الاقتصاد – جواد هاشمی؛ مرت صناعة السيارات الإيرانية بظروف صعبة ومعقدة على مدى السنوات الماضية ، حيث وصل وضع العديد من الشركات المصنعة إلى حالة حرجة ، وفي الوقت نفسه مع تضاعف أسعار السيارات ، زاد جزء مهم من المجتمع عمليًا من مشترياته القوة في هذا السوق خسر.
تشير التقديرات إلى أن حجم الخسائر المتراكمة لشركات صناعة السيارات قد تجاوز 80000 مليار تومان وديونهم لمصنعي قطع الغيار قد وصل إلى أكثر من 50000 مليار تومان. لم تذهب سياسات السنوات الأخيرة في سحب السيارات وقطع أيدي التجار عن السوق إلى أي مكان ، ولا تزال الفجوة السعرية بين المصنع والسوق كبيرة جدًا.
من ناحية أخرى ، يقول العديد من الخبراء والناشطين في صناعة السيارات إن استمرار سياسة التسعير المنظم للسيارات لا يساعد إدارة السوق فحسب ، بل يؤدي أيضًا إلى تعميق المشكلات. في غضون ذلك ، تم حظر استيراد السيارات لنحو ثلاث سنوات ونصف ، ورغم كل التكهنات ، لا تزال هناك أخبار عن تحرير الواردات.
في مثل هذه الحالة ، بدأ فاطمي أمين – وزير صامات الجديد – عمله وبعد بضعة أسابيع ، الآن العديد من نشطاء سوق السيارات والمتقدمين الذين ينتظرون تحسن الوضع ، يطلبون منه توضيح المهمة وتقديم خطة مفصلة في وفي هذا الصدد ، أعلن الطلب ، الذي لم يرافقه شرح مفصل من الوزير ، أنه سيتم تنفيذ برامج جديدة في صناعة السيارات خلال الأسبوعين المقبلين. ومع ذلك ، من التعليقات الأخيرة لفاطمي أمين ، يمكن للمرء أن يلاحظ علامات على نهجه في هذه الصناعة.
تعود إحدى أولى الملاحظات الصاخبة للوزير Samat حول السيارة إلى الأيام الأخيرة من شهر سبتمبر ، عندما قدم تقييمه لمدى الخسائر المتراكمة لشركات صناعة السيارات. وشدد الوزير صامات على ضرورة فصل الأعمال عن الحوكمة ، ووصف الاندماج بأنه آفة في آلية الحكومة ، مضيفًا: “تسبب هذا الاندماج في قيام بعض الوزارات بالحكم والشركات ، الأمر الذي أضر بالمؤسسة والحكومة على حد سواء. “.
وبحسب هذا المسؤول ، فإن الخسارة المتراكمة البالغة 80 ألف مليار تومان في أكبر مصنعي السيارات في البلاد هي نتيجة هذا الاندماج ، وستكون حوكمة الشركات المذكورة تحت المقر الرئيسي لهذا المقر.
يجب أن تكون النتيجة المنطقية لهذا البيان إزالة وزارة الصمت من إدارة إيران خودرو وسايبا. على الرغم من أن جزءًا كبيرًا من حصة الحكومة في الشركتين قد تم إدراجه في البورصة ، إلا أنه من الناحية العملية لا يزال يتم انتخاب الرؤساء التنفيذيين وأعضاء مجلس الإدارة من قبل الحكومة ، وإذا كانت الشركة تريد الانفصال عن السلطة ، فيجب أن تكون الخطوة الأولى يكون لزيادة استقلاليتهم العملية. كن مؤسسة.
في الأيام الأخيرة ، ردت فاطمي أمين أيضًا على مسألتين مثيرتين للجدل في مجال السيارات. القضية الأولى هي استيراد السيارات. على الرغم من إعلان المشرعين في مشروع قانون أن استيراد السيارات سيكون ممكنًا في ظل ظروف صعبة ، مثل الاستيراد مقابل الصادرات ، لم تتم الموافقة على خطتهم من قبل مجلس صيانة الدستور ، وواجهت المشكلة تعقيدات جديدة.
