وفقًا لوكالة أنباء فارس ، تتطلع معظم دول العالم تقريبًا إلى استبدال الطاقة المتجددة بالوقود الأحفوري. الوقود الأحفوري ينفد يومًا ما ، بالإضافة إلى أنه يحتوي على الكثير من الملوثات.
وفقًا للتقرير ، أصبحت الدول حول العالم اليوم أكثر وعيًا من أي وقت مضى بمخاطر إساءة استخدام الوقود الأحفوري. يعد استخدام الطاقة النظيفة إحدى الطرق لتقليل الملوثات.
وقالت نازانين صابري ، مديرة مشروع الوقود الحيوي في مكتب الأمم المتحدة للمساعدات الصغيرة – مرفق البيئة العالمية: “وقود الديزل الحيوي هو وقود قابل للاشتعال مصنوع من الزيوت النباتية مثل زيوت الطعام المحترقة أو زيوت الطعام المستعملة”.
ويتابع: “يتم إنتاج الديزل الحيوي من مصادر مادة عضوية ، لذا فهو نباتي ولهذا نسميه متجددًا”.
يمكن اعتبار هذا الوقود بديلاً أو مكملاً للديزل أو زيت الوقود ، مع اختلاف أن الوقود نظيف وصديق للبيئة. زيت الوقود هو نفس زيت الوقود الذي تم حرقه في محطات توليد الكهرباء العام الماضي. تسبب حرق المازوت في تلوث شديد للهواء في المدن الصناعية.
يتابع صابري: “منذ سن قانون سياسة الطاقة في 2005 ، ازداد استخدام الوقود الحيوي في جميع أنحاء العالم. يمكن استخدام وقود الديزل الحيوي كوقود لمحركات الديزل ووقود الطائرات وزيوت التدفئة. لكن هل من الاقتصادي استخدام هذا النوع من الوقود في بلد مثل إيران؟ تقول نازانين صابري: نظرًا لارتفاع حجم النفايات في الأطعمة السريعة ومصانع الوجبات الخفيفة وكذلك الدهون الحيوانية ، فإن المواد الخام لإنتاج هذا الوقود متوفرة في إيران.
قال مدير مشروع الوقود الحيوي في مكتب الأمم المتحدة للمساعدات الصغيرة – مرفق البيئة العالمية: “يمكن أيضًا استخدام المواد العضوية الأحدث ، مثل الطحالب ، كمواد خام”.
كانت إحدى المشكلات التي حالت دون استخدام الوقود المتجدد في البلاد هي ارتفاع تكلفتها المحتملة.
تعتقد صابري أن الإعانات هي السبب الوحيد لتكلفة الوقود الأحفوري. وقال إن “دعم دعم المنتجات البترولية مثل البنزين والديزل والديزل سيقلل بشكل كبير من أسعار هذه المنتجات في البلاد”. ومع ذلك ، إذا لم يتم تقديم دعم لهذه المنتجات ، فلن تختلف بشكل كبير عن الوقود الحيوي من حيث تكاليف الإنتاج.
ويحذر من أن نفاد مصادر الوقود الأحفوري سيغلق قريبًا الفجوة السعرية بين الوقود النظيف والوقود الأحفوري.
يقول مدير مشروع الوقود الحيوي في مكتب برامج المعونة الصغيرة – المرافق البيئية: إن الاستخدام المفرط للوقود الأحفوري ، بالإضافة إلى استنفاد هذه الموارد ، قد خلق العديد من المشاكل البيئية.
يعدّد هذه المشاكل: إن الزيادة في غازات الدفيئة مثل كوكس وسوكس هي إحدى مشاكل استخدام الوقود الأحفوري. يطلق الوقود الأحفوري ثاني أكسيد الكربون عند حرقه. يرفع ثاني أكسيد الكربون درجة حرارة الهواء.
تقترح صابري: هناك العديد من الضرائب البيئية في العالم ، من أهمها ضريبة الكربون وضريبة أسعار الطاقة.
وأضاف “كلتا الضريبتين تقللان انبعاثات ثاني أكسيد الكربون”. يمثل استهلاك الطاقة الحصة الأكبر من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري. في الدورة الحادية والعشرين لاتفاقية الأمم المتحدة ، وافقت إيران على خفض انبعاثات الكربون بنسبة أربعة في المائة من عام 2020 إلى عام 2030.
كما تعهدت إيران بزيادة هذا المعدل بنسبة ثمانية بالمائة أخرى إذا تم حل العقوبات والمشاكل الاقتصادية ونقص التكنولوجيا.
ويخلص صابري إلى أن “الدول التي تنتج ثاني أكسيد الكربون أكثر من الغازات المسببة للاحتباس الحراري تضطر لدفع هذه الضريبة”. القانون نفسه هو عامل آخر في تشجيع البلدان على استخدام الوقود النظيف والحيوي.
.