وبحسب أخبار تجارت ، قال أمين سر جمعية صناع المكوّنات وهو يشتكي من هذا الأمر: من أجل البيع البسيط لمنتج يتم القيام به في جميع أنحاء العالم على أساس العرض والطلب ، فقد صمموا عدة طرق وأساليب غريبة ، لكن في تنفيذ هذه الأساليب هناك عدم يقين وكل يوم نواجه قرارًا جديدًا.
أراش محب نجاد ، بينما كان يشتكي من النقاشات الأخيرة حول استمرار أو عدم استمرار عملية بيع السيارات في بورصة السلع ، وهو ما يتم التأكيد عليه يوما ما ، يتم إلغاؤه لعدد من السيارات ثم يتم رفضه في نفس اليوم أو في اليوم التالي. قال اليوم: اختلاف في الرأي وهناك العديد من الآراء المختلفة بين المؤسسات والمنظمات ذات الصلة في صناعة السيارات التي لا تعرف الشركة المصنعة الأداة التي ترقص عليها ؟! يوم واحد على حافة السوق ، ويوم واحد من اليانصيب ، ويوم واحد في البورصة ، ومرة أخرى من البداية!
إن طرح سيارة في سوق الأوراق المالية هو السبيل القانوني الوحيد للهروب من “التسعير الإلزامي” ، كما ذكر أمين جمعية صناعات توليد القوة المتجانسة ومصنعي قطع غيار السيارات في البلاد: بسبب العملية والإجراءات الخاطئة التي تم وضعها وتنفيذها خلال السنوات الماضية وأدى في النهاية إلى خسائر.صناعة السيارات تراكمت ومجزأة ، ونعتقد أن عرض السيارات في سوق الأسهم هو السبيل القانوني الوحيد للهروب من “التسعير الإلزامي”.
وأشار إلى النتائج الإيجابية لمبيعات السيارات في بورصة السلع ، وقال: إن الخاسرين الرئيسيين في لعبة يانصيب السيارات هم الناس والمصنعون ، بينما الفائزون في هذه اللعبة هم التجار.
وأشار أمين رابطة مصنعي المكونات بالدولة إلى العقبات التي تعترض توريد السيارات في بورصة السلع وأوضح السبب: يمكن رؤية مشكلة الاقتصاد الكلي من وجهة نظرنا في قضيتين ؛ بالإضافة إلى حقيقة أن القوة الشرائية للناس قد انخفضت بسبب التضخم وارتفاع الأسعار وتفاوت الدخل ، فإن الاقتصاد الموجه ، الذي يترأسه التسعير التوجيهي ، قد غذى المشاكل في هذا المجال.
تقدر فجوة السوق بحوالي 250 ألف مليار تومان نتيجة التسعير القيادي
بناءً على تسعير السيارات الإلزامي ، لدينا فجوة سوقية تزيد عن 250 ألف مليار تومان ؛ ذهب هذا المبلغ إلى جيوب أولئك الذين فازوا بطريقة ما في يانصيب السيارات وباعوا السيارة في السوق المفتوحة
وتابع محبي نجاد: التسعير الإلزامي ، خاصة على سلع مثل السيارات ، التي لديها سلسلة إمداد طويلة وتغلغل عميق في صناعات البلاد ، يظهر أكثر. لسوء الحظ ، مع طريقة التسعير هذه ، تم توزيع عشرات المليارات من تومان من الإيجار على مدى السنوات الماضية ؛ لذلك من المقدر أن لدينا فجوة في السوق بأكثر من 250 ألف مليار تومان بناءً على التسعير الإلزامي للسيارة. ذهب هذا المبلغ إلى جيوب أولئك الذين فازوا بطريقة ما في يانصيب السيارات وباعوا السيارة في السوق المفتوحة.
