مناقشة ساخنة لخصوم ومؤيدي توريد السيارات في تبادل السلع

وبحسب وكالة أنباء فارس ، فإن المتحدث باسم وزارة الأمن ، أوميد قاليباف ، إلى جانب أحمد أسديان ، نائب مدير الإشراف والتفتيش على شئون الإنتاج بهيئة التفتيش العام ، حضروا برنامج طهران 20 ، وكذلك جلال رشيدي كوتشي. ممثل وعضو لجنة الشؤون الداخلية للمجلس الإسلامي عبر الهاتف ، حيث قاموا في هذا البرنامج بالتحقيق في سبب صحة أو خطأ هذه المسألة.

* الإفراط في البيع القانوني للسيارات في البورصة السلعية

في البداية قال رشيدي كوشي: أنا بالتأكيد ضد بيع السيارات في بورصة السلع. حجتي لمعارضة الإفراط في البيع القانوني هي السيارات التي يتم تحديد أسعارها في المصنع. هناك بالتأكيد العديد من الحلول لتلبية احتياجات الناس ، والحل الرئيسي هو التحرك نحو مطالبة مصنعي السيارات ، وهو زيادة العرض.

* لقد انتقلنا من اليانصيب للسيارات إلى مزادات اللغة الإنجليزية

وقال عضو لجنة الشؤون الداخلية بالمجلس الإسلامي: يجب أن نتحكم في السعر من خلال زيادة المعروض. هل انخفض العرض بين عشية وضحاها حتى نتمكن من زيادته بين عشية وضحاها؟ حدث هذا في سنوات متتالية ، وبورصة السلع هي بالتأكيد عملية بيع باهظة الثمن ، لكن الأصدقاء لديهم طعم البيع القانوني.

وأضاف: دينا بلاس تباع في البورصة بسعر 440 مليوناً وسعر المصنع 180 مليون تومان. سعر هذا المنتج في السوق المفتوحة 600 مليون تومان. هذا البيع الغالي مقارنة بالمصنع يعني أننا انتقلنا من يانصيب السيارات إلى المزادات الإنجليزية.

وأوضح الرشيدي كوشي: هناك عملية للسيطرة على حقيقة تسجيل 9 ملايين شخص لشراء 20 ألف سيارة. من رفع سعر السيارة 180 مليون سيارة إلى 600 مليون والآن سوق الأسهم هو الحل؟

* اختارت وزارة الأمن البورصة كمكان مؤقت لبيع السيارات

وفي استمرار لهذا البرنامج قال أوميد قاليباف عن معارضة رشيدي كوشي لبيع السيارات في البورصة السلعية: لا ينبغي أن ننظر إلى المسألة بصفر ومائة. اختارت وزارة الخصوصية البورصة كمكان مؤقت لبيع السيارات لأن العملية شفافة. بالنسبة لسعر Dena Plus ، يجب أن أقول أنه تم اكتشاف السعر في البورصة ، وهو أعلى قليلاً من سعر المصنع ، ولكنه أيضًا أقل من أرضية السوق.

وصرح المتحدث الرسمي باسم وزارة الخصوصية: لذلك فإن إحدى الطرق هي الذهاب إلى اليانصيب. قمنا بزيادة العرض ووصلنا إلى النقطة حيث كان علينا تحديد العملية بوضوح. في عروض سوق الأسهم الأخيرة ، تعزز سوق رأس المال ونما بنسبة 75٪ هذا الشهر. هذا يساعد السوق وأي زيادة في الإنتاج تتطلب موارد مالية.

* عند عرض السيارة في البورصة يكون السعر بيد السوق

كما قال أسديان عما إذا كان من المعقول بيع السيارات في بورصة السلع: لدينا ثلاثة أنواع من البضائع. أولاً ، السلع الأساسية مثل القمح ، والتي تكون الحكومة حساسة بشكل خاص بشأن توريد هذه السلع. ثانيًا ، البضائع العادية التي تغطي بعضها البعض بطريقة ما في العرض والطلب. مثل الملابس والضروريات اليومية. والثالث هو السلع الحصرية ومنتجها عبارة عن عدد قليل من الشركات المحدودة التي تتحكم في السوق.

وأضاف نائب مدير الرقابة والتفتيش على شئون الإنتاج بهيئة التفتيش العامة بالدولة: هؤلاء المنتجون لهم تأثير كبير على السعر والمستهلك يخضع لشروطهم. من ناحية أخرى ، من أجل تنظيم سوق السلع الحصرية ، عين المشرع مجلس المنافسة باعتباره السلطة لتنظيم قواعد هذا النوع من السلع ، أي العرض والتسعير. كان مجلس المنافسة مسؤولاً من عام 1992 حتى العام الماضي. لفترة من الوقت ، تم تسليم هذه المسؤولية إلى Samat ، لكنه عاد إلى المجلس مرة أخرى. لذلك السيارة منتج حصري ، والسلطة لتحديد القواعد والتسعير والتوريد هي مجلس المنافسة.

