.

في النظام الحالي لنقل البضائع على الطرق ، يجب على مالكي البضائع الذهاب إلى شركات الشحن الموجودة بشكل أساسي في محطات الشحن وتسجيل طلباتهم في هذه الشركات. بعد العثور على سائق ، تصدر شركات الشحن بوليصة شحن تتضمن معلومات مثل المنشأ والوجهة والسائق ونوع السيارة.

حاليًا ، من أجل إرسال البضائع من نقطة إلى نقطة أخرى في الدولة عن طريق الأسطول البري ، من الضروري إصدار بوليصة شحن ، ويتم حجز الأساطيل التي لا تحتوي على بوليصة شحن من قبل شرطة المرور ، من المبلغ الإجمالي من بوليصة الشحن ، 9٪ من حصة شركة الطرق ، 8 إلى 11٪ من حصة شركة الشحن (النسبة العينية تعتمد على شركة الشحن) ومبلغ ضئيل للغاية هو مساهمة التأمين.

* يشتكي سائقي الشاحنات من الوضع الحالي

حفنة من المهمأكثر المدعون من الوضع الحالي فيما يتعلق بتقرير حالة البضائع ووثيقة الشحن هم السائقون. من خلال الرجوع إلى محطات الشحن ، ينتظر السائقون ما بين ثلاثة إلى خمسة أيام لاستلام أمر الشحن من شركات النقل. تقوم شركات النقل أيضًا بإنشاء سوق مناقصة لسندات الشحن من خلال إنشاء انتظار للسائقين ، وبهذه الطريقة ، لا يتعين على السائقين التخلي عن أجورهم القانونية فحسب ، بل يتعين عليهم أحيانًا دفع حد أدنىأكثر عرض الراتب.

في المتوسط ​​، يذهب ما بين 50 و 60 في المائة من السعر المسجل على سندات الشحن للسائقين ، بينما وفقًا للقانون ، يذهب حوالي 85 في المائة من سعر بوليصة الشحن إلى سائق ينتمي إلى.

* مقاومة تنظيم الطريق لدخول منصات الإنترنت

مع تطور التكنولوجيا الرقمية ، أصبحت شروط دخول المنصات في سوق النقلنقل وتم توفير بوليصة الشحن الإلكترونية حتى تتمكن هذه المنصات ، مع إمكانية ربط السائق مباشرة بمالك الشحنة ومستلم الشحنة ، من لعب دور كبير في تقليل تأخر السائقين وتقليل السعر الإجمالي. ، تقليل المسافة الفارغة للسائقين ، وبكلمة واحدة ، زيادة الإنتاجية.

بعد طلب منصات الإنترنت لدخول هذا المجال وطلب الإذن من منظمة الطريق السريع ، قدمت هذه المنظمة مفهومًا جديدًا يسمى السوق تعريف على الإنترنت.

في البداية ، بدا أنه يسهل الاتصال بين السائق وصاحب البضاعة باستخدام منصات ذكية ، ولكن لأن هذه المنظمة سمحت بإصدار سندات الشحن إلى السوقلم يعطها ، خط غير صالح على العمل السوقتم سحبه لأنه بدون إصدار بوليصة شحن السوق لا يزال يعتمد على شركات الشحن وقد تمت إضافته إلى هذا التدفق فقط كوسيط ، ونتيجة لذلك ، لا يمكن أن يكون له تأثير في تقليل الوسطاء.

في ما يلي ، أصدرت هذه المنظمة إذنًا بإصدار بوليصة شحن إلكترونية بموجب ترخيص شركة ذكية واسعة النطاق ، ولكن بشروط صارمة للغاية ، منعت دخول المنصات في مجال الشحن عبر الإنترنت. توفير ما لا يقل عن 100 مركبة شحن خاصة أو نقل 30٪ من الأسهم السوقلشركات الشحن على الصعيد الوطني ، بما في ذلك الظروف الصعبةجذاب من الذكاء إنشاء شركة كبيرة الحجم.

كما هو معروف ، فإن ظروف الشركة الذكية واسعة النطاق هي أيضًا غير عملية للغاية لأن معنى نقل الأسهم السوق بالنسبة للناقل ، يعد هذا استمرارًا للمسار السابق ، كما أن شراء 100 عربة وشاحنة أمر مستحيل وغير اقتصادي لمنصات الإنترنت لأسباب مختلفة ، بما في ذلك تكلفة الشراء الباهظة للغاية ، وصعوبات الصيانة والإصلاح ، وصعوبة الإدارة أفراد سائق هذا الأسطول. والأهم من ذلك ، أن توفير أسطول يتعارض مع طبيعة منصات الإنترنت التي تتولى دور الوسطاء.