وأوضح هذا المسؤول الصناعي ، في معرض إشارته إلى أن الخاسرين الرئيسيين في ألعاب اليانصيب هم الأشخاص ومصنعي السيارات وسلسلة التوريد: الخسارة الناتجة عن هذه المقامرة تم إلحاقها بسلسلة التوريد التي تعتمد دائمًا على حرية سعر السيارة. حرية الاقتصاد والالتزام بمكونات السوق ونؤمن بالاقتصاد الحر.
توريد السيارات في تبادل السلع ؛ طريقة لحل بعض مشاكل صناعة السيارات
وأضاف: بالنظر إلى أن النماذج المقترحة لتوريد السيارات في إيران لم يسبق لها مثيل في العالم ، فقد عارضناها في البداية ، ولكن مع الأخذ في الاعتبار أن سلسلة المنبع بأكملها فعالة في سعر التكلفة مثل الصلب والنحاس والألمنيوم ومدخلات الإنتاج الأخرى في يكتشف سوق الأسهم السعر ، توصلنا إلى استنتاج مفاده أن توريد السيارات في بورصة السلع هو الحل الأفضل والخيار الأنسب للهروب من خطر التسعير الإلزامي في الوضع الحالي.
بالنظر إلى الخسارة التراكمية البالغة 150 ألف مليار تومان من التسعير الإلزامي والفجوة البالغة 250 ألف مليار تومان في السوق ، فإن طرح السيارات في بورصة السلع هو الطريقة الوحيدة التي يمكن أن تمنع المزيد من تعميق خسائر المنتجين وخسارة رأس المال والآمال من المساهمين.
وقال محيي نجاد: في الواقع ، بيع السيارات في البورصة هو الطريقة القانونية الوحيدة الممكنة التي يمكن أن تحل جزءًا من مشاكل صناعة السيارات ويمكن أن تساعد صناعة السيارات على الخروج من هذا المستنقع. ببساطة ، بالنظر إلى الخسارة التراكمية البالغة 150 ألف مليار تومان من التسعير الإلزامي والفجوة البالغة 250 ألف مليار تومان في السوق ، فإن تقديم السيارات في بورصة السلع هو الطريقة الوحيدة التي يمكن أن تمنع المزيد من تعميق خسائر المنتجين و خسارة رأس المال وآمال المساهمين.
وأكد: “يبدو أن” من أهم القضايا التي لا يلتفت إليها الأمناء والمسؤولون المرتبطون بهذه الصناعة هي حق الناس “. لأن غالبية المساهمين في شركات مثل إيران خودرو وسايبا وبهمان جروب الموجودة في سوق الأوراق المالية هم من الأفراد ؛ والحقيقة أن أموال الناس هي التي يتم ضخها في هذه الشركات في صورة أسهم ، وتعتبر حقًا للناس. لكن عندما جعلوا الموقف يبدو هادئًا وكان التضخم منخفضًا تقريبًا مع التسعير الإلزامي ، تسببوا في خسارة رأس مال الناس وأموالهم ، وأضروا بالمساهمين ، وهم المسؤولون عن ذلك.
على أي آلة رقص المنتج؟
صرح أمين جمعية التقسيم المتجانس: للأسف ، انقسام الآراء والخلافات بين المسؤولين متفشية. في صناعة السيارات ، لدينا ما لا يقل عن 23 مؤسسة تشارك في صنع القرار وصنع السياسات والإشراف. من يستيقظ في الصباح الباكر يقول الشيء الأول وهذه الكلمات المتناقضة هي التي خلقت الوضع الحالي.
وتابع محيي نجاد: بعد فترة طويلة وافقت وزارة الصناعة والتعدين والتجارة ووزارة الاقتصاد بشكل نهائي وقرر المجلس الأعلى للبورصة بيع السيارة في البورصة. في نفس الإصدارات الأولى ، كانت الأسعار أقل من السوق ؛ كما رأينا منافسة صحية بين المستهلكين. تم تقسيم الفرق بين سعر المصنع وسعر السوق بين الناس ومصنعي السيارات بدلاً من التحول إلى إيجار. حتى الآن ، رحب الناس ببورصة السلع ، وقد أوفت شركات تصنيع السيارات بالتزاماتها. لذلك ، فقد أظهرت هذه الطريقة فعاليتها في هذه الفترة القصيرة من الزمن.
