وفقًا لـ Eqtesadonline ، نقلاً عن عالم الاقتصاد ؛ قال رضا فاطمية أمين ، الذي سافر إلى بهارستان أمس للرد على أسئلة أعضاء مجلس الشورى الإسلامي ، إن الحكومة يجب ألا تشارك في تصنيع السيارات.
وأكد أن وزارة الصمت لا تريد أن تكون رائد أعمال في صناعة السيارات: “نحن نطور خطتنا في هذا الاتجاه (انسحاب الحكومة من صناعة السيارات) ، بحيث يتم حظر أسهم الحكومة في سايبا وإيران خودرو في أقرب وقت ممكن “. كما انتقد الوزير سامات ظاهرة “العدالة الذاتية” في صناعة السيارات بالبلاد ، واصفا إياها بأنها ممارسة خاطئة يجب تصحيحها.
لكن خطة وزارة الصمت لتجريد الأسهم المملوكة للدولة من شركات صناعة السيارات تثير العديد من الأسئلة المهمة الأخرى. على الرغم من عدم وجود شك حول حاجة الحكومة إلى ترك صناعة السيارات ، فإن السؤال هو ما إذا كان الوقت مناسبًا الآن للتخلي عن الأسهم؟ أليس الأفضل نقل حصص الدولة في إيران وخودرو وسايبا في وقت لا تخضع فيه البلاد للعقوبات؟ وهل للحكومة مكان للعملاء الأجانب في مشروع نقل حصصها في صناعة السيارات؟
وبحسب فاطمي أمين ، فإن المشروع الجديد لإخراج الحكومة من صناعة السيارات سيكون أساسياً في المستقبل القريب. منذ أن أكد Fatemi Amin على عرض الكتلة لأسهم شركات صناعة السيارات ، يبدو أن الحكومة تنوي نقل الأسهم إلى الشركات الكبيرة ، وفي الوقت نفسه ، عادة ما يكون صانعو المكونات الخيار الأول والأخير.
لقد أثيرت قضية نقل أسهم شركات صناعة السيارات إلى الشركات المكونة في الماضي ، وحتى مصنعي المكونات أنفسهم وصلوا إلى عتبة تشكيل اتحاد مشترك للاستحواذ على هذه الأسهم. في الوقت الحالي ، يبدو أنه إذا أعلنت الحكومة رسميًا عن نقل حصصها في إيران وخودرو وسايبا ، فإن مصنعي الأجزاء سيكونون في خط الشراء الأول.
وفي الوقت نفسه ، ناقصًا الاعتراضات على مصنعي السيارات (بسبب شراء الأسهم الحكومية في إيران وخودرو وسايبا) ، فقد مهدت الأحداث وهوامش العامين الماضيين الطريق أمام الأشخاص العاملين في صناعة قطع الغيار للوصول إلى أسهم شركات صناعة السيارات.
على الرغم من وجود العديد من الشركات الكبرى لقطع غيار السيارات في البلاد ، إلا أنه يبدو أن شركتين محليتين كبيرتين فقط من مصنعي قطع غيار السيارات يمكنهم تحمل تكاليفها ، نظرًا للسعر الأساسي المرتفع للغاية لشركات صناعة السيارات المملوكة للدولة. ومع ذلك ، فقد تورطوا أيضًا في دعاوى قضائية على مدار العام الماضي وهذا العام ، وليس من الواضح ما إذا كانوا سيكونون مؤهلين لشراء الأسهم المملوكة للدولة في إيران وخودرو وسايبا.
بصرف النظر عن هذا ، لا يعتبر العديد من الخبراء وحتى النشطاء في صناعة السيارات أنه من المستحسن بيع أسهم شركات صناعة السيارات الحكومية لمصنعي قطع غيار السيارات ، ويعتقدون أنهم عندما يظلون في مناصبهم ، لن يكونوا بالتأكيد قادرين على إدارة صناعة السيارات. ومع ذلك ، فإن صانعي المكونات ، في حين أنهم دائمًا عميل لشراء الأسهم الحكومية في إيران – خودرو وسايبا ويعتبرون بالفعل مساهميهم ، يعتبرون هذه المسألة (شراء أسهم إيران- خودرو وسايبا) حقًا لهم.
ومع ذلك ، يعتقد بعض خبراء السيارات والنشطاء أنه لا يوجد عميل مؤهل ومؤهل لصناعة السيارات في البلاد على الإطلاق ، وإذا تم نقل أسهم إيران خودرو وسايبا إلى السكان المحليين ، فلن يحدث شيء مميز في تطويرها. في ظل هذه الظروف ، يعد خيار بيع الأسهم المملوكة للحكومة لشركات صناعة السيارات الأجنبية لشركات أجنبية مسألة سيتم استبعادها بالطبع في الوقت الحالي وطالما كانت هناك عقوبات.
