وبحسب تجارات نيوز ، لكن مع مرور اليوم ، فإن منتقدي التنظيم استيراد السيارات زيادة. أعضاء البرلمان هم أيضًا في دائرة النقاد ومن الممكن إعادة فحص اللوائح.
وفقًا لعالم الاقتصاد ، فقد مرت أكثر من 10 أيام منذ الكشف عن لائحة استيراد السيارات ، وقد تم الإدلاء بالعديد من التعليقات حول كيفية دخول العلامات التجارية الأجنبية إلى البلاد. من بينها ، يمكن ذكر البرلمانيين على أنهم أهم منتقدي أنظمة الاستيراد وأكثرها فاعلية.
الجدير بالذكر أن هذه اللائحة تم إعدادها في إطار قانون تنظيم صناعة السيارات الذي أقره المجلس الإسلامي في شهر يونيو الماضي ، وفي هذا القانون ، فإن معظم القرارات الأساسية موكلة للحكومة في شكل اللائحة.
لذلك ، بسبب عدم رضا بعض ممثلي مجلس الأمة عن اللوائح التي أقرها مجلس الحكومة ، هناك احتمال أن تخضع هذه اللائحة لتغييرات في لجنة التنفيذ بالبرلمان.
هل ستصل لوائح استيراد السيارات إلى البرلمان؟
مجلس المراجعة والامتثال لموافقات الحكومة للقوانين هو المجلس الذي يعتبر ، وفقًا لـ “المبدأين 85 و 138 من دستور جمهورية إيران الإسلامية” وكذلك اللوائح التنفيذية ذات الصلة ، الذراع الاستشارية لرئيس الجمهورية للمجلس الإسلامي لحسن أداء المهام المنصوص عليها في المبدأين المذكورين من الدستور.
بناءً على القانون والإجراءات السابقة يعلن هذا المجلس رأيه في موافقات مجلس الحكومة إلى رئيس مجلس النواب ، وإذا خلص رئيس المجلس إلى أن الموافقة تتعارض مع القوانين ، في في المراسلات مع النقيب يطلب التعديل ومراجعة الموافقة ذات الصلة.
الآن ، يبدو أن مصير لائحة الاستيراد مرتبط أيضًا بهذا المجلس ، وإذا توصل مجلس إنفاذ القانون إلى استنتاج مفاده أن اللائحة استيراد السيارات إنه يتعارض مع قانون تنظيم صناعة السيارات ، ستكون هناك تغييرات فيه.
بمعنى آخر ، بسبب عدم رضا بعض الممثلين ، لا يمكن اعتبار اللائحة التنفيذية لاستيراد السيارات نهائية حتى الآن. هذا بينما بدأ الموعد النهائي لتسجيل طلبات المستوردين وكما أعلنت وزارة الأمن ، سيستمر حتى 19 سبتمبر ، وهناك تقارير عن مفاوضات مع جهات خارجية.
أحد الأهداف التي أكد عليها البرلمانيون وصوتوا عليها في قانون تنظيم صناعة السيارات هو مسألة تنظيم السوق من خلال الواردات.
الآن ، يعتقد بعض الممثلين أن اللوائح المذكورة أعلاه لا يمكن أن تحقق الهدف المذكور في قانون تنظيم صناعة السيارات بسبب القيود التي تم وضعها في الاعتبار. من ناحية أخرى ، يعتقد المستوردون أيضًا أنه مع الشروط المذكورة في لوائح استيراد السيارات ، فإن الواردات ستكون عمليًا احتكارًا للشركة المصنعة ولن يحدث أي شيء لتنظيم السوق.
الفرق بين البرلمان والحكومة حول التنظيم
كان من المفترض أن يكون السقف السعري للسيارات المستوردة 25 ألف دولار ل 70-80٪ من السيارات والباقي أكثر من هذا السعر. ومع ذلك ، فإن لائحة استيراد السيارات التي أصدرتها الحكومة لعبت دورًا مختلفًا. حددت الفقرة الأولى من اللوائح بشكل صريح سقف أسعار السيارات المستوردة عند 20 ألف يورو وأكدت أيضًا على إعطاء الأولوية للسيارات التي تقل قيمتها عن 10 آلاف يورو.
الشيء الآخر الذي أعلنه الممثلون بوضوح قبل نشر اللوائح هو تعريفة 10-20٪ لاستيراد السيارات التي تقل عن 10 آلاف دولار وزيادة تدريجية للسيارات ذات السعر الأعلى. وفقًا للفقرة الثانية من لوائح استيراد السيارات ، ستكون التعريفة عائمة تمامًا وتعتمد على رأي مجموعة العمل المكونة من وزارة الصناعة والتعدين والتجارة ، ووزارة الاقتصاد والمالية ، بالإضافة إلى البرنامج والميزانية. تنظيم لكل حالة.
