نسخة جديدة من تسعير قواعد السيارات

ومع ذلك ، تشير الأنباء الموثوقة من وزارة الصمت إلى أن زيادة أسعار السيارات لمدة ستة أشهر ، والتي حلت محل التسعير ربع السنوي ، قد تم استبعادها تمامًا هذا العام ، وكان صناع السياسة في مجال السيارات يضغطون من أجل تسعير ستة أشهر تماشيًا مع ارتفاع التضخم العام. وارتفاع الأسعار .. أزمة السيولة في هذه الشركات لا تقرر زيادة أسعار السيارات وتعتبر عواقبها الاجتماعية غير مقبولة. الآن السؤال الذي يطرح نفسه هو ما هو الاتجاه الذي يمكن أن يحل محل نمو الأسعار في الوضع الحالي لصناعة السيارات في البلاد؟ مسار يمكن أن ينقذ سلسلة السيارات من أزمة السيولة في فترة زمنية قصيرة ويحسن وضع الإنتاج.

على الرغم من أن سلسلة السيارات وشركات صناعة السيارات وصانعي المكونات في البلاد ليس لديهم معلومات شاملة عن خطة وزارة الصمت ، فإن اجتماع الوزير سامات يوم الأحد مع ممثلي غرفة التجارة الإيرانية واجتماع يوم الأربعاء للمجلس التنسيقي للقوى الثلاث كشف النقاب عن نوع من صنع سياسات السيارات.

في اجتماع يوم الأربعاء للمجلس التنسيقي لرؤساء القوى الثلاث ، والذي ناقش جزء منه مشاكل صناعة السيارات في الماضي ، تم اتخاذ قرار بشأن ضرورة إزالة العقبات وإصلاح الهيكل وخفض التكاليف إلى جانب زيادة التكاليف المحلية. إنتاج. كان هذا هو الخبر الذي أعلنته العلاقات العامة بالمجلس يوم الأربعاء. لكن يوم الأحد كان حضور الوزير صامات بين أعضاء مجلس النواب الإيراني مهمًا أيضًا ، كما أظهرت تصريحات فاطمي أمين في هذا الاجتماع أنه يسلك طريقًا آخر لتعويض سيولة شركات صناعة السيارات ومنع ارتفاع الأسعار.

والواضح أن صناعة السيارات في البلاد ، بسبب قلة الإنتاجية وقلة تكنولوجيا التصنيع من جهة ، وشروط العقوبات على مدى السنوات الثلاث الماضية ، لم تتمكن إلا من توفير السيولة المرغوبة لها من خلال زيادة الأسعار. . ومع ذلك ، فإن التسعير الإلزامي يمنع توريد السيارات وفقًا لتكاليف الإنتاج ، وقد أدى ذلك إلى تراكم الخسائر كل عام وزاد من خسائر الإنتاج في صناعة السيارات في البلاد. ومع ذلك ، قرر صانع سياسة السيارات الآن إيقاف نمو الأسعار من صانع السيارات هذه المرة واستبدال تخفيض سعر التكلفة.

المسار الذي اتخذه صانع سياسة السيارة طبعا بحسب حسابات وزارة الصمت وإدراكه يواجه أسئلة لا حصر لها. يسمي بعض المتخصصين في صناعة السيارات هذا الأمر بالتجربة والخطأ في صناعة السيارات ، في حين أن الأزمة الحالية لا تترك مجالًا للتجربة والخطأ مرة أخرى.

لكن المسار الذي اتخذه فاطمي أمين الوزير الذي قال قبل التصويت على الثقة في البرلمان إنه لا يسعى إلى تسعير منظم ، وأنه يؤدي إلى نمو في الإنتاج واستقرار الأسعار ، هو خفض أسعار المواد الخام. صرح الوزير صامات الأحد الماضي في غرفة تجارة طهران أن “إحدى الخطط التي يمكن متابعتها في هذه الوزارة هي إزالة سعر الدولار من اقتصاد البلاد ، وتمكنا من إزالة الدولار من تسعيره بالنسبة للصلب. . “

ومضى يقول إنه ، على سبيل المثال ، في مجال السيارات ، 30٪ من الأجزاء المستوردة موجودة ، لكن سعر 40٪ من قطع غيار السيارات الأخرى المنتجة محليًا مرتبط أيضًا بالدولار. وقال أيضًا إننا بدأنا هذه العملية في الفولاذ لمدة شهرين تقريبًا ، أي أن سعر السبائك ، الذي يبلغ الآن 13000 تومان ، كان يجب استبداله بـ 18000 تومان إذا كان لا يزال يعتمد على الدولار.

