وبحسب موقع تجارت نيوز ، ما هي تفاصيل خبر طلب خمسة ملايين لشراء سيارة محلية؟
نقلا عن صغيرةفي حين أن إجمالي إنتاج شركات صناعة السيارات المحلية لم يصل إلى مليون وحدة العام الماضي ، تم أمس تسجيل خمسة ملايين سيارة مؤهلة للبيع المسبق لـ 11 ألف سيارة إيرانية.
تظهر هذه الأرقام بوضوح أن المصنعين المحليين غير قادرين على تلبية احتياجات سوق السيارات ، وكذلك تحديث السيارات المستعملة ، واستمرار هذه الزيادة في الطلب سيؤدي إلى قفزة أخرى في أسعار السيارات المنتجة محليًا.
يُظهر فحص حالة سوق السيارات أن أكثر من 90 ٪ من السوق يحتكرها المصنّعون المحليون ، وأن هذا الجزء من السوق المتعلق بالسيارات الأجنبية يُدار أيضًا في هذه السنوات من قبل شركات تصنيع السيارات ، والتي تنتمي إلى السيارات الفاخرة المستوردة باهظة الثمن و في هذه العملية ، يُباع الإدخال أحيانًا بثلاثة إلى أربعة أضعاف سعر العالم الحقيقي.
عندما تبيع الشركة المصنّعة سيارة أكثر مما تستطيع إنتاجها وتكون على استعداد لدفع ربح مساوٍ لسعر الفائدة البنكي أثناء التأخير في تسليم السيارة ، ينبغي أن يقال إن صانع السيارات هذا ينتج السيارة أيضًا بالإضافة إلى الخدمات المصرفية والوساطة المالية: مثل هذه التصرفات المالية التي يرتكبها مصنعو السيارات.
يمكن تقييم هذه السلوكيات في حالة عدم الوفاء بالتزامات الإنتاج عالية الخطورة والسلوكيات المالية. وقد تم إنجاز مستوى المجتمع وقد يكون مشكلة للحكومة الثالثة عشرة ، لذلك ربما يكون جزءًا من الاضطراب في سوق السيارات في الحكومة الثالثة عشرة متجذرة في السياسات الاقتصادية للحكومة السابقة.
من المستفيد من الاضطرابات في سوق السيارات؟
لم تتحقق وعود شركات صناعة السيارات بزيادة الإنتاج العام الماضي فحسب ، بل باعت عملاقتا السيارات أكثر من 13000 وحدة من سياراتهما وأخذتا بعض المال من السيارات قبل عدة أشهر من تسليمها بالكامل.
يُظهر فحص البيانات المالية التي أعلنت عنها إيران خودرو وسايبا وبارس خودرو (كمجموعة فرعية من سايبا) إلى منظمة الصرف أنه في إجمالي 1400 ، لم يصل حجم إنتاج السيارات في البلاد إلى 900000 وحدة. في غضون ذلك ، خلال عام 1399 ، تم إغلاق حجم الإنتاج مع 900714 وحدة (باستثناء الإنتاج في بارس خودرو). هذا يدل على أنه في السنوات الأخيرة ، بدلاً من الاقتراب من شعارات الزيادة والقفز والازدهار ودعم الإنتاج ، تصرفت شركات صناعة السيارات بشكل غير ناجح.
انخفض إنتاج السيارات في عام 1400 مقارنة بـ 1399 بنسبة 4 في المائة ؛ هذا بينما خلال عام 1399 ، تجاوز إنتاج السيارات العام السابق (1398) بنمو قدره 4 ٪. أيضا ، في عام 1399 ، مقارنة بعام 1398 ، رافقه نمو قدره 4.33.
في هذا السوق المضطرب لصناعة السيارات ، حيث لا العميل ، ولا صانع السيارات وسلسلة التوريد الخاصة به ، ولا الحكومة والمسؤولون راضون ، فقط الوسطاء الذين يربحون من خلال التجارة وبطرق مختلفة ، حتى اليانصيب غير الناجح ، الذي تم تشكيله من أجل توفير السيارات لعملاء حقيقيين.