يعتمد تطوير الغاز الطبيعي المضغوط على تنظيم غاز البترول المسال في سلة الوقود / خلق حوافز اقتصادية لوزارة النفط لتطوير الغاز الذاتي

وقال مهدي الطغياني ، عضو اللجنة الاقتصادية لمجلس الشورى الإسلامي ، في مقابلة مع وكالة فارس للأنباء ، في إشارة إلى ضرورة تطوير غاز البترول المسال كوقود للسيارات في البلاد: “منذ سياسة تطوير الغاز الطبيعي المضغوط باعتباره أول وقود بديل في الدولة ، بلغ عدد المركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط ، رغم كل الدعم ، حوالي 5 ملايين وحدة. بينما الوقود غير قانوني وغير قياسي الغاز السائل حاليا يصل عدد السيارات التي تستخدم هذا الوقود إلى 1.2 مليون وهو عدد كبير جدا.

* خطة البرلمان Autogas تحل مشكلة الميزة السعرية لغاز البترول المسال على الغاز الطبيعي المضغوط

وقال: “لم تكن لدينا ميزة سعرية على الغاز الطبيعي المضغوط” القم بإنشاء PG ، لأننا لم نعتبر هذا مهمًا على الإطلاق. هذا يعني أن الآن سيارة ، دبابة الغاز السائل (على الرغم من أنه غير قياسي) يعيد الوقود ويسافر لحوالي 800 كيلومتر ، السعر حوالي 30 ألف تومان دون الرغبة في الوقوف في طابور عدة مرات. من ناحية أخرى ، إذا أرادت نفس السيارة استهلاك الغاز الطبيعي المضغوط ، فعليها إعادة التزود بالوقود في هذا الطريق حوالي 4 إلى 5 مرات ، وهو ما يحدث في النهاية ال.PJ يساوي.

قال التوجياني: “لذلك ، عدم خلق ميزة سعرية لـ CNG” الغاز السائل سيمنع ذلك مزيدًا من التطوير لـ CNG كوقود وطني ، ولن يتحسن وضع CNG حتى لا يتم تنظيم وضع LPG في البلاد ، على الرغم من أن لدينا مثل هذه المرافق لـ أصحاب دعنا ننتبه إلى المركبات ذات الوقود المزدوج CNG. يحل مخطط House Autogas مشكلة غاز البترول المسال على الغاز الطبيعي المضغوط.

* يعتمد تطوير الغاز الطبيعي المضغوط على التنظيم الغاز السائل في سلة الوقود

وقال عضو اللجنة الاقتصادية في مجلس النواب: “حالة أخرى هي إذا الغاز السائل أضف تصحيحًا للسعر إلى سلة الوقود وحدد السعر بطريقة تقارن بـ CNG bیشتر وأقل من البنزين ، بالإضافة إلى تنويع سلة الوقود ، الأسباب أصحاب تفضل السيارات التي تبحث عن وقود بديل للاقتصاد في استهلاك الوقود الغاز الطبيعي المضغوط ، والذي سيؤدي بدوره إلى تطوير مركبات CNG.

وأوضح: في هذه الأثناء قلة فقط أصحاب السيارات في أسطول النقل الخاص بالبلاد ، والتي لأسباب مختلفة ، بما في ذلك استهلاك المحرك ، لا تهتم باستخدام الغاز الطبيعي المضغوط الذي يحرق سياراتها ، ستذهب إلى السيارات كوقود ثان لها.

* إيجاد حوافز اقتصادية لوزارة النفط لتطوير الغاز الذاتي في الدولة

وقال الطغياني: السبب الوحيد الذي دفع وزارة النفط لعدم تطوير محطات الغاز الذاتي هو حصة الوزارة 100٪ من عائدات التصدير. الغاز السائل يكون. ولهذا تهدر الوزارة 3 ملايين طن من غاز البترول المسال في خط الأنابيب ، لكنها لا تخصصه للسيارات ، ويجب منع ذلك بإضافة 3 ملايين طن إلى سلة الوقود.

وقال عضو اللجنة الاقتصادية في مجلس النواب: “في هذه الحالة ، يمكننا حتى التفكير في حوافز لوزارة النفط لتشجيع تطوير الغاز الذاتي وبالتالي منع الهدر”. الغاز السائل يضيف. ومن بين هذه الحوافز ، على سبيل المثال ، حصة الوزارة 100٪ من المبيعات المحلية الغاز السائل وأشار إلى أنه يمكن التحقق منه.

* اقتراح تطوير الغاز الذاتي في أسطول النقل العام الثقيل

وقال: “نتيجة لذلك ، وبعد قبول تنفيذ مشروع الغاز الذاتي ، يمكن لوزارة النفط أن تعد سيناريو التنفيذ بحيث أنه بالإضافة إلى تحقيق هدف تطوير الغاز الذاتي ، فإنه سيساعد أيضًا في تطوير مشروع CNG “.

وفي الختام أكد الطغياني: “من الحلول المهمة التي تم اقتراحها في اللائحة الأخيرة لتطوير الغاز الذاتي بناء محطات تعبئة وقود أوتوجاز في المناطق القريبة من المصافي لاستخدام جزء خاص من أسطول النقل العام مثل الحافلات. “

نهاية رسالة/