Eqtesadonline – بويا دادجو ؛ ظهر سيد رضا فاطمي أمين ، وزير الصمت الحكومي الثالث عشر ، على شاشة التلفزيون يوم السبت ، مدعيا أن إنتاج السيارات سيرتفع بنسبة 50 في المائة العام المقبل وأن اليانصيب سينتهي تدريجياً بحلول منتصف العام المقبل. بالطبع ، قال من قبل إنه لن يكون لدينا يانصيب في العام المقبل ، لكن هذه المرة لم يرق إلى مستوى منصبه وقال إنه ليس الحال أنه لن يكون لدينا يانصيب منذ بداية عام 1401 لأن الإنتاج لا يزال المتزايدة وبعيدة عن الطلب.
طبعا خلال هذا الوقت اعتدنا على الخطابات المتناقضة لوزير الصمت السيد ريسي وافكاره. لكن السؤال هل من الممكن إلغاء اليانصيب في الوضع الحالي؟
وبحسب فاطمي أمين فإن الطلب أكثر من العرض وهناك فجوة بين سعر السوق وسعر الإنتاج ، لذلك يتم تعديله مع توازن السوق والحل هو زيادة الإنتاج. وبحسب تقديرات وزير الصمت ، فإن الحاجة إلى السيارات في إيران بحد أقصى 1.5 مليون وحدة سنويًا ، والتي سيتم تغطيتها بزيادة الإنتاج والواردات بنسبة 50٪ ، وسيصل السوق إلى التوازن.
لكن هل ينجح قرار الوزير صامات بإنهاء يانصيب السيارات حقًا؟
للإجابة ، دعونا نلقي نظرة على إحصائيات يانصيب إيران خودرو الفورية ؛ منذ يونيو من العام الماضي ، عندما تم تنفيذ طريقة اليانصيب ، عقدت شركة صناعة السيارات أربعة وثلاثين مرحلة من المبيعات الفورية. خلال هذه الفترة ، شارك أكثر من 3267000 شخص في المتوسط في كل مرحلة. هذا فيما كان متوسط المعروض من السيارات في كل مرحلة يساوي 10 آلاف و 700 ألف وحدة. تظهر هذه الأرقام أن هناك أكثر من 300 ضعف الطلب على السيارات المعروضة في المبيعات الفورية. يوضح الرسم البياني التالي عدد السيارات المعروضة والمتقدمين من خلال عملية البيع الفوري لشركة إيران خودرو:
توضح هذه الأرقام بوضوح أن الطلب على السيارات يتجاوز بكثير أن زيادة الإنتاج بنسبة 50٪ (بافتراض التحقيق) أو استيراد 100000 وحدة يمكن أن تخلق توازنًا في السوق.
تعود قضية صناعة السيارات إلى التسعير الإلزامي والاحتكار.
خلال المراحل ، كان متوسط الفرق بين سعر السوق للسيارات المعروضة والسعر المعتمد حوالي 100 مليون تومان ؛ ترجع هذه المشكلة إلى فرض السعر المعتمد أو نفس سعر الطلب على صانع السيارات. والنتيجة هي خسارة تراكمية لعشرات المليارات من شركات صناعة السيارات ، والتي تتجلى في انخفاض في الإنتاج وتدهور في جودة السيارات المنتجة محليًا.
من ناحية أخرى ، مع الرسوم الجمركية المرتفعة على السيارات المستوردة ، فضلاً عن الحظر متعدد السنوات على الواردات ، فإن صانعي السيارات المحليين عمليًا ليس لديهم القدرة ولا الاهتمام بتحسين جودة منتجاتهم في مساحة احتكارية.
لذلك ، طالما أن الحكومة لا تتخلى عن شركات صناعة السيارات ولم يتم تشكيل المنافسة في صناعة السيارات ، فإن كلمات الوزير سامات الجميلة تكون فعالة فقط في قراءات الشعر في مدح الوزير عندما يزور إيران خودرو ، وليس لتحسين المفلس. صناعة السيارات.