Eqtesadonline – برهام كريمي ؛ تتضاءل عقدة سوق السيارات وصناعتها كل يوم ؛ الأسعار التي لا تتوقع أن تنخفض والسياسات التي لم تنجح بعد ؛ بالطبع ، تجدر الإشارة إلى أن الوضع الحالي في صناعة السيارات هو نتيجة عقود من السياسة الخاطئة ولا يمكن للمرء أن يتوقع تحسن الوضع في وقت قصير. ومع ذلك ، تصاعدت الخلافات بين صانعي السياسات ونشطاء السيارات على مدى السنوات القليلة الماضية. من ناحية أخرى ، تعتقد وزارة الصمت أنه من خلال دمج تخصيص السيارات ، يمكن أن تقلل الإيجارات الحالية وستصل السيارة إلى المستهلك النهائي وتساعد على تحقيق التوازن في السوق. ومن ناحية أخرى ، هناك مجموعة من الخبراء ، وبالطبع ، نشطاء صناعة السيارات يعتقدون أن هذه السياسة هي استمرار لوجهة النظر النحوية الخاطئة الناتجة عن الوضع الحالي.
Eqtesadonline ، في مقابلة مع أمير حسن كاكاي ، خبير في صناعة السيارات وعضو هيئة التدريس بالجامعة ، قام بفحص القضايا التي كانت أكثر بروزًا في صناعة السيارات لبعض الوقت.
وأشار في البداية إلى التعددية في الصناعة التي ظهرت مؤخراً في قضية وقف المعروض من السيارات في البورصة السلعية ، وقال: “هناك تعدد في القرارات في صناعة السيارات”. لقد حلت الحكومة محل السوق ، والمقصود هو أنه عندما تنشئ نظامًا بدون سوق ، لا يحق لأي شخص آخر في هذا النظام السعي وراء السوق الحرة. بالضبط ما حدث في تبادل السلع ونحن الآن نشهد حرب النظام المركزي مع السوق الحرة.
قال كاكاي لـ Eqtesadonline عن السياسة التي تؤدي إلى التسعير الإلزامي وتشكل نظامًا متكاملًا لتخصيص السيارات: “المشكلة هي التناقضات الموجودة في فلسفة سياسة الدولة”. من ناحية ، يتحدث الرجال عن المنافسة ، وأن النظام قائم على السوق الحرة ، ومن ناحية أخرى ، يعممون عملية خاطئة جدًا للتخطيط المركزي مع التسعير المنظم لصناعة السيارات بأكملها ، وفي مجموعة نظام مركزي من قبل الحكومة تتابع المنافسة والسوق الحرة ، وفي تجربة أي دولة سارت في هذا الاتجاه فشلت اقتصاديا. من الواضح أن الطريقة التي تصرفت بها الحكومة في هذا الجدل هي قمع السوق والأسعار ، ونتيجة لذلك فإن نفس قمع الأسعار يوقف الإنتاج ، ولا يمكن رفع الراحة.
من ناحية أخرى ، تدعي وزارة الصمت أنه بسبب الفجوة بين العرض والطلب ، فإن عرض السيارات في البورصة سيؤدي في الواقع إلى زيادة غير مقيدة في سعر السيارة مقارنة بالسعر الذي تعرضه الشركة. كما أن إمكانية تكوين سعر ثالث يتجاوز سعر المنتج وسعر سوق الأسهم ستكون على مستوى سوق السيارات.
بالإضافة إلى التسعير الإلزامي ، تعتبر اليانصيب التي أقيمت في السنوات القليلة الماضية ، بحسب أمير حسن كاكاي ، سببًا آخر لتوزيع الإيجارات وتدمير الإنتاج. ويقول في هذا الصدد: توزعت آلاف المليارات من الإيجارات على الناس خلال هذه الفترة ، وأدى هذا الأمر إلى اختلال الاقتصاد وانتقال المال من مكان إلى آخر. أتمنى لو تم توزيع الإيجارات فقط ، تم جر الصناعة إلى التربة السوداء !!
وفي هذا الصدد ، وفي شرحه لقمع الأسعار والإنتاج ، قال إن من عيوب النظام الجديد وجود شركات صناعة السيارات الخاصة فيه ، وقال: الحكومة تضرب الإنتاج فقط. كانت شركات السيارات الخاصة تقوم بإنتاج عالي الجودة وليس لها علاقة بأي شخص.
وقال: “قريباً يريدون تحرير الواردات بأي ثمن واستخدام العملات التي لا يملكونها”. من المثير للاهتمام أنهم هم أنفسهم يعرفون أنه في ظل النظام الحالي ، لا يزال سعر واردات السيارات غير منخفض ، ويقولون إن الحكومة يجب أن تمرر تعريفاتها من أجل خفض أسعار السيارات. حسنًا ، إذا كانوا سيفعلون ذلك ، فلن يفرضوا ضرائب على صناعة السيارات على الإطلاق. هذا صحيح؟ لهذا أقول أن هناك تناقضًا. وزير الاقتصاد يتحدث عن اقتصاديات الضرائب ومن ناحية أخرى يتم الإدلاء بمثل هذه التصريحات. كانت هناك تناقضات من قبل ، لكننا الآن نرى أمثلة حقيقية لها في حياة الناس.
وقال كاكاي “مع الواردات المؤقتة ، يتخلص الناس من القبعات”. على المدى القصير لدينا واردات لا تصل إليك ولا تصل إليّ ، والعشر الرئيسي في المجتمع لا يستخدم هذه الواردات ، ثم يتوقف الاستيراد لفترة.