وأضاف: هذا المجلس حدد معادلة لتحديد سعر السيارة. أنا لست ضد البورصة ، لكني ضد السعر. بالطبع ، وفقًا للقانون ، إذا عرضنا السيارة في سوق الأوراق المالية ، فلا يمكننا وضع نظام تسعير إلزامي. نتيجة لذلك ، نترك السعر للسوق. إذا كانت السيارة من المنتجات ذات السعر المعتمد فلا يجوز مخالفة ذلك. استدعت منظمة التفتيش المسؤولين المعنيين بالمنظمة. لقد فشلوا ولا نقبل أعذارهم.

* صناعة السيارات الحالية في البلاد تخسر 110 آلاف مليار تومان

كما أشار قاليباف إلى أنه لا يمكن اعتبار السيارة بالضرورة منتجًا حصريًا وأضاف: هل توجد بالفعل سيارة حصرية الآن؟ ينصب التركيز على الواردات وحتى الآن تم استيراد محركات أقل من 1500 سم مكعب إلى البلاد ، وكان مجلس المنافسة يعتبر احتكارًا في نفس النطاق. لكننا الآن نستورد 200000 جهاز في نطاق العدد الذي تم الادعاء بأنه احتكار.

وقال المتحدث باسم وزارة الدفاع: بالإضافة إلى الإنتاج المحلي ، تتم الواردات أيضًا من عدة شركات. سلطة تقرير الاحتكار هي مجلس المنافسة. صناعة السيارات في البلاد لديها خسارة بنسبة 110 في المئة. أخيرًا ، إما أننا نريد أن تتحول الدورة أو نصل بها إلى النقطة التي سنخفض فيها الإنتاج من خلال التسعير. اعتراضي الرئيسي على التسعير السابق للمجلس هو أنه كان يعتمد على التكلفة الإضافية ، في حين أن السيارة منتج عقلاني وتطلعي ؛ لهذا السبب لم نر التوازن في السوق.

* مصطلح “اكتشاف السعر” يستخدم للتحف وليس السيارات!

وردا على تصريح قاليباف بشأن احتكار السيارات في البلاد قال الرشيدي: عليهم توخي الحذر عندما يقول المتحدث باسم وزارة الأمن إنه ليس لدينا احتكار. تم ذكر السيارات المستوردة في حديثهم. في تبادل السلع ، أدخلوا كلمة تسمى اكتشاف السعر. هل يعني هذا أن صانع السيارات لم يكن يعلم أنه قد حدد سعرًا قدره 180 مليونًا وأن السعر تم اكتشافه في بورصة السلع؟ يستخدم هذا المصطلح للتحف. طبعا سياراتنا هي تحف تزداد أسعارها بمرور الوقت.

وأضاف ممثل الشعب في المجلس الإسلامي: “ما يقلقني بشأن التبادل السلعي أن هذه الخطة وضعت بأيدي خلف الستار حتى لا تصل السيارات المستوردة التي يقل سعرها عن المليار إلى الناس”. ليس صحيحا أنهم يقولون ليس لدينا احتكار. من أعطينا هذه الدولارات للاستيراد؟ لماذا رفعت التعريفة كثيرا؟ ثانياً: التأكد من أن سعر السيارات المستوردة لن يقل عن مليار و 300 مليون تومان.

وردا على سؤال عن كيفية تحديد السعر الصحيح للسيارة قال: هناك طريقة واحدة فقط. طالما أن العرض والطلب لا يتطابقان ، فإننا نواجه نفس المشاكل. بغض النظر عن عدد القواعد والصيغ التي تحضرها ، فإنها بالتأكيد لن تعمل. عندما تم حظر استيراد السيارات ، تعطل العرض والطلب بين عشية وضحاها. ما يقلقني واهتمام الجمهور العام هو أن الواردات ونقص البنية التحتية سيزيدان من الأسعار. المخرج من مشكلة المساواة في العرض والطلب. إذا لم نتمكن من الإنتاج ، فقم بالاستيراد. طبعا ليست الواردات التي تحتكر كل شيء.

وأضاف قاليباف: العرض والطلب يجب أن يكونا متساويين ، لكن كان لدينا مشكلة في العرض وكان الإنتاج منخفضًا. أيضًا ، عند إزالة نقطة ارتساء العملة ، يضاف طلب رأس المال للسيارة إلى طلب الاستهلاك ، ويختلف السعر الأساسي للمصنع عن السوق. في العام الماضي لم نسمح للمصانع بزيادة أسعار السيارات. لكن في الحقيقة ، في هذا العام ، لا ينبغي أن يظهر هذا التضخم في مكان ما وسيستمر الإنتاج الاقتصادي؟ هذا أيضا لا يحدث بين عشية وضحاها.