الوزير صامات قال إنه ليس ضد استيراد السيارات لكنه شدد على أنه في الوضع الراهن يعارض تنفيذ هذا البرنامج. وقال “أنا لا أعارض استيراد السيارات وأعلم حتى أن ذلك يمكن أن يكون فعالاً في السيطرة على ظروف السوق”. في الوقت الحاضر ، نحن في وضع يكون فيه دخل البلد من النقد الأجنبي محدودًا ، وإذا تم تخصيص نفس الدخل المحدود ، على سبيل المثال ، لعملة الناس ، فسيؤثر ذلك بشكل طبيعي على العملة في سوق البلاد.للدخول إلى إيران. أنا ضد استيراد السيارات لأن الواردات في الوضع الحالي ستزيد من سعر الدولار وتزيد من التضخم.
وبهذه الطريقة فإن نفس الموضوع الذي تم ذكره في الأشهر السابقة سيستمر في الحكومة الجديدة. تم فرض حظر على استيراد السيارات بسبب العقوبات الأمريكية ومحدودية موارد البلاد من النقد الأجنبي ، ولن تكون أخبارًا كما في السنوات السابقة.
كما أشار فاطمي أمين إلى قضية يانصيب السيارات وقال إنه يعارض شخصياً تنفيذ هذه الخطة. خطة اليانصيب ، التي نفذها مجلس المنافسة منذ حوالي عام ونصف بهدف القضاء على الوسطاء والوصول بالسيارة إلى المستهلكين النهائيين ، تواجه انتقادات خطيرة ليس فقط من المجتمع ولكن حتى من المسؤولين وشركات صناعة السيارات. كما انضم إلى صفوف معارضيها.
بالطبع ، قوبل خطاب فاطمي أمين برد فعل من رضا شيفا ، رئيس مجلس المنافسة. وقال وهو على الأرجح في آخر أيام تواجده في المجلس: “لا أحد له أي تأثير في عملية اليانصيب ، لكن قبل ذلك ، عندما تم بيع السيارة عبر الموقع ، كنا نواجه باستمرار شكاوى ومشاكل من الناس. “قالوا إن تأثير السماسرة والروبوتات الذين يحققون أرباحًا أكبر في طريقة البيع هذه ، لذلك في رأينا ، فإن أفضل طريقة هي الرسم ، ولكن إذا كان لدى النقاد طريقة جديدة ، فيجب عليهم عرضها لفحصها.
هوامش وجود مجلس المنافسة في مجال السيارات لا تقتصر على اليانصيب ، كما أن التسعير المنظم لهذا المجلس يواجه انتقادات خطيرة لدرجة أنه في الحادث الأخير ، ببطء
رغم كل هذه الغموض ، فإن وزارة الصمت لم تنشر بعد خطة مفصلة لمستقبل صناعة السيارات. كما يتوقع أنه باتباع هذه الخطة ، سيكون من الممكن تقديم مزيد من التفاصيل في الأسبوعين المقبلين.
إن إدراج السيارات ، وزيادة الإنتاج بنسبة 50٪ ، وزيادة عدد شركات صناعة السيارات المحلية ، واستئناف الاستيراد ، وإصدار التراخيص لاستيراد السيارات المستعملة ، وتحرير الأسعار باستخدام سعر السوق الحالي ، هي فقط بعض من المخططات التي وضعها الخبراء في الأشهر الأخيرة ، ونشطاء سوق السيارات أثيرت ، حتى أن بعضهم حوكم في الحكومة والبرلمان ، لكن كل منهم إما أوقف أو لم يعرف مصيره لأسباب مختلفة. ويبقى أن نرى ما إذا كانت الخطة الجديدة ، بعد الموعد النهائي للسيد وزير ، وهي أسبوعين ، ستكون قادرة على حل الغموض في صناعة السيارات وسوقها ، أو ما إذا كانت الخطة لن تسير في أي مكان مثل كل ما تم تقديمه في السنوات السابقة. يقول الخبراء إن هناك حاجة لقرارات صارمة للتغلب على الأزمة الحالية في صناعة السيارات ، ويبقى أن نرى ما إذا كانت فاطمي أمين ستلتزم بهذه القرارات أو ما إذا كانت ظروف السنوات السابقة ستستمر.
.