وبحسب موقع تجارت الإخباري ، فإن الإعلام التركي قلق من خطورة البرامج ذات الصلة إطلاق خط إنتاج تسلا في هذا البلد ، هم تقرير.
وبحسب ما أوردته عالم الاقتصاد ، فإن إمكانية حضور إيلان ماسك لزيارة هذا البلد قبل خمس سنوات تسلا نشأ في تركيا. لكن الآن ، مع اختيار مدير العمليات لإعداد خط الإنتاج ، أصبحت المشكلة خطيرة.
إيران ، وفقًا لوثيقة صاغتها وزارة الصمت في الحكومة السابقة ، من المفترض أن يكون لديها 35 ألفًا هذا العام سيارة كهربائية والمستوردة هجينة. بالطبع في سياق حظر وعقوبات الاستيراد.
وتتوقع نفس الوثيقة أن يصل هذا العدد إلى 100000 وحدة سنويًا في عام 1404. يتعين على صانعي السيارات أيضًا إنتاج 50000 سيارة كهربائية وهجينة سنويًا (عالم الاقتصاد).
تخطط فاطمي أمين لإنتاج سيارات كهربائية
لم تكن قضية السيارات الكهربائية بعيدة عن عيون رضا فاطمي أمين وزير الصمت في الحكومة الثالثة عشرة. في خططه قبل نيله الثقة في البرلمان ، وضع أهدافا قصيرة ومتوسطة المدى في هذا المجال.
في ذلك الوقت ، كان تسريع المشاريع المتعلقة بتطوير السيارات الكهربائية أحد أهدافه بحلول نهاية عام 1400.
زيادة حصة الإنتاج السيارات الكهربائية والهجينة كان أيضا من بين الخطط متوسطة المدى المقترحة للوزير (ایسنا).
لكن هل خطط وزارة الصمت عملية في هذا الصدد؟ بالنظر إلى تجربة تركيا ، هل نأمل في إطلاق خط إنتاج Tesla في إيران؟ يجيب الخبراء على كلا السؤالين بالنفي.
وفقًا لبرنامج وزارة الصمت ، يجب على إيران إنتاج 50000 سيارة كهربائية وهجينة سنويًا بحلول عام 1404 واستيراد 100000 وحدة.
مخططات فقط لجمع الأموال!
علي خكسري خبير صناعة السيارات وقال في تصريحات لتاجارات نيوز عن خطط وزارة الصمت لانتاج سيارات كهربائية “مثل هذه الشعارات غير مسبوقة”. في حين أن وزارة الصمت لا تملك القدرة ولا السلطة على تحقيقها.
ويضيف الأستاذ الجامعي العلامة الطباطبائي: على وزارة الصمت أن تتعامل مع الأمور المتعلقة بوضع السياسات والإشراف في مجال الإنتاج والاستيراد ، والدخول في التفاصيل ليس من اختصاص هذه المؤسسة.
يتابع: وزراء الصمت في الحكومات المختلفة يعتمدون على إيران خودرو وسايبا و “الأنصار”. الغرض الوحيد من تقديم مثل هذه الوعود غير العملية وغير المهنية هو البحث عن الموارد والدعم المالي لهذه الصناعة.
ويؤكد: هناك القدرة اللازمة لإنتاج جميع أنواع السيارات عالية الجودة في البلاد. شريطة أن تترك وزارة الصمت والجهات الفاعلة الحالية صناعة السيارات.
خسارة دون نتيجة للموارد المالية
قال خبير صناعة السيارات: “لقد أدرك العالم أهمية السيارات الكهربائية ، وبدأت شركات صناعة السيارات في مختلف البلدان في إنتاج المزيد والمزيد من هذه السيارات”.
ويضيف خكساري: بحلول عام 2030 ، سيتجاوز إنتاج السيارات الكهربائية البنزين. حتى أن بعض الدول تنوي حظر إنتاج سيارات الدرجة الثانية.
ويتابع: “لكن في إيران ، دخول مسؤولين مثل الوزير صامات في هذا الموضوع يظهر تفاعل السياسة والإنتاج ، والنتيجة لا يمكن إلاّ أن تكون مضيعة للموارد المالية”.