وأكد هذا المسؤول: يجب أن يكون لدينا بعض الزيادة في الأسعار بسبب زيادة الرواتب وأسباب أخرى. الحد الأدنى هو الحفاظ على هذه الصناعة مماثلة لظروف العام الماضي. أينما قمنا بتخفيض السعر ، لم تحدث إعادة الهيكلة وتفاقمت.

إذا أردنا تحقيق الاستقرار في هذا الوضع ، يجب أن نتبع مسار الإصلاحات خطوة بخطوة.

وأكد أن الحكومة أمرت بزيادة إنتاج السيارات بنسبة 50٪ ، وأضاف أسديان: في هذا الصدد ، يجب تخفيض سعر السيارة بنسبة 15٪.

أي أنه يتطلب مراجعة الهيكل وما إلى ذلك. لم يتم تنفيذ هذه المهمة فحسب ، بل ارتفع السعر. لأن السوق مرن ، لا يمكننا أن نقول إن الناس سيشترون السيارات وأن السعر سيرتفع. كما أن صامات لم يقم بواجباته فيما يتعلق بزيادة الإنتاج والواردات.

وفي إشارة إلى الزيادة في إنتاج السيارات هذا العام ، قال غاليباف: “صحيح أننا لم نشهد زيادة بنسبة 50٪ ، لكننا أنتجنا 1400 سيارة طوال العام. أيضًا ، في ديسمبر ، تم إنتاج 127000 سيارة ، وهو ما حطم الرقم القياسي الشهري البالغ خمس سنوات. لدينا القدرة على إنتاج ثلاثة ملايين في السنة. كان لدينا تخفيض بنسبة 300٪ في السيارات المخالفة. السيارات التي نصف إنتاجها ذهبت إلى ساحة الانتظار لأن سلسلة التوريد كانت تعاني من مشاكل. لذلك ، أوصلنا السيارة المعيبة إلى الصفر.

وفي المقابل ، قال أسديان: بعض مصنعي السيارات يقولون إنهم يبيعون السيارات بخسارة. من واجب المجلس تحديث السعر. أيضا ، العرض لا يساوي الطلب. علينا إدارتها عن طريق زيادة إنتاج الاستيراد.

استيراد السيارات بسعر مناسب هو الحل الأهم للتحكم بالحالة الحالية للسيارة

وأشار الرشيدي إلى أننا عندما ننتقل من شيراز إلى مشهد لا نرى لافتة بندر عباس ، المشكلة واضحة والحل واضح. الآن ، إذا تم استيراد السيارة خلال ستة أشهر وعهدنا بالعمل إلى كاردان ، فسيحدث هذا في أقل من ستة أشهر. أيضًا ، يجب ألا نخلق طلبًا زائفًا في السيارة. عندما نعتبر شروط التسجيل محدودة ، يحدث هذا الاندفاع إلى البورصة للتسجيل إذا كان عليهم رفع شرط مثل حظر أموال السيارة بالكامل في حسابات الأشخاص حتى لا يقوم الناس بذلك لمجرد التسلية.

ولفت عضو لجنة الشؤون الداخلية في مجلس النواب إلى: نريد الإبقاء على احتكار مصنع السيارات بقوانين معقدة ، ولا نستطيع الاستجابة للطلب المحلي على المدى القصير. علينا أن نعترف بأنه يمكننا إنتاج مليون سيارة على الأقل وأن الحل الوحيد هو استيراد السيارات بسعر معقول.

كما قال Asadian: يجب أن يكون لدى الشركة المصنعة للسيارة زيادة بنسبة 50٪ في الإنتاج. إذا قمنا بإنتاج 1،200،000 سيارة سنويًا وكان السوق بحاجة إلى 1،500،000 سيارة ، فعلينا استيراد الباقي مع التسهيلات. من صفر إلى مائة هذا العمل بيد الحكومة وقد تم تحديد القانون من أجله.

وفي الختام أشار قاليباف أيضا إلى أن تنظيم توريد السيارات في البورصة أقره مجلس النواب وقال: لا يمكنك استدعاء لائحة مبنية على قانون تنظيم مجمع السيارات. حتى رئيس مجلس النواب اعترض على هذه اللائحة بناءً عليها. عادت اللائحة إلى الحكومة وبعد إجراء بعض التعديلات عليها وافق عليها مجلس النواب والحكومة. وفقًا لهذه اللائحة ، يتم الاستيراد.

نهاية الرسالة / ت 40