وبحسب تقرير الاقتصاد الإلكتروني، تعتبر قناة الشحن الفولغا- قزوين أهم بنية تحتية في الطريق الوطني لبحر قزوين ورابط مهم للممر الدولي بين الشمال والجنوب؛ بحيث أن إحدى الطرق المهمة للممر بين الشمال والجنوب هي قناة الفولغا، التي لديها القدرة على ربط روسيا الاتحادية ودول أوراسيا مع دول آسيا الوسطى والخليج الفارسي وشبه الجزيرة الهندية. .
في غضون ذلك، فإن زيادة حجم البضائع في قناة الفولغا قزوين عبر ميناء أستراخان وأوليا الواقع في مقاطعة أستراخان له أهمية خاصة، وبدون تجريف، فإن حركة السفن التي يبلغ حجم حمولتها أكثر من 4 آلاف طن و مدخل أكثر من 3.5 متر أمر لا مفر منه.
ويجب أن لا يقل عمق القناة المذكورة لمرور السفن عن 4.5 متر، بينما قبل مارس 2023، وفي أفضل ظروف فيضان نهر الفولغا – قزوين، بلغ عمقها حوالي 3.5 متر، وهو الآن مع القرارات والمتابعة. صعود حاكم أستراخان وتم طرح الموضوع مع رئيس روسيا وتحسنت الأوضاع بشكل كبير، وخصصت الحكومة الفيدرالية الأموال اللازمة لممر الشمال والجنوب نظرًا لأهميته.
ونتيجة للدعم المذكور، سيتم تنفيذ أعمال التجريف والوصول إلى عمق أكثر من 4 أمتار حتى نهاية هذا العام وتنتهي في ديسمبر 2023. وبهذا الإجراء، سيكون من الممكن للسفن ذات القدرة الأكبر دخول ميناء أوليا وميناء استراخان وزيادة وسائل النقل يتم توفير الحمولة.
ووفقا للتقارير المعلنة، فإنه من خلال إزالة 9 ملايين طن من الطين من قاع نهر الفولغا، يمكن للسفن المارة المرور بسهولة إلى عمق 4.15 متر، مما سيحافظ على حالة مستقرة عند 4.15 متر في عام 2024 مع إزالة 11 مليونا. طن وسيصل إلى 5 أمتار.
في مثل هذه الحالة، إذا تم الحفاظ على عمق 4.5 متر، فستتمكن السفن من التحرك بسهولة في القناة بحجم حمولة يزيد عن 5 آلاف طن، لأن هناك علاقة مباشرة بين الزيادة في عمق نهر الفولجا وزيادة قدرة التحميل والتفريغ للموانئ الرئيسية على بحر قزوين.
وبحسب إعلان الشحن البحري للجمهورية الإسلامية الإيرانية، فإن المشكلة الأساسية لهذه القناة في السنوات الماضية هي جنوح السفن المارة بسبب عمقها الضحل، مما يستلزم تنفيذ عمليات تجريف عاجلة في هذا النهر، وهو ما حدث في عام الستة أشهر الثانية من العام سيكون الأمر صعبا للغاية بسبب البرد والصقيع وكذلك محدودية سفن التجريف.