شركات تصنيع السيارات وشركات تصنيع قطع الغيار من الإفلاس إلى الأمل
وأشار سكرتير اتحاد صناعة قطع الغيار في البلاد إلى أن الناس لديهم القدرة على التفكير والتحليل مثل مصنعي الأجزاء ومصنعي السيارات ، وأكد: بالنظر إلى الظروف الحالية ، فإن الاستمرار في العمل بالطريقة السابقة لمصنعي السيارات محكوم عليه بالفشل. الفشل وسيؤدي إلى إفلاس مصنعي السيارات. على الرغم من أنهم كانوا على الورق ، إلا أنهم كانوا يخضعون للمادة 141 وأفلسوا. وقد أدت هذه المشكلة أيضًا إلى الضغط على سلسلة التوريد وتسببت بانتظام في تحليل الأموال وحتى إغلاق بعض وحدات تصنيع المكونات.
مع إطلاق السيارة في بورصة السلع ، انفتحت نافذة أمل. تم تنفيذ هذا الحل العملي وخلق الأمل والطاقة التي أدت إلى مزيد من الجهد في سلسلة التوريد. في الواقع ، لقد حشدنا جميعًا لزيادة كمية الإنتاج ، قال سكرتير جمعية مصنعي قطع غيار السيارات في البلاد: ولكن مع إطلاق السيارة في بورصة السلع ، فتحت نافذة أمل. تم تنفيذ هذا الحل العملي وخلق الأمل والطاقة التي أدت إلى مزيد من الجهد في سلسلة التوريد. في الواقع ، لقد حشدنا جميعًا لزيادة الإنتاج ؛ وفقًا للإحصاءات ، ازداد تداول شركات تصنيع السيارات في الأشهر الثلاثة الماضية. ستؤدي الزيادة في الإنتاج بالتأكيد إلى زيادة العرض ، ونتيجة لذلك ، انخفاض في التهاب السوق.
توزيع الدعم الأسود بأسعار إلزامية
وأوضح محبني نجاد: إن أحد الآثار الرئيسية لتسعير الأوامر هو التأثير المباشر للسيولة. لأنه تم توزيع الدعم السلبي والسود كل يوم على الفائزين في ألعاب القمار على السيارات ويانصيب السيارات. كما لو كان في صندوق كل سيارة ، تم تسليم ما بين 50 و 200 مليون تومان نقدًا للمشتري!
وأوضح محيبي نجاد كذلك سبب قيام البعض بإحياء إمبراطورية مجلس المنافسة: المشكلة هي أننا لا نمتلك مركزية وتركيز السياسة في صناعة السيارات في البلاد. تقدم 23 منظمة مختلفة بيانات متناقضة ولا أساس لها حول صناعة السيارات.
وأشار: على الرغم من أن توريد السيارات في بورصة السلع لا يمكن اعتباره أفضل طريقة ، إلا أن هذه هي الطريقة التي نتفق معها. لقد خلقت الظروف التي أوجدوها الآن ارتباكًا غير مناسب وعدم يقين في سلسلة التوريد بأكملها لشركات تصنيع السيارات والسيارات ، في الأفراد والمساهمين في البورصة ، ولا أحد يعرف واجبهم.
في النهاية ، قام أمين جمعية الصناعات المتجانسة لتصنيع الطاقة وقطع الغيار في البلاد بتذكير السلطات المعنية: الإنتاج ليس فئة يمكن إدارتها عن طريق التجربة والخطأ والتغييرات المستمرة في السياسة ، ودعا إلى سياسة واحدة في صناعة السيارات ، بحيث يكون الناس والمنتجون مسؤولين عن أنفسهم أيضًا
مصدر: ISNA