تصريحات فاطمي أمين هي استمرار لإلغاء تسعير الدولار من اقتصاد البلاد ، وهو ما اقترحه الرئيس محمود أحمدي نجاد ويتم الآن متابعته بجدية في الحكومة الرئيسية. لذلك ، يبدو أن الحكومة ليس لديها فقط أي قرار لإزالة التسعير الإلزامي ، ولكنها ستعمل أيضًا على تسعير الإنتاج بعد البيع. لكن القضاء على الدولار في اقتصاد البلاد ، الذي رفعه فاطمي أمين مرة أخرى ، ممكن في البلاد ، والذي سيتم استخدامه في صناعة السيارات هذه المرة. وفي هذا الصدد يرى بعض الاقتصاديين والاقتصاديين أن تصريحات الوزير صامات حول إخراج الدولار من الاقتصاد هي أكثر من مجرد شعار ، وفي ظل الوضع الراهن ، لا يمكن أن يكون لها جانب حقيقي وعملي.

وبحسب الخبراء ، فإن هذه الخطة التي تدور في الغالب حول الالتفاف على العقوبات ، لم تنجح عدة مرات في البلاد حتى الآن ، ونتيجة هذه الإجراءات واضحة. ومع ذلك ، يعتبر الوزير Samat تطبيقه في صناعة السيارات ناجحًا. ويعتقد الوزير أنه إذا اشترى مصنعو السيارات مواد خام أرخص ، على سبيل المثال من شركة للصلب ، فيمكنهم إنتاج وتوريد السيارات بسعر أقل.

ويؤكد أن جزء النفقات المدفوعة بالريال لا ينبغي أن يتأثر بسعر الصرف ، في حين أن سعر التكلفة في إنتاج أي سلعة أو خدمة يتكون من ثلاثة مكونات: رأس المال والعمالة والتكنولوجيا ، وتكلفة كل منها الثلاثة. يتم تعريفه فيما يتعلق بالاقتصاد الدولي. وبالتالي ، يبدو أن الحكومة تحاول توسيع مناقشة التسعير النحوي بطريقة أخرى.

تطبيق طريقة أخرى للتسعير النحوي

كما ذكر ، تحدث وزير الصمت رضا فاطمي أمين ، في لقاء الأسبوع الماضي بغرفة التجارة الإيرانية ، عن إلغاء الدولار في تسعير المواد الخام ، مستشهدا بسيارة نموذجية من مسار توريد المواد الخام المستخدمة في صناعة السيارات ، واقترح خفض سعر السيارات بإزالة الدولار من أسعار المواد الخام التي تحتاجها الصناعة.

لكن ما مدى جدوى هذه الفكرة هو سؤال يجيب عليه الخبراء. في هذا الصدد ، يقول محمد رضا نجفي مانيش ، رئيس جمعية صناعات توليد القوة المتجانسة ومصنعي قطع الغيار في البلاد ، إنه في الوقت الحالي ، تقوم شركات تصنيع قطع الغيار بتوريد المواد الخام المطلوبة من خلال قناتين: شركات التصنيع المحلية والواردات. يتابع صانع المكون: وزارة الصمت تسعى لحماية جزء التكاليف التي يدفعها منتجو المواد الخام بالريال من تقلبات العملة حتى لا يزيد السعر النهائي مع ارتفاع سعر الصرف.

وبحسب نجفي مانيش ، قد يكون ذلك في صالح الشركات المكونة ، التي ستشتري المواد الخام بأسعار أقل بكثير من الأسعار الحالية. يقول رئيس جمعية صناعات توليد القوة المتجانسة ومصنعي قطع الغيار في البلاد: يمكن أن يكون لهذه المشكلة مزايا وعيوب.

وقال نجف مانيش عن فوائد إزالة الدولار من تسعير المواد الخام “سيزيد ذلك الميزة التنافسية للأجزاء المصنعة من قبل شركات المكونات المحلية على المنتجات المستوردة”. كما يتحدث عن عيوب هذه الطريقة: إذا اضطرت شركات المواد الخام إلى عرض منتجاتها على مصنعي قطع الغيار بسعر أقل ، فمن الممكن أن تقوم بتوسيع طاقتها التصديرية حتى يتمكنوا من بيع منتجاتهم بالأسعار العالمية. بيع وإيداع المزيد من النقود في حسابك.

نجفي مانيش يقترح: من الأفضل لصانع السياسة الكلية حل مسألة التسعير النحوي قبل محاولة إزالة الدولار من تسعير المواد الخام. يتابع: تحديد مهمة التسعير النحوي يجب أن يؤخذ في الاعتبار قبل مسألة إزالة الدولار من تسعير المواد الأولية.