الخصخصة من قول إلى فعل
لكن الوزير صامات أعلن انسحاب الحكومة من صناعة السيارات ، بينما في الحكومة السابقة ، كان هناك الكثير من الحديث وحتى التخطيط حول نقل الأسهم الحكومية في إيران وخودرو وسايبا ، لكن لم يتم إنهاء أي منهما بحيث تظل هاتان الشركتان الرئيسيتان في صناعة السيارات في السلطة. ابقيا على سلطة الحكومة.
الآن ، وفقًا للوزير سامات ، دخلت الحكومة الثالثة عشرة أيضًا في مجال خصخصة شركات صناعة السيارات ، على الرغم من أنه ليس من الواضح ما هي آلية نقل أسهم إيران وخودرو وسايبا. في الحكومات السابقة ، تم وضع خطط لنقل أسهم إيران خودرو وسايبا ، ومع ذلك ، لم يكن هناك دافع وإرادة لإكمالها.
نتيجة لذلك ، ظل صانعو السيارات الكبار تحت الظل الثقيل للحكومة وسياساتها الخاسرة. ومع ذلك ، يعتقد العديد من الخبراء أن السبب الرئيسي لعدم كفاءة وتخلف صناعة السيارات في البلاد هو الدولة.
على الرغم من أنه ، وفقًا للوزير Samat ، فإن الأسهم الحكومية (بمعنى منظمة التنمية الصناعية والتجديد الإيرانية كممثل للحكومة) في إيران ، Khodro و Saipa لا تصل إلى 23 ٪ في المجموع ، يُسمح لهذه الأسهم الصغيرة نسبيًا بالتدخل في شؤون شركتا صناعة السيارات الرئيسيتان. وقد أعطته للحكومات والبرلمانات والسياسيين.
من فرض القوى العاملة على شركات صناعة السيارات والمطالبة باستثمارات غير اقتصادية إلى التدخل في العقود الأجنبية والتسعير المنظم ، كلها عواقب سلبية لوجود الحكومة في صناعة السيارات في البلاد. لذلك ، لسنوات عديدة ، كان الخبراء والناشطون في صناعة السيارات ، وحتى بعض المسؤولين الحكوميين والبرلمانيين ، يصرون على أن الحكومة يجب أن تترك صناعة السيارات وتحويل أسهمها إلى القطاع الخاص الحقيقي ، الذي يتمتع بالمؤهلات اللازمة.
وفقًا لهم ، مع انسحاب الحكومة من صناعة السيارات ، أولاً ، سيتم حرق جذور القرارات غير الاقتصادية والسياسية في هذه الصناعة بشكل كبير ، وثانيًا ، يمكن تحرير صانعي السيارات من القيود الحكومية ، على طريق الاستدامة التنمية (بشرط وقوع بعض الأحداث الأخرى. رفع العقوبات).
على الرغم من أن الجدل حول خصخصة شركات صناعة السيارات كان موجودًا دائمًا في السنوات الأخيرة ، إلا أنه أصبح الآن أكثر سخونة من أي وقت مضى ، نظرًا للأحداث التي سلطت الضوء على عمق الجودة الرديئة للسيارات المحلية.
دعا بعض أعضاء البرلمان الحكومة إلى مغادرة إيران وخودرو وسايبا من خلال التركيز على الخصخصة ، والآن ، كما يقول الوزير سامات ، لم تعد الحكومة نفسها تريد البقاء على “الطريق الخاص”.
بالطبع ، في الحكومات السابقة ، عندما تعلق الأمر بخصخصة شركات صناعة السيارات ، تحدثوا عن الحاجة إليها وحتى عن خطة ، لكن في النهاية ، يظل مشروع نقل أسهم إيران وخودرو وسايبا بدوام جزئي وعفا عليه الزمن.
مثال واضح على ذلك حدث في الحكومة قبل وأثناء وزارة رضا رحماني. تحدث الرحماني بجدية عن نقل الأسهم المملوكة للدولة لشركات صناعة السيارات وحتى التخطيط لثلاث مراحل للمضي قدمًا في المشروع ، لكن المرحلة الأولى فقط لم تنفذ بالكامل. كانت خطة الرحماني تتمثل في نقل الملكية الفائضة لشركات صناعة السيارات أولاً ثم الشركات التابعة غير الضرورية ، وأخيراً بيع الأسهم المملوكة للدولة في إيران خودرو وسايبا إلى القطاع الخاص قبل نهاية الحكومة الثانية عشرة.