بهذه الطريقة ، لأكثر من 7 سنوات ، منعت منظمة الطرق الدخول المستهدف لمنصات الإنترنت في مجال النقل بطرق مختلفة.نقل يصبح سلعة.

* المطالبة بحصة الوسطاء والأثر المدمر على السعر النهائي للبضائع

منتج البضاعة (والذي يكون في كثير من الحالات مالك البضاعة) والسائق هما الركيزتان الأساسيتان لصناعة النقل. لكن الربح الرئيسي ، الذي يصل أحيانًا حتى 30٪ من صافي الربح ، يذهب إلى شركات النقل والوسطاء والوسطاء.

كما ذكرنا سابقاً فإن حصة شركة الشحن هي 8-11٪ ولكن في كثير من الحالات لأن الوسطاء هم حلقة الوصل بين مالك البضاعة والسائق ، ومن ناحية أخرى لا يجوز لهم إصدار فاتورة الشحن ، يطلبون حصة منفصلة من مبلغ بوليصة الشحن. هذا الحادث له تأثير كبير على السعر النهائي للسلع ونتيجة لذلك على اقتصاد البلاد.

يبدو أن القضاء على الوسيط هو الهدف الرئيسي للمؤسسة السوقنعم ، هذا ممكن فقط على النظام الأساسي الذكي. النشطاء الذين يتمتعون بأداء شفاف وسبب أدائهم الشفاف هو نشاطهم على منصة الذكاء الاصطناعيتي هو ، يجب أن يدخلوا السوق حتى يتحرك هذا السوق نحو الإنتاجية والتحسين.

القضية الرئيسية الآن السوقهذه هي مسألة تسليم أكثر من 30٪ من الأسهم إلى شركة طيران على مستوى البلاد. في الواقع ، كثير السوقلديهم جميع الشروط والأحكام اللازمة لبدء العمل ، ولكن بسبب هذا النوع من المساهمة ، لا يمكن العمل ، ونتيجة لذلك ، ليس لديهم ترخيص لإصدار بوليصة الشحن.

* جهود الجهات الحكومية الأخرى لتسهيل دخول منصات الإنترنت

تمشيا مع النشاط السوقومن الإجراءات التي تم اتخاذها في الاجتماع الحادي والستين لمقر التنسيق الاقتصادي للحكومة بتاريخ 17/3/1401 بأمر من النائب الأول للرئيس مع المحور أن “وزارة الطرق والتنمية العمرانية ملزمة بالتعاون مع الوزارة الصمت في غضون أسبوعين ، يمكن إصدار بوليصة شحن إلكترونية من قبل شركات البث والشركات المرخصة الأخرى ، بما في ذلك أصحاب توفير البضائع السائبة وشركات النقل عبر الإنترنت دون فرض شروط تقييدية (بما في ذلك امتلاك سيارة) ؛ تلتزم وزارة الطرق والتنمية الحضرية بتوفير البنية التحتية اللازمة للتخلص من الفائض في نقل البضائع (على ظهر بوليصة الشحن) في غضون شهر واحد ؛ الوزارة الصمت تلتزم بتزويد مالكي البضائع بإمكانية إصدار بوليصة شحن بناءً على فواتير المستودعات ومن خلال نظام التجارة الشامل في غضون أسبوعين ؛ تلتزم وزارة الطرق والتنمية العمرانية بتسهيل عملية إصدار بوليصة الشحن وإصدار بوليصة التأمين خلال شهر واحد ، بحيث تكون سلطة ومسؤولية حامل البضاعة من حيث نقل البضائع عبر شركة نقل البضائع أو من خلال النظام الشامل.

على الرغم من الإجراءات المتخذة وأمر النائب الأول للرئيس والدور المهم لنظام نقل البضائع في اقتصاد البلاد ، إلا أن تنظيم الطرق لم يتخذ خطوة في هذا الاتجاه حتى الآن ، ويبدو أن تضارب المصالح وحصرية هذه المنظمة هي العقبة الرئيسية أمام تحسين الوضع الحالي ، وبتقديم الأعذار بطرق مختلفة وليست مسؤولة عن الاستجابة وتحسين هذا النظام.

بحساب بسيط ووفقًا لعدد سندات الشحن الصادرة سنويًا في الدولة ، يتم إصدار ما بين 70 و 100 ألف سند شحن يوميًا. نظرًا لتعرض اقتصاد البلاد لضربة كبيرة من هذه الصناعة ، فإن كل يوم تأخير في اتخاذ القرار سيؤدي إلى العديد من الأضرار للبلاد.

على أي حال ، هذه المنظمة ملزمة بتقديم الحلول في أسرع وقت ممكن وكذلك مراجعة الحلول المقترحة ، وإلا يجب أن تكون مسؤولة عن نظام النقل الحالي للبلد والمشاكل القائمة.

نهاية الرسالة /