وداعا للسيارات ذات الوقود المزدوج

وبحسب إحصائيات وزارة الصمت ، فقد تم إنتاج 12396 مركبة تعمل بالوقود المزدوج في الدولة العام الماضي فقط ، وهو ما يظهر انخفاضًا بنسبة 50٪ مقارنة بالعام السابق. كل إنتاج الوقود المزدوج مملوك لشركة إيران خودرو ، وسايبا وبارس خودرو ، ولم تنتج شركات القطاع الخاص أي منتجات ذات وقود مزدوج للركاب العام الماضي.

على الرغم من عدم وضوح إحصاءات وزارة الصمت عن عدد سيارات Samand و Peugeot 405 ثنائية الوقود التي تم إنتاجها العام الماضي ، إلا أن معظمها ربما تم إنتاجه لأسطول سيارات الأجرة ، نظرًا للانخفاض الحاد في الطلب على هذا الطراز من السيارات بين المواطنين. . هذا بالطبع مستبعد في حالة بيجو بارس ، لأن هذه السيارة لم يتم إنتاجها ولن يتم إنتاجها أبدًا كسيارة أجرة.

وفقًا لوزارة الصمت ، تم إنتاج 187 سيارة فقط من طراز Peugeot Pars ذات الوقود المزدوج العام الماضي ، مما يدل على انخفاض بأكثر من 95 ٪ مقارنة بعام 1999. يبدو أن المركبات الإيرانية ستتوقف عن إنتاج وقود مزدوج بارس هذا العام. لكن أكبر إنتاج في قطاع المركبات ذات الوقود المزدوج خلال عام 1400 ، يعود لشركة Samand.

وفقًا لإحصاءات وزارة الصمت ، تم إنتاج 8124 صاماند مزدوج الوقود العام الماضي ، وهو ما يشير بالطبع إلى انخفاض بنسبة 32 ٪ مقارنة بعام 1999. استضاف موقع سيارة إيران-تبريز وقود مزدوج Samands. السيارة الأخرى ذات الوقود المزدوج التي تم إنتاجها العام الماضي كانت بيجو 405 ، والتي كان تداولها أقل من ساماند وأكثر من بيجو بارس.

تظهر إحصائيات وزارة الصمت أنه خلال العام الماضي ، تم إنتاج 4085 سيارة بيجو 405 بالوقود المزدوج ، وهو ما يمثل انخفاضًا بنسبة 23 ٪ مقارنة بالعام السابق. تم إنتاج جميع السيارات ذات الوقود المزدوج البالغ عددها 405 العام الماضي في موقع خراسان إيران-خودرو.

لكن إيران ، صانعي السيارات ، أعلنت أنها ستتوقف عن إنتاج طرازي Samand و Peugeot 405 لمدة شهرين آخرين ، لذلك من المحتمل أن يكون هذا العام عام وداع للشعلات المزدوجة. في الواقع ، إذا كانت شركة Iran Khodro تعتزم إيقاف جميع طرازات Samand و Peugeot 405 تمامًا ، فلن يتم بالطبع إنتاج طرازات أخرى مزدوجة الوقود لهذين المنتجين ، ما لم يكن هناك طلب من أسطول سيارات الأجرة.

في الواقع ، قد تستمر شركة إيران خودرو في إنتاج طرازات الوقود المزدوج من Samand و Peugeot 405 كسيارة أجرة ، على الأقل لفترة من الوقت. من ناحية أخرى ، بالنظر إلى احتمال التخلي عن سيارة بيجو بارس ذات الوقود المزدوج وحقيقة أن شركات صناعة السيارات الأخرى في البلاد ليس لديها إنتاج في هذا المجال ، فمن المحتمل أن يتم إغلاق حالة الوقود المزدوج في صناعة السيارات الإيرانية بعد ما يقرب من عقدين.

بلغ إنتاج هذه السيارات ذروته في منتصف الثمانينيات ، ولكن بعد بضع سنوات ، لأسباب مختلفة ، بما في ذلك ضعف البنية التحتية والمشاكل الفنية ، بدأ تراجعها ويبدو الآن أنها تقترب من نهاية الخط.