لكن يبدو أن وزارة الصمت في الحكومة الثالثة عشرة لا تقبل هذه المرحلة وتنوي الخروج عن «طريقها الخاص». بالطبع ، لم يقدم الوزير صامات تفاصيل محددة حول كيفية نقل أسهم إيران- خودرو وسايبا ، والموضوع الوحيد الذي يبدو واضحًا هو حظر المعروض من الأسهم الحكومية في إيران- خودرو وسايبا.
بالنظر إلى عرض الكتلة ، يُشتبه في أن وزارة الصمت تنوي نقل الأسهم الحكومية في شركات صناعة السيارات إلى الشركات الكبيرة (ربما مصنعي قطع الغيار) ، على الرغم من أنه لا يوجد شيء رسمي أو نهائي حتى الآن. ومع ذلك ، يعتقد العديد من الخبراء أن أفضل خيار لبيع الأسهم الحكومية لإيران وخودرو وسايبا هي شركات أجنبية مرموقة. وبحسبهم ، فإن شركات صناعة السيارات مثل رينو فرانس ، بالنظر إلى التجربة المماثلة في دول أخرى ، إذا اشتروا أسهمًا حكومية لشركات صناعة السيارات الإيرانية ، يمكنهم تطويرها ، في حين أنهم أعربوا بالفعل عن رغبتهم في هذا الصدد.
إذا تركت الحكومة صناعة السيارات …
أدت الأسهم الحكومية في صناعة السيارات على مر السنين إلى تطورات غير اقتصادية وسياسية ومدمرة في هذه الصناعة الاستراتيجية. في الآونة الأخيرة ، أعلن عضو في مجلس الشورى الإسلامي أن هناك 25 ألف عامل فائض في صناعة السيارات في البلاد ، والتي فرضت على إيران وخودرو وسايبا من قبل أفراد تابعين للحكومة والبرلمان.
بطبيعة الحال ، إذا لم يكن للحكومة حصة في صناعة السيارات ، فلن تكون قد فرضت هذا القدر من الفائض في القوى العاملة على شركات صناعة السيارات الكبرى. إلى جانب هذه المشكلة ، وجه تنفيذ سياسة التسعير الإلزامية أيضًا ضربة كبيرة لمصنعي السيارات ، ومن الأمثلة على ذلك الخسارة المتراكمة البالغة 85000 مليار تومان. على الرغم من أن الحكومة تتدخل أحيانًا في تسعير سيارات القطاع الخاص ، إلا أن مجال نفوذها في هذا القطاع لم يكن أبدًا كبيرًا مثل إيران خودرو وسايبا. لذلك ، مع انسحاب الحكومة من صناعة السيارات ، فإن أحد أهم الأحداث هو الإلغاء التلقائي لسياسة التسعير الإلزامية.
لكن انسحاب الحكومة من صناعة السيارات يمكن أن يمهد الطريق لوجود أقوى للشركات الأجنبية في صناعة السيارات في البلاد ، على الرغم من أن هذا بالطبع يعتمد بشكل مباشر على مصير برجام ورفع العقوبات. خلال حقبة برجام ، كانت شركات صناعة السيارات أقل حرية في اختيار الشركاء وكيفية العمل معهم ، وحتى عقودهم تم توقيعها في وزارة الصمت. الآن ، إذا جاء اليوم الذي لا يوجد فيه ممثل للحكومة في صناعة السيارات ، فسيكون لإيران خودرو وسايبا الحرية في اختيار الشركاء وكيفية التعاون معهم.
ومع ذلك ، يمكن أن يؤدي نقل الأسهم المملوكة للدولة في شركات صناعة السيارات إلى تطور إيجابي آخر ، وهو استقرار الإدارة. نظرًا لتأثيرها في صناعة السيارات ، تقوم الحكومة بفصل وتثبيت مديري إيران خودرو وسايبا ، بحيث لم يكن عمر إدارة هاتين الشركتين خلال هذه السنوات أكثر من 7 سنوات. من ناحية أخرى ، فإن عمليات الفصل والتركيبات لها جذور سياسية ، وفي بعض الأحيان تولى مديرو الكرنفال وغير المتخصصين قيادة شركات صناعة السيارات الكبرى. ومع ذلك ، مع انسحاب الحكومة من صناعة السيارات وتشكيل مجلس إدارة يتألف من مساهمين من القطاع الخاص ، أولاً ، ستتجه الانتخابات نحو اللاسياسية والجدارة ، وثانيًا ، يمكن لمديري إيران خودرو وسايبا المضي قدمًا في خططهم. مع الثقة في استقرار الإدارة.
.