وقال “من أجل أن تكون مثل هذه القضايا فعالة ، يجب أن تضع وزارة الصمت سياسة وتترك تفاصيل الإنتاج لشركات صناعة السيارات”. من ناحية أخرى ، يجب كسر الاحتكار القائم في هذا المجال.
Khaksari ، خبير سيارات: الغرض الوحيد من تقديم مثل هذه الوعود غير العملية وغير المهنية هو طلب الموارد والدعم المالي للصناعة.
هل تيسلا قادم إلى إيران؟
كما قال خبير السيارات عماد جعفري ، لموقع تجارات نيوز ، إن إطلاق خط إنتاج تسلا في إيران أمر مستحيل. ويرى أن العقوبات الدولية والادارة الداخلية الضعيفة تمنع هذا الحلم من الحدوث.
وقال إن “المسؤولين الإيرانيين ليس لديهم فهم واضح لكيفية التعامل مع الشركات الأجنبية ومتطلبات التجارة الدولية ، ونظرتهم للقضايا لم تدم طويلاً”.
ويضيف: “عادة مع تغيير المسؤولين في الدولة تتوقف البرامج ، ولا يسعنا إلا أن ننتظر”. نتيجة لذلك ، لا تستطيع الشركات التخطيط لوجود طويل الأمد في إيران.
فرصة جيدة للسوق التركي للشركات الأجنبية
يتابع جعفري: “الآن ، بالنظر إلى تخفيض قيمة الليرة ، التواجد في تركيا اقتصادي للغاية بالنسبة للشركات الأوروبية والأمريكية”.
ويضيف: “يمكنهم عرض منتجاتهم بأسعار مناسبة في السوق التركية والمنطقة من خلال إنشاء خطوط إنتاج في هذا البلد”.
وقال “حتى لو رفعت العقوبات نظرا للضعف الداخلي لا يمكننا أن نأمل في مثل هذا التعاون في إيران”.
يقول عماد جعفري ، خبير السيارات ، إنه من المستحيل إطلاق خط إنتاج تسلا في إيران بسبب العقوبات وسوء الإدارة.
لن نصبح مركزًا إقليميًا!
ويضيف جعفري: “في الماضي القريب ، كان هناك مصنعو قطع غيار في البلاد تعاونوا مع شركات عالمية لإنتاج منتجاتهم وأرسلوا النتائج إلى الأسواق الأوروبية”.
يتابع: إن العديد من أنشطتهم الآن تقتصر على السوق المحلي. لأن وزارة الصمت والجهات الحكومية الأخرى ، بدلاً من دعم المصدرين ، تضع عقبات أمام أنشطتهم.
هذا الخبير السيارات ويؤكد: في ظل هذه الظروف لا يمكن مقارنة إيران بدول أخرى. لا يمكن لإيران أن تصبح مركزًا إقليميًا في مجال إنتاج السيارات الكهربائية.
يقول جعفري: الآن تم بيع عدد من الدراجات النارية الكهربائية للناس ، لكن البنية التحتية اللازمة لشحنها لم تتشكل في البلاد بعد. في ظل هذه الظروف ، كيف يمكن تحقيق إحصائيات الحلم التي قدمها عام 1404؟
يتجاهل صانعو السيارات الإيرانيون إنتاج السيارات الكهربائية
وبحسب موقع تجارت نيوز ، شركات صناعة السيارات لا يملك الإيرانيون نشاطًا كبيرًا في مجال إنتاج السيارات الكهربائية والهجينة ، لكن هذه القضية أصبحت مهمة جدًا في العالم.
وفقًا لـ Bloomberg ، في طلب واحد فقط لـ Tesla ، أكبر طلب شراء سيارة كهربائية في العالم ، طلب أحد العملاء إنتاج 100000 سيارة كهربائية بقيمة 4.2 مليار دولار.
وهذا الرقم يزيد 3.5 مرة عن عائدات النفط الإيرانية العام الماضي.
اقرأ آخر أخبار السيارات على صفحة أخبار سيارات أخبار تجار.