بالإضافة إلى ذلك ، وفقًا لأحد الممثلين ، لم يكن من المفترض أن يكون هناك حد للعملة لواردات السيارات ، ولكن في لوائح استيراد السيارات ، رأينا حدًا للعملة قدره مليار يورو لواردات السيارات. على الرغم من أنه لا ينبغي أن ننسى أنه في نص المادة 4 من قانون تنظيم صناعة السيارات ، فقد تم التأكيد بوضوح على أن سقف الاستيراد يجب تحديده من خلال مراعاة حدود العملة ، لكنه لم يؤكد على حد العملة العام للواردات.
بند مهم في لوائح استيراد السيارات
تضع المادة 4 من هذا القانون سلسلة من الأطر بشكل عام للغاية استيراد السيارات مدفوع. ربما ، يمكن اعتبار أربع نقاط أساسية هي محور بنود المادة 4 من قانون تنظيم المركبات. وكان البند الأول الذي أكده أعضاء مجلس النواب في هذا القانون هو موضوع تنظيم السوق.
وهذه النقطة بالتحديد هي النقطة التي يمكن لأعضاء مجلس النواب الرجوع إليها في لجنة التنفيذ التابعة لمجلس النواب لاعتبار اللائحة التنفيذية لاستيراد السيارات تتعارض مع أهداف قانونهم المصادق عليه. لأنه وبحسب اعتقاد العديد من الممثلين الذين علقوا على هذا الأمر ، فإن اللوائح المذكورة لا يمكن أن تحقق الهدف المتمثل في تنظيم سوق السيارات.
من بين النقاط الأخرى التي تم التأكيد عليها في قانون تنظيم صناعة السيارات ، يمكننا أن نذكر دعم الإنتاج المحلي ، وجود ممثل رسمي لشركة تصنيع سيارات أجنبية ، ونقل التكنولوجيا. على الرغم من أن العنصر الأخير مدرج في لوائح الاستيراد ، إلا أنه موضوع تم انتقاده من قبل مستوردي السيارات. وهم يعتقدون أنه مع وجود قيود مدروسة ، لا يمكن لأي شركة أجنبية أن تكتفي ببيع عدد محدود من السيارات لدولة ما وتقديم التكنولوجيا الخاصة بها إلى ذلك البلد.
فيما يتعلق بشرط وجود ممثل رسمي لمصنع سيارات أجنبي ، فإن لائحة استيراد السيارات صامتة وأكدت فقط على أن “وزارة الصناعة والمناجم والتجارة بالتعاون مع البنك المركزي لجمهورية إيران الإسلامية (فيما يتعلق بالمسائل ذات الصلة إلى ذلك البنك) سيصدر تعليمات تنفيذية لهذه الموافقة ، بما في ذلك كيفية تقديم وصياغة وإبلاغ تخصيص العملة والمواصفات الفنية وخدمات ما بعد البيع ونقل التكنولوجيا وتحديد المؤهلات الفنية والمهنية للمستوردين.
دعم تنظيم استيراد السيارات من شركات صناعة السيارات المحلية
لكن البند الآخر ، دعم الإنتاج المحلي ، محسوس بوضوح في لائحة الاستيراد ، لدرجة أنها أثارت اعتراض أعضاء البرلمان.
وقال جليل رشيدي كوتشي ، ممثل شركة مارودشت ، في هذا الصدد: “للأسف ، تم ترتيب هذه اللائحة بحيث توفر مصالح شركتين من مصنعي السيارات. على الرغم من أن وجهة نظرنا كانت أن الاحتكار الموجود في صناعة السيارات يجب مواجهته بالواردات في الخطوة الأولى ، ولكن للأسف نتيجة هذا التنظيم لم يتم كسر هذا الاحتكار فقط ، ولكن مصالح هاتين السيارتين المصنعون مؤمنون ، وهذه هي المشكلة. هناك ما يدعو للقلق “.
وفقًا لهذه الحالات ، يبدو أن مجلس الامتثال يمكنه الدخول في هذه اللائحة ومن خلال تقديم تقريره إلى رئيس البرلمان ، يمكنه بطريقة ما تغيير اتجاه اللائحة. قال قاليباف ، بصفته رئيس مجلس النواب ، إنه إذا كان هناك تناقض ، فسيتم إجراء تغييرات.
لذلك ، يمكن القول أن لائحة استيراد السيارات ليست نهائية بعد. ومع ذلك ، لا يمكن القول أن مشكلة هذا الخلاف كانت بسبب تنظيم الحكومة. يبدو أن البرلمان لم يكن لديه الشجاعة والانفتاح الكافي في تحديد وإقرار بنود المادة 4 من قانون تنظيم صناعة السيارات التي تتناول استيراد السيارات. بعد تغيير بنود هذه المادة القانونية عدة مرات وإقرارها في البرلمان ، في كل مرة يتم حجب التفاصيل المطلوبة من قبل معارضة مجلس صيانة الدستور أو مجمع تشخيص مصلحة النظام.