يقول رئيس جمعية صناعات توليد القوة المتجانسة ومصنعي قطع الغيار: “في الوقت الحالي ، أدى تنفيذ سياسة التسعير الإلزامية إلى إبهار شركات السيارات وهي غير قادرة على سداد ديونها لمصنعي قطع الغيار ، لذا فإن استمرار هذا الوضع يمكن أن لا يؤدي إلى انخفاض أسعار المواد الخام لسلسلة السيارات. “لتحقيق النتائج المرجوة ، كن صانع سياسة ماكرو للسيارات. كما أخبر حسن كريمي سنجاري ، خبير السيارات ، مراسلنا أن إزالة الدولار من تسعير المواد الخام التي تحتاجها سلسلة السيارات ، نظرًا لظروف الاقتصاد الكلي ، لا يمكن أن يقلل سعر التكلفة في سلسلة السيارات.

وقال إن “سعر الصرف (سواء كان الدولار أو العملات المشتركة الأخرى) هو في حد ذاته دالة لظروف الاقتصاد الكلي مثل التضخم ، لذلك لا يمكننا أن نأمل في استبعاد الدولار من التسعير المادي حتى يكون وضع الاقتصاد الكلي مواتيا”. يجب تخفيض سعر السيارة.

ويرى كريمي سنجاري أن الفائدة الوحيدة من إزالة الدولار من تسعير المواد الأولية هي جزء من تقلبات أسعار الصرف نتيجة نقص الدولار في السوق. وفقًا لخبير السيارات هذا ، يتأثر حوالي 95٪ من سعر صرف الدولار بالاقتصاد الكلي ، وتتأثر 5٪ فقط من تقلباته بمناقشة تخفيض الأوراق النقدية في السوق.

يعتقد كريمي سنجاري أنه إذا كان صانع السياسة الكلية يسعى إلى تحسين التداول وإزالة الحواجز أمام مسار إنتاج شركات السيارات ، فمن الأفضل التركيز على إلغاء سياسة التسعير الإلزامية.

وقال “طالما أننا نرى الأسعار تملي على شركات السيارات ، فسيكون ذلك على نفس القدر ، وسياسات مثل توريد المواد الخام لسلسلة السيارات بأسعار منخفضة لن تكون فعالة كما ينبغي”. يعتقد كريمي سنجاري أن تسعير شركات المواد الخام يمكن أن يكون له تأثير سلبي على إنتاجها ويمكن أن تكون إحدى عواقب ذلك العرض غير المتكافئ للمواد الخام ، وانخفاض إنتاج الأجزاء ، وبالتالي تقليل حقن الأجزاء في خطوط إنتاج شركات صناعة السيارات.

وقال حسن خشبور ، المدير السابق لمنظمة البرنامج والميزانية ، لمراسلنا: “القضاء على الدولار أو أي عملة أجنبية أخرى من اقتصاد البلاد وتسعير المواد الخام التي تحتاجها الصناعات المختلفة ، بما في ذلك تسعير المواد الخام المستخدمة في سلسلة السيارات ، التي نظر فيها صناع السياسة في السنوات الأخيرة ، وهذا غير ممكن حقًا.

يتابع الخبير الاقتصادي: في الواقع ، بيان صانعي السياسة عن هذه القضية هو نوع من الخطأ البصري الذي يواجهه مديرو الحكومة. يقول خوشبور: “يعتقد صانعو السياسة أن جزء التكاليف المدفوعة بالريال لا ينبغي أن يتأثر بتقلبات أسعار الصرف ، بينما يتكون سعر التكلفة في إنتاج أي سلعة أو خدمة من ثلاثة مكونات: رأس المال والعمالة والتكنولوجيا. ثلاثة أقسام محددة بطريقة ما فيما يتعلق بالاقتصاد الدولي ، لذلك لا يمكن استبعاد جزء من سعر التكلفة المدفوع بالريال من التسعير.

يعتقد المدير السابق لمنظمة البرنامج والميزانية أن تخفيض أسعار السيارات من المسار المذكور لا يبدو أنه عملي للغاية بالنظر إلى ظروف اقتصاد البلاد. يؤكد خوشبور أن: هذا البرنامج الحكومي ، بدلاً من أن يفيد الموردين مثل الشركات المكونة ، يوسع مظلة سياسة التسعير التنظيمية على اقتصاد البلاد ويمكن أن يكون له عواقب سلبية على الشركات المصنعة ، بما في ذلك سلسلة السيارات.