الاقتصاد عبر الإنترنت – بارهام كريمي ؛ وقالت فاطمي أمين ، في مقابلة تلفزيونية ، إنه مع زيادة إنتاج السيارات بنسبة 50 في المائة وتحرير الواردات ، سيتم إلغاء يانصيب السيارات تدريجياً اعتباراً من العام المقبل. أثارت هذه التصريحات الكثير من التساؤلات في أذهان نشطاء السيارات ، إذ لم يتم الإعلان عن خطة دقيقة لها. الاقتصاد عبر الإنترنت في محادثة مع ميلاد بيجي ، خبير في صناعة السيارات ، حاول العثور على خطة لهذه الادعاءات وإجابة لبعض الأسئلة المختلفة للناشطين في هذا المجال.
السؤال الذي يطرحه العديد من الخبراء هو كيف أن شركة صناعة السيارات ، التي لم تتمكن حتى من تنفيذ خطتها لعام 1400 ، وفي حالة يعطل فيها وباء كورونا وكذلك الظروف السياسية العالمية سلسلة التوريد ويعلن كبار صانعي السيارات في العالم إمكانية تقليل الإنتاج ، لا ترغب في الحفاظ على إنتاجها فحسب ، بل زيادتها أيضًا. يقول ميلاد بيجي في هذا الصدد: “التحدي الرئيسي لإنتاجنا في الوضع الحالي ، بالنظر إلى أننا لم نصل إلى النقطة المستهدفة هذا العام ، هو المشكلة التي نواجهها في سلسلة التوريد. حاليا ، هناك أزمة في الطلب على الرقائق الإلكترونية في العالم ، وهذه المشكلة لا تتعلق فقط بإيران ، وأي خطة لزيادة الإنتاج تقوم على معرفة كيفية التصرف في هذا الصدد. “ما لم يعتمد جزء كبير من إنتاجنا على تجميع السيارات ، ففي هذه الحالة لن نتمكن من تجميع سيارة في البلد وسنحتاج إلى برامج أخرى.”
وأضاف بيجي: “السيد الوزير ، منذ البداية ناقشوا زيادة التداول. لكن هناك تحديات لم يتم التعامل معها. “من المهم أن تؤدي الزيادة في الإنتاج إلى أزمات تتطلب برامج جديدة لم تتم مناقشتها حتى الآن”.
لعل أهم ما قالته فاطمي أمين في هذا البرنامج هو حذف اليانصيب من عملية التسجيل للسيارات ، وهو أمر واعد للناس العام المقبل ، مع الأخذ في الاعتبار سلسلة المشاكل الموجودة في صناعة السيارات وفي نظام إدارة هذا. لا يقنع الخبراء في هذا المجال دون تقديم خطة مكتوبة وعملية.
مشكلة إلغاء عملية البحث عن الإيجار هذه هي السعر ، وهذا هو السبب في أن سعر بيع المصنع لمعظم موديلات السيارات أقل من تكلفة تلك السيارة. أيضًا إيجار كبير أحدث فرقًا في السعر بين المصنع والسوق. على سبيل المثال ، يمكننا الرجوع إلى إحصاءات المبيعات والتسجيل الخاصة بـ Iran Khodro. على الرغم من حقيقة أن الطلب السنوي للسيارة حسب المسؤولين هو مليون و 500 ألف وحدة ، إلا أنه في المتوسط يسجل ثلاثة ملايين متقدم في كل مرحلة من مراحل البيع الفوري ؛ هذا في وضع تقدم فيه إيران خودرو حوالي 10 آلاف سيارة فقط في المتوسط في كل مرحلة
ولدى سؤاله عما إذا كان حلم إلغاء اليانصيب ممكنًا ، قال بيجي لـ Eqtesadonline: “مشكلة اليانصيب هي أن الأسعار بعيدة عن أسعار السوق. هذه الأسعار أقل من التكلفة في بعض السيارات ؛ السؤال المهم هو كيفية القضاء على اليانصيب؟ حذف السعر النحوي أو زيادة السعر النحوي. “كل حالة من هذه الحالات ، إذا تم تنفيذها ، تتطلب اعتبارات تنفيذية ، وفي النهاية ، يجب حل مشكلة التسعير.”
اعترف ميلاد بيجي أن شركات صناعة السيارات المحلية لم تكن قادرة حتى على إنتاج مليون ومائة ألف: “نحن بحاجة إلى تخطيط جاد والخطة تحدد ما إذا كان بإمكاننا السير في هذا الاتجاه أم لا. واضاف “في خطة الوزير كان من المفترض ان يكون مستوى انتاجنا مليونا و 100 لا اعلم انها ستصل الى 900 الف”.
مع كل ما قيل ، علينا أن ننتظر ونرى ما إذا كان الوزير على استعداد لتقديم خططه لتحقيق أحلامه ، أو أنه يواصل قول الأشياء في المؤتمرات والمقابلات التي يعتقد العديد من خبراء الأحلام.