نفقات الدولار على شركات صناعة السيارات | الاقتصاد عبر الإنترنت

هذا الرقم ، بالطبع ، مع إضافة شركات صناعة السيارات الخاصة إلى 2 مليار و 400 مليون يورو. تم إنشاء خمسة مكاتب للتصميم الداخلي ، لكن الوفورات الناتجة كانت 213 مليون يورو فقط.

بينما لا يزال استيراد السيارات محظورًا بحجة نقص موارد النقد الأجنبي ، تظهر أحدث الإحصاءات أن صناعة السيارات في البلاد ليست مقومة بأقل من قيمتها الحقيقية ، على الرغم من مزاعم شركات صناعة السيارات بأن التوطين يزيد عن 90٪. وفقًا لتقرير نشرته جمعية صناعات تصنيع الأجزاء المتجانسة ، فإن متوسط ​​قيمة كل من منتجات إيران خودرو وسايبا يتراوح بين 1505 و 1715 يورو. وفقًا لذلك ، تقدر قيمة كل منتج من إنتاج Saipa بمتوسط ​​1505 يورو ، وتنفق شركة إيران للسيارات أيضًا في المتوسط ​​1715 يورو لإنتاج منتج.

إذا افترضنا أن متوسط ​​تقييم السيارات المحلية يبلغ حوالي 1600 يورو ، مع الأخذ في الاعتبار تداول حوالي مليون وحدة سنويًا ، فإن إيران خودرو وسايبا فقط تستهلكان 1 مليار و 600 مليون يورو سنويًا. يتم احتساب هذا الرقم دون مراعاة منتجات القطاع الخاص ، وإذا تم أخذ تقييمها في الاعتبار ، فإن كمية العملة التي تغادر البلاد لإنتاج السيارات ستكون أعلى. تتمتع شركات صناعة السيارات الخاصة باستيعاب منخفض للغاية ويتم استيراد أكثر من 80 ٪ من الأجزاء التي يحتاجونها.

على الرغم من أن العقارات لديها تداول أقل بكثير مقارنة بإيران- خودرو وسايبا ، إلا أن قيمتها المضاعفة تجعل كمية العملات الأجنبية المصدرة من البلاد في مجال السيارات ، رقمًا أعلى من مليار و 600 مليون يورو لإيران- خدرو وسايبا. إذا افترضنا أن متوسط ​​تقييم السيارات التي ينتجها القطاع الخاص يبلغ حوالي 8000 يورو على سبيل المثال ، وأن يتم إنتاج 100000 سيارة في هذا القطاع سنويًا ، فإن التقييم الناتج عن إنتاج منتجات القطاع الخاص سيصل إلى 800 مليون يورو. من خلال هذا الحساب ، ستصل القيمة الإجمالية لصناعة السيارات في البلاد ، بما في ذلك مليار و 600 مليون يورو وإيران وخودرو وسايبا ، إلى 2 مليار و 400 مليون يورو.

لذلك ، فإن صناعة السيارات في البلاد ، على الرغم من تصريحات المسؤولين حول التوطين ، هي على أي حال صناعة قيمة ولها اعتماد لا يمكن إنكاره على المواد الخام وقطع الغيار الأجنبية. في الوقت نفسه ، يتطلب استيراد السيارات ذات التداول المعقول عملة أقل بكثير ، وبهذه الطريقة ، مع تقليل الضغط على شركات صناعة السيارات لتنظيم السوق ، يمكن أيضًا أن يخلق القليل من المنافسة.

إذا اعتبرنا متوسط ​​سعر سيارة مستوردة 20000 يورو ، مع الاستيراد السنوي ، على سبيل المثال ، 50000 وحدة ، فإن إجمالي العملة المستخدمة لاستيراد هذا العدد من السيارات سيكون مليار يورو ، وبالمقارنة مع تقييم 2 مليار و 400 مليون يورو العملة المستعملة للواردات حوالي 40٪. بعبارة أخرى ، فإن استيراد 50000 وحدة سنويًا أقل قيمة بنسبة 60٪ من إنتاج شركات صناعة السيارات لمدة عام واحد.

في غضون ذلك ، ووفقًا لقرار البرلمان بتحرير استيراد السيارات مقابل الصادرات ، لا توجد خطة لمغادرة البلاد على الإطلاق. وفقًا لهذا القرار ، الذي عارضه مجلس الرقابة الأعلى للتطبيق الصحيح للسياسات العامة للنظام (بسبب التناقض مع سياسات اقتصاد المقاومة وحماية العمالة ورأس المال الإيراني) ، لن يتم تصدير أي عملة للسيارة الواردات.

بمعنى آخر ، يتم توفير العملة اللازمة لواردات السيارات المحدودة من خلال تصدير السيارات وقطع الغيار الإيرانية أو رؤوس الأموال إلى الخارج. لذلك ، بالإضافة إلى حقيقة أن إجمالي العملة المطلوبة لاستيراد حوالي 50000 سيارة سنويًا سيصل إلى مليار يورو ، فإن هذه العملة لن تغادر البلاد ، مما يعني أنه لن يكون هناك ضغط عملة محدد. غير أن أعضاء الهيئة العليا للرقابة في الوقت الحاضر غير راضين عن حسن تنفيذ السياسات العامة للنظام ، واستيراد السيارات غير ممكن رغم موافقة مجلس النواب والموقف الإيجابي لمجلس صيانة الدستور. بالطبع ، تحاول البرلمانات الحصول على رأيها الإيجابي حول تحرير الواردات من خلال التشاور مع مجلس الرقابة الأعلى. يبدو في النهاية أن مجلس تشخيص مصلحة النظام هو الذي سيوضح مهمة قرار استيراد السيارة ، وعلينا أن ننتظر ونرى متى سيحدث ذلك.

ومع ذلك ، إذا كان هناك سعر صرف ، فلن يتطلب استيراد السيارات عملة أقل بكثير من الإنتاج فقط ، ولكن العملة لن تغادر البلاد على الإطلاق. من ناحية أخرى ، فكما أن للإنتاج المحلي ، على الرغم من التقييم ، نتائج إيجابية مثل التشغيل ومنع كميات كبيرة من النقد الأجنبي من مغادرة البلاد ، فإن تحرير الواردات ، على الرغم من التقييم ، لا يخلو من التطورات الإيجابية. إن خلق المنافسة ، وإن كانت صغيرة ، وإحياء آلاف الوظائف المفقودة أثناء حظر الاستيراد ، وبالطبع كسر الأسعار ، هي أحداث مهمة ستحدث في مقابل استيراد السيارات.

التقييم بعد جداول التضمين

لكن تقييم إيران وخودرو وسايبا بقيمة مليار و 600 مليون يورو ، بينما حاولت وزارة الصناعة والمناجم والتجارة خلال فترة الحظر ، من خلال إطلاق حركة استيعابية ، تقليل اعتماد صناعة السيارات على الخارج. . شجعت الوزارة شركات صناعة السيارات وقطع غيار السيارات على البناء محليًا من خلال الاحتفاظ بجداول التوطين ، وبالتالي تقليل تأثير العقوبات على الإنتاج وخفض التقييم خلال أزمة العملة في البلاد. وفقًا للإحصاءات التي نشرتها جمعية صناعات تصنيع الأجزاء المتجانسة ، تم الاحتفاظ بإجمالي خمسة طاولات تصنيع داخل قطع غيار السيارات حتى الآن ، مما أدى إلى انخفاض القيمة بمقدار 213 مليون يورو. وقد شارك في هذه الجداول ما مجموعه 148 مصنعًا ، وتم إبرام عقد بقيمة 6717 مليار تومان معهم.

تقدر جمعية صناعات تصنيع الأجزاء المتجانسة أنه إذا نجح إجمالي خمسة مشاريع للتصميم الداخلي ، فإن رقم التخفيض السنوي لقيمة العملة سيصل إلى 400 مليون يورو. لكن وفقًا للتقرير المنشور ، في الجدول الأول للاستيعاب ، تم إبرام عقد بقيمة 740 مليار تومان مع 32 مصنعًا لبناء 35 قطعة ، وكانت النتيجة تخفيض قيمة 85 مليون يورو. في الجدول الثاني للإنشاءات الداخلية ، تم إبرام عقد بقيمة 1125 مليار تومان مع 36 مصنعًا لبناء 42 قطعة ، وكانت النتيجة تخفيض بقيمة 91.000 مليون يورو. في الجدول الثالث للإنشاءات الداخلية ، تم إبرام عقد بقيمة 1333 مليار تومان مع 21 مصنعًا لبناء 22 قطعة ، وكانت النتيجة تخفيض قيمة 99 مليون يورو.

في جدول التشييد الداخلي الرابع ، تم إبرام عقد بقيمة 1،259 مليار Tomans مع 36 مصنعًا لبناء 55 قطعة ، وكانت النتيجة تخفيض بقيمة 666 مليون يورو. أخيرًا ، في الجدول الخامس للإنشاءات الداخلية ، تم إبرام عقد بقيمة ألفي و 257 مليار تومان مع 23 مصنعًا لبناء 33 قطعة ، على أن يتبعها تخفيض قدره 56.5 مليون يورو.

لذلك حتى لو تم الانتهاء من كل هذه الجداول ، سيتم خصم 400 مليون يورو فقط من قيمة صناعة السيارات. مع الأخذ في الاعتبار تقييم 1 مليار و 600 مليون يورو لإيران وخودرو وسايبا ، فإن استكمال جداول الاستيعاب سيقلل من تقييم هاتين الشركتين بنسبة 25٪. نظرًا لأنه لا يبدو أن القطاع الخاص يلعب دورًا مهمًا في هذا الأمر ، مع الأخذ في الاعتبار التقييم المحتمل لملياري يورو و 400 مليون يورو ، فإن إجمالي رقم التقييم في صناعة السيارات في البلاد سيصل إلى 2 مليار يورو.

يعتقد بعض الخبراء وحتى النشطاء في صناعة السيارات أنه إذا تم رفع العقوبات وفتح طرق للتواصل مع الدول الأجنبية وتحسن وضع العملة في البلاد ، فإن مشروع الاستيعاب سيكون بطيئًا للغاية وستزيد كمية العملات الأجنبية التي تغادر البلاد. إذا افترضنا أن متوسط ​​تقييم السيارات المحلية في فترة ما بعد الحظر ، على سبيل المثال ، سيصل إلى 1500 يورو لكل منتج وسيزيد التداول إلى 1.5 مليون وحدة ، فسيتم تصدير ما يقرب من 2.2 مليار و 250 مليون يورو فقط من إيران وخودرو وسايبا: إن خصخصة السيارات في القطاع الخاص وحقيقة أنها ستؤدي بدورها إلى زيادة كبيرة في التداول ، ستزيد بشكل كبير من قيمة صناعة السيارات في فترة ما بعد الحظر ، ما لم يستمر الاستيعاب. بالطبع ، بغض النظر عن حجم البناء المحلي ، سيظل هناك اعتماد دائم على العملة على أجزاء معينة ، خاصة في قطاع الإلكترونيات ، لأنه لا توجد قدرة تقنية ، وبالطبع لا يوجد مبرر اقتصادي للتصنيع المحلي.

الاختناقات الثلاث لصناعة السيارات

وفقًا لتقرير صادر عن جمعية صناعات تصنيع الأجزاء المتجانسة ، يبلغ متوسط ​​سعر الصرف لمنتج إيران-خودرو 1715 يورو ، وفي سايبا ، يبلغ متوسط ​​استهلاك النقد الأجنبي 1505 يورو. السؤال الآن في أي قطاعات يتم استخدام هذا المبلغ من العملة للواردات.

وبحسب التقرير ، فإن تقييم السيارات المحلية له ثلاثة اختناقات ، والتي تشمل “الاحتياجات غير الكهربائية لشركات صناعة السيارات وقطع الغيار” و “المكونات الكهربائية” و “المواد الخام”. في إيران خودرو ، التقييم الناتج عن الاختناق الأول (الاحتياجات غير الكهربائية لشركات صناعة السيارات وقطع الغيار) له حصة تبلغ 33٪ ، أي ما يعادل 560 يورو لكل مركبة. وفي الوقت نفسه ، تقدر حصة هذا الاختناق في سايبا بـ 34٪ وتعادل 509 يورو. عنق الزجاجة الثاني (المكونات الكهربائية) له أيضًا حصة 30٪ في إيران-خودرو ، والتي تُحسب بـ 520 يورو.

في سايبا ، على الرغم من أن نصيب عنق الزجاجة هو نفسه 30٪ ، إلا أن قيمته تقدر بـ 446 يورو. أخيرًا ، يمتلك عنق الزجاجة الثالث (المواد الخام) الحصة الأكبر في كل من إيران خودرو وسايبا ، على الرغم من اختلاف الكميات. تنفق شركة إيران للسيارات ما معدله 635 يورو في النقد الأجنبي لتزويد المواد الخام لكل منتج من منتجاتها ، لكن حصة المواد الخام القيمة في كل منتج من منتجات Saipa تبلغ